La reciente asunción de un nuevo gobierno nacional, de signo ideológico y político muy distinto al anterior; conjuntamente con el inicio en sus funciones de una nueva conducción de APTA, señalan el amanecer de una era y etapa en nuestro país, nuestras empresas, nuestros trabajos y nuestro sindicato.
Distintos son los escenarios que se presentan en este primer momento, en diferentes áreas del gobierno nacional y en nuestras empresas.
Aerolíneas Argentinas y Austral: APTA se reunió con la actual
Presidenta de Aerolíneas Argentinas Lic. Isela Constantini, escuchó
los objetivos planteados para el Grupo Aerolíneas: mantenerse
estatal, continuar y ampliar las conectividades nacionales,
y hacer la empresa sustentable disminuyendo su déficit
hasta equilibrar sus cuentas. A su vez, como ya había hecho
con el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, le planteó su
diagnóstico junto con sus propuestas empresariales. Concretamente
para las Áreas Técnicas, le manifestó la gran falta de
personal e inversiones en capital de trabajo existente en todos
sus sectores. Capital humano y material, indispensables para
desplegar al máximo su potencial productivo y rentabilidad,
realizando tareas técnicas propias y de terceros,tanto dentro
como fuera del país. El aprovechamiento de las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral como una unidad de negocios
específica y eficiente, destinada al desarrollo de la industria
aeronáutica nacional, permitiría bajar costos y generar mayores
ingresos que contribuirían a disminuir el enorme déficit
del Grupo empresario. Esta propuesta, junto con la realizada
para laexplotación intensiva de Aerolíneas Argentinas y Austral
Cargo, se enmarca en lo solicitado luego por la presidenta
Constantini mediante Carta al Personal, respecto de “identificar
y explorar oportunidades de generación de ingresos y trabajar sobre
ellas, porque cada esfuerzo ayuda”
Además, por su extensa experiencia profesional en la industria
automotriz, ella es quien en mejores condiciones esta para
comprender las características y las posibilidades de nuestras
Áreas Técnicas, para promover su máximo crecimiento. Valoramos
y es de destacar la exhortación de la Lic. Constantini, a
la vigencia de valores éticos dentro del Grupo, para “colocar a
la empresa bien alto sobre nuestra mirada individual, o en intereses
ajenos a la compañía”. Sin duda, ella los ha tenido al
renunciar a un sueldo y privilegios privados inequiparables en
el Estado por más concesiones que se hagan, siguiendo a su
vocación o “deseo de servir” a su país. Pero, para que esos valores
éticos se instalen y difundan institucionalmente, se deben
dar desde los más altos niveles de conducción empresarial,
muestras concretas de su práctica. Por ejemplo, si el contrato
anulado con SOL era tan ruinoso, -según se difundió mediáticamente-contra
los intereses de Aerolíneas Argentinas (lo cual
no ponemos en duda), los actuales funcionarios públicos de
la empresa deberían al menos denunciar judicialmente a los
anteriores funcionarios públicos, que firmaron dicho contrato.
Es su deber legal y ético. Los discursos para ser creíbles deben
ser coherentes o ser reforzados con los hechos. Si no, se
debilita la credibilidad y la gobernabilidad necesaria para conducir una empresa o una Nación.
Tanto a la Licenciada Constantini
como al Ministro Dietrich, se les dejó en claroque APTA siempre
ha sido en los últimos 25 años (y puede demostrarlo), parte de la
solución y no de los problemas o cómplices de sus culpables, en
Aerolíneas Argentinas y Austral.Se acordó con Isela Constantini
mantener un diálogo directo y fluido, para solucionar eventuales
dificultades, y trabajar en equipo en pos del crecimiento de
las Áreas Técnicas y de todo el Grupo empresario.
FADEA SA. El nuevo Ministro de Defensa, Julio Martínez, que ahora tiene a cargo la fábrica de aviones Córdoba es uno de los pocos políticos que ha seguido desde hace años la administración y la situación de la empresa y, que al igual que APTA, permanentemente denunció que era una “fábrica que no fabricaba nada”, como en verdad sucedió. Ni siquiera un prototipo a pesar de los cientos de millones de pesos que el Estado nacional le destinó. Sin embargo, en seis años aumentó su personal en más de 800 empleados. Con un administrador y represor de trabajadores, Raúl Argañaraz, acusado por quien lo sucedió en el gobierno anterior, de no poder dar cuenta del destino de $ 300 millones, ni de justificar numerosas deudas impagas a proveedores externos; aunque jamás fue denunciado judicialmente. Ahora, el Ministro de Defensa Martínezy la presidenta por él designada Cristina Salzwedel, han reconocido que hay “muchas dificultades heredadas” para la concreción de proyectos, pero se han comprometido para que la industria aeronáutica en la fábrica “vuelva a ser lo que fue”. La presidenta Salzwedel ha iniciado una indispensable auditoría interna general, y el ministro Martínez declaró auspiciosamente luego de recorrer las instalaciones de la fábrica “Brigadier San Martín”, fundada en 1927 por Marcelo T. de Alvear, “tenemos una fábrica que tiene que volver a ser lo que fue: el orgullo de los cordobeses y del país”. Es de esperar que bajo la nueva conducción, la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA SA) empiece a recuperar la producción que una vez tuvo, como el destino para lo que fue creada: ser el epicentro del desarrollo y fabricación aeronáutica–militar y civil- de la Argentina.
LAN ARGENTINA. APTA ha denunciado por muy grave y
preocupante ante el Ministro de Transporte y el Administrador
de la ANAC, que esta compañía haya sido autorizada a efectuar
vuelos entre Mendoza y Lima, Salta y Lima, y Rosario y
Lima, a través de LAN INTERNACIONAL, es decir LAN CHILE
o LAN PERÚ, como lo ha anunciado la empresa. No utilizando
a LAN ARGENTINA.Con lo cual LAN explota el mercado de
cabotaje argentino, utilizando trabajadores extranjeros de cabina
o tierra. No, dando más empleo a trabajadores aeronáuticos
argentinos. Totalmente injustificado, dado que el actual
gobierno de ninguna manera va a seguir discriminando LAN
ARGENTINA en su operación (Gustavo Lopetegui ex Ceo de
LAN ARGENTINA, entre 2009 y 2015, es uno de los principales
asesores económicos del Presidente Macri) y, si lo requiere,
sin inconvenientes le autorizaría nuevas rutas e ingreso de aeronaves.
Tales autorizaciones representan un serio riesgo adicional:
LAN INTERNACIONAL puede reclamar luego mayores
libertades aéreas, el gobierno nacional otorgárselas, e instalarse
“Cielos Abiertos” en el país. Se estaría muy cerca para que
suceda. LAN se halla siguiendo un plan de negocios muy expansivo y agresivo en la región, que la ha
llevado a fusionarse con la aérea brasilera
TAM, y ahora planea hacerlo de hecho
con American Airlines, según anunciaron
autoridades de la empresa estadounidense.
APTA ha reclamado al Ministerio
de Transporte y la ANAC que dichas autorizaciones
se rectifiquen, y las mencionadas
rutas a Lima sean operadas por
LAN ARGENTINA.
SOL y nuevas empresas locales. El caso
de SOL Líneas Aéreas, repite los casos
fracasados nacionales de LAPA, DINAR y
Southern Winds, entre otros. Malos dueños y administradores llevan a la quiebra
a sus empresas, los trabajadores ven
en riesgo la continuidad de sus trabajos
y sustento económico, los empresarios
no pagan ninguna culpa por sus delitos
y siguen siendo millonarios. Si los dueños de SOL firmaron un contrato que era
una estafa contra Aerolíneas Argentinas,
son tan culpables como los funcionarios
que lo hicieron en nuestra línea aérea
de bandera, que es solventada por todos
los argentinos. APTA está atenta siguiendo
las negociaciones de venta de
SOL, para que se garantice la continuidad
laboral de nuestros afiliados y del
resto del personal de la empresa. APTA
tratará además que se exija por escrito
al comprador, que se dé prioridad en el
mantenimiento aeronáutico al área técnica
local de la empresa; o, si no tiene la
capacidad necesaria, que esa prioridad
la tengan otras instalaciones de mantenimiento
y reparación nacionales. Sean
de compañías aéreas o Aerotalleres. Esta
misma exigencia debería estar estipulada,
en todas las autorizaciones que el gobierno
otorgue para que operen nuevas
líneas aéreas nacionales en la Argentina.
ANAC. APTA ser reunió con el nuevo titular
de la ANAC, Ing. Juan Pedro Irigoín,
sin antecedentes en la actividad aeronáutica.
Planteándoles sus principales reclamos:
la inmediata restitución de 12 compañeros
Controladores de Tránsito Aéreo
a sus lugares originales de trabajo, cumpliendo
el Poder Ejecutivo a través de la
ANAC, con la sentencia firme del Poder
Judicial que así lo ordena; la cobertura
de las vacantes jerárquicas existentes en
las distintas dependencias de la ANAC,
por el personal civil debidamente capacitado
y habilitado que existe, dado que es
un organismo civil y no militar; la realización
de las impostergables inversiones
en todo el servicio de navegación aérea
nacional, tanto en equipamiento técnico
moderno en cantidad debida, como en
infraestructura edilicia; la capacitación
regular y efectiva de todo el personal de
navegación aérea nacional; el cumplimiento
del convenio colectivo de trabajo
y la vigencia de una carrera profesional
adecuada. Asimismo, APTA remarcó
al Administrador Nacional, que se opone
terminantementea la degradación de las
normativas aeronáuticas argentinas RAAC,
reemplazándolas por las latinoamericanas
LAR, según lo pretendido por la
anterior administración de la ANAC. Lo
cual, como hemos reiteradamente manifestado,
menoscabaría nuestras exigencias
profesionales de formación y habilitación;
precarizaría nuestro desempeño
y jerarquización laboral; obstaculizaría
en desarrollo de empresas aeronáuticas
nacionales; y, terminaría devaluando los
actuales estándares de seguridad área
nacional.
Los nuevos desafíos a enfrentar solo se
podrán enfrentar y superar positivamente,
con la unidad y reconciliación de todos
los afiliados a APTA. Sin revanchismos
ni resentimientos. Sin violencia de
ningún tipo ni de ningún sector,que siempre
debe ser ajenas a la vida gremial de APTA.
Y que jamás deben ser convalidadas
por nuestras bases, como nunca lo será por
nuestra CD.Sin grietas o divisiones injustificadas
que nos enfrentan insensatamente
y, que si no las eliminamos, nos debilitarán
y harán fracasar en cualquiera
de las luchas que de ahora en más deberemos
dar. Con el vital fin de preservar
nuestras fuentes y puestos de trabajo;
nuestras valiosísimas conquistas laborales,
profesionales y gremiales, que tanto
esfuerzo y tiempo nos llevó conseguir; y,
poder hacer realidad muchas más.
La conducción de APTA es la de todos los técnicos aeronáuticos, despachantes de aeronaves y personal de navegación aérea, reunidos por nuestro sindicato. Tanto de los que la hayan votado como de los que no. Tiene el deber de conducir un gremio de manera independiente, sin injerencias ilegales e ilegítimas de ningún tipo, que lo obliguen a supeditarse a empresarios, partidos políticos, o Estado. Su misión,excluyente, es representar y defender con combatividad, tenacidad y honestidad, los derechos e intereses de todossus representados, sin excepción. Y así lo hará.
APTA SOMOS TODOS UNIDOS JAMÁS SEREMOS VENCIDOS.
Febrero, 15 de 2016
Ricardo Cirielli
Secretario General
