Luego de la fusión, el negocio del transporte de mercaderías apunta a representar el 25% de la facturación de la empresa.
LAN facturó en 2011 US$ 1570 millones por el negocio de cargas. Foto: Gentileza LAN
LAN facturó en 2011 US$ 1570 millones por el negocio de cargas. Foto: Gentileza LAN
ambién avanza para llegar a representar un cuarto de los ingresos totales del grupo en los próximos cuatro años, ya que actualmente esta área explica el 17% de la facturación, según señaló el gerente general del Negocio de Carga, Cristián Ureta.
El año pasado, LAN registró ingresos por US$ 1570 millones en carga, mientras que la aerolínea brasileña facturó US$ 500 millones en este rubro. La meta que se propuso como unidad es cerrar 2013 con un 75% de las sinergias y terminar el primer trimestre de 2014 con el ciento por ciento cumplido.
Esto significa que como área lograrán el objetivo en la mitad del tiempo respecto del grupo en su conjunto. Ello, porque los US$ 700 millones totales de mayores eficiencias por la fusión que la compañía estimó serán a partir del cuarto año de la unión. Ahora el desafío es explotar la nueva red de conexión al máximo y traspasar a la parte brasileña la estrategia de LAN de combinar el transporte de carga en aviones de pasajeros y cargueros.
Para esto, integraron ABSA -la filial de carga que tenía LAN en Brasil desde hace 15 años- con TAM Cargo. Así, la primera controlará los tres aviones cargueros que tienen y un 767-300 adicional que les llegará. La segunda se ocupará de los aviones de pasajeros, ya que el 75% del transporte de productos se hará en este tipo de aviones.
El hombre a cargo de esta tarea será Pablo Navarrete, ex titular de ABSA, ahora gerente general de carga en Brasil. Además de la flota, para potenciar el negocio en Brasil necesitan reforzar la infraestructura. "Si queremos crecer realmente tenemos que agilizar el servicio a los clientes y la logística de la carga", sostuvo Ureta.
Tercerizado
Antes de la fusión, TAM tenía el negocio de carga prácticamente subcontratado y facturaba unos US$ 500 millones, casi un tercio que LAN Cargo. "Cuando uno toma las decisiones de mediano y largo plazo piensa no sólo en pasajeros, sino en la carga. Por ejemplo, compra aviones pensando que también tiene que transportar productos o busca la manera de repartir las inversiones en flota entre naves de pasajeros y cargueros", explicó.
El desarrollo de esta unidad, tras la fusión, tiene cuatro focos. Uno es potenciar la carga doméstica en Brasil, donde quieren subir la participación de mercado en cinco puntos (y llevarla a 55%). "Las oportunidades están en el crecimiento del transporte de las ventas por Internet", comentó Ureta. "Brasil tiene ciudades enormes bastante alejadas y hay que conectarlas bien", añadió.
El segundo enfoque es el mercado de Estados Unidos a Brasil, donde TAM tiene casi 50 vuelos semanales y aviones de cabina ancha que tienen capacidad de hasta 25 toneladas de carga. "Lo que queremos es que desde el resto de los países de la región podamos apoyar el llenado de los espacios de carga que hacen esas rutas", dijo el ejecutivo. Agregó que en Estados Unidos podrán hacer lo mismo con las ciudades de menor ocupación.
Un tercer foco de desarrollo es Europa, donde TAM aporta orígenes como Londres, París, Milán y Barcelona a la red, que se suman los de LAN (Fráncfort y Madrid).
Por último, están las oportundades que tienen para la región, es decir, países andinos que son grandes productores de perecibles, como flores desde Colombia y Ecuador, espárrago de Perú y salmón de Chile. "Para trasladar esa carga en nuestros vuelos, ya sea cargueros o de pasajeros, tenemos que coordinar los horarios de conexión con los vuelos en San Pablo y Río de Janeiro y llenar los vuelos internacionales de TAM", comentó el ejecutivo.
Las tarifas en las rutas donde hay disponibilidad podrían caer 10% para incentivar el tráfico. Se trata de algunas dentro de Brasil, que son normalmente en horarios diurnos. También están las rutas hacia Madrid, que no tienen gran demanda.
Asimismo, la compañía proyectó un aumento de 24.000 toneladas adicionales al año en el transporte de carga (actualmente llega a 1,1 millón de toneladas), lo que equivale a US$ 47 millones más en ventas.
Sin reflejo de la crisis
Las cifras actualizadas para el crecimiento del negocio de carga de Latam de este año oscilan entre el 3% y el 5%. "La crisis internacional no se refleja tanto en la región. Los mercados están bastante estables", destacó Cristián Ureta. El mercado de Europa, que pesa cerca del 10% en la unidad, no ha estado tan lento, detalló el ejecutivo. "Lo importante de ese continente para nosotros es la carga que viene desde Europa hasta América latina. El problema es el consumo y crecimiento dentro de esa región, pero sus exportaciones, incluso, están más competitivas", precisó.
Por otra parte, el producto "estrella" que se envía desde América latina, no sólo hacia el Viejo Continente sino a Estados Unidos (las flores de Colombia y Ecuador) no se vio afectado. Otro mercado relevante es el de exportaciones de espárrago desde Perú al mundo, que sube a tasas del 10% anual. Y luego está la recuperación del salmón desde Chile, que se envía durante todo el año.
Las preocupaciones están en la desaceleración de Brasil y el caso de la Argentina, que ha tenido algunos problemas con las restricciones a las importaciones.
