El gobierno no paga una deuda de 4.000 millones de dólares a las aerolíneas, pero exige que sigan vendiendo los pasajes en bolívares.
Los ruidosos venezolanos, acostumbrados a tomar por asalto los aeropuertos, enfrentan un 2014 encerrados detrás de un muro virtual, tras seis meses de fallidas negociaciones entre el gobierno de Nicolás Maduro y las aerolíneas internacionales, que reclaman cuatro mil millones de dólares. Dos compañías (Air Canadá y Alitalia) ya dejaron de volar a Venezuela y una docena redujo drásticamente su oferta, reduciendo a la mitad las opciones para franquear por vía aérea las fronteras del Socialismo del Siglo XXI, la doctrina pergeñada por el difunto Hugo Chávez.
Entretanto, ya hace un mes las aerolíneas extranjeras dejaron de vender pasajes en bolívares, dejando a la mayoría de los 30 millones de venezolanos —que carecen de acceso a divisas o tarjetas de crédito extranjeras— aislados dentro del país, el de las mayores reservas petroleras mundiales.
"No se están vendiendo boletos, ni uno", había advertido días atrás la vicepresidenta de la Asociación de Agencias de Viaje, Sandra González, a una radioemisora caraqueña. "Existe el riesgo real de aislamiento", decía por su parte a AFP el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera.
"Papelitos de colores". En Venezuela, donde rige un estricto control de cambios desde 2003, las aerolíneas están obligadas a vender los pasajes en bolívares y luego iniciar una ardua peregrinación en procura de que el gobierno entregue los dólares correspondientes. "Las aerolíneas están sentadas sobre montañas de «papelitos de colores», sobre dinero del juego Monopoly, que no pueden convertir a divisas y enviarlos a sus casas matrices para pagar los gastos de volar hacia aquí", ironiza una fuente del sector.
Desde hace más de un año el gobierno, en medio de una acelerada caída de reservas de divisas pese a los altos valores del petróleo, comenzó a retacear la entrega de dólares. A medida que la deuda se acumuló y las negociaciones se eternizaron en idas y vueltas, las compañías suspendieron vuelos, echaron mano a aviones más pequeños y finalmente bloquearon la venta de pasajes en Venezuela. A fines de junio, la ALAV estimó que en 2014 se habían perdido casi la mitad de asientos disponibles para vuelos internacionales. A esa caída, de 56.000 a 31.000 asientos semanales, se sumará otro corte de 2.000 más tras las reducciones anunciadas para agosto por Delta y Lufthansa.
"Públicamente todas las aerolíneas siguen negociando las divisas de los boletos vendidos y repatriar esos fondos. Pero si no aparecen los dólares, al menos dos muy importantes están dispuestas a dejar de volar antes del otoño (boreal)", dijo a AFP otra fuente, en este caso del sector turístico, pero con buenos contactos entre las líneas latinoamericanas y estadounidenses. La salida de esas dos compañías reduciría en al menos otras 8.000 plazas semanales la oferta de asientos, dejándola en 20.000.
El fin de El Dorado. Durante una década Venezuela fue "El Dorado" de las líneas aéreas, ya que un bolívar sobrevaluado, el control de cambios y un mercado negro disparatado generaban distorsiones que garantizaban vuelos repletos a precios elevados. El gobierno venezolano culpa a las aerolíneas que llevan años haciendo pingües negocios al volar aviones llenos y a precios mucho más caros que en rutas equivalentes. Las aerolíneas replican que impuestos y servicios (por ejemplo, ayudas de navegación) son mucho mas caros en Venezuela. Y a veces, a media voz, admiten que había una sobretasa por la incertidumbre acerca de si cobrarían o no los dólares.
Cifras millonarias. El grupo Air France-KLM —que reclama 290 millones de dólares— anunció esta semana que reducía en 10 por ciento sus expectativas de ganancias mundiales debido a la situación venezolana, recalcando el carácter "extremadamente rentable" que tenía su ruta a Caracas. American Airlines señaló en su cierre de cuentas del primer trimestre de 2014 que tenía retenidos en Venezuela 750 millones de dólares. La panameña Copa reclama 487 millones (más que las ganancias mundiales de la empresa en 2013) y Avianca unos 390 millones, por citar algunos ejemplos.
Interlocutores."Ya cambiamos varias veces de interlocutor. Nos reunimos, negociamos, llegamos a un acuerdo acerca de eventuales quitas y los plazos... y luego algo pasa, el acuerdo se cae, lo desconocen y debemos volver a empezar", relató a la AFP, con frustración, un portavoz de una aerolínea.
Esta semana dos funcionarios extranjeros con rangos equivalentes a viceministros —uno europeo, otro americano— desembarcaron discretamente en Caracas en pos de destrabar pagos a empresas de sus respectivos países, entre ellas aerolíneas, dijeron a la AFP tres fuentes diplomáticas diferentes. Ambos se fueron sin resultados concretos.
