Las rutas a destinos internacionales son las más deficitarias
La verificación de los mensajes políticos de la semana
Aerolíneas Argentinas y Austral tienen tres tipos de vuelos: cabotaje, regionales e internacionales. Y claro está, los gastos y la inversión que implican cada operación son muy diversos. Cuando las auditorías internacionales miran los números de la aerolínea de bandera se detienen siempre en los números de los servicios internacionales.
Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), en 2014, subieron a los aviones de la empresa con destino a Europa y Estados Unidos alrededor de 600.000 pasajeros y poco menos que 900.000 para los que la compañía ofrece a la región.
Por cada uno de los que aterrizaron en alguna capital europea o en Estados Unidos, el Estado aportó 586 dólares. Justamente, los viajes al exterior, tan criticados muchas veces en sus discursos por la presidenta Cristina Kirchner, son los que más dólares requieren.
Allí se computa con las principales empresas del mundo que también llevan pasajeros desde suelo argentino a otras ciudades del mundo. Del total de esos viajeros, Aerolíneas tiene una participación de entre 18 y 20 por ciento.
asientos regionales
En los vuelos regionales, la compensación es menor. Por cada uno de los casi 900.000 que fueron desde la Argentina a algún país de América latina, el Estado debió aportar 103 dólares.
En cabotaje, donde la competencia es sólo con LAN, el Estado pagó en 2014, 49 dólares por cada uno de los 3,2 millones de pasajeros que subieron la escalera de alguno de sus aviones. Es justamente acá donde la empresa domina: tiene alrededor de 75% del market share.
Una de las consecuencias a mediano plazo que produce una empresa subsidiada, coinciden varios especialistas, es que no es fácil desarrollar el mercado. Las apuestas a la Argentina son pocas, ya que no hay demasiadas compañías dispuestas a pelear con una distorsión tan grande del mercado.
De acuerdo con informes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, según sus siglas en inglés), el mercado aéreo creció en Chile un 167% desde 2000 hasta 2013, y un 170%, en Brasil. En Perú, el récord de la región, ese indicador llegó a 180% y en Colombia, a 117 por ciento. En el mismo período, en la Argentina aumentó 9 por ciento.
Otro indicador que se utiliza para medir el desarrollo del sector son los pasajeros transportados. En 2000, tanto Brasil como Chile y la Argentina mostraban números similares: alrededor de 20 pasajeros por cada 100 habitantes. En 2013, el país trasandino estaba cerca de 55 por cada 100 y Brasil, 45. En el país, aún apenas no se llegaba a 22. Perú, que en 2000 reportaba 10 pasajeros por cada 100 habitantes, fue el que más creció. En 2013, el número había llegado a 27..
