Planean tener sus 16 “hub” en diferentes aeropuertos del interior
El mercado aerocomercial local estuvo restringido, en la última década, a unos pocos jugadores.
Sin embargo, desde la llegada de Mauricio Macri al poder son varias las empresas que mostraron interés por operar en el sector de cabotaje, con diferentes modelos de negocios. No obstante, varias tienen algo en común: buscarán hacer base en aeropuertos del interior del país y no en Aeroparque.
Más allá de las promesas, en las últimas horas algunos de esos proyectos comenzaron a cristalizarse.
Directivos de la colombiana Avianca -que hace unos meses se habían quedado con las rutas de MacAir- firmaron un convenio para que el aeropuerto ‘Benjamín Matienzo’ de Tucumán se convierta, a partir de mediados del año que viene, en el ‘hub’ desde donde operarán todos sus vuelos.
El proyecto requerirá una inversión inicial de u$s70 millones y empleará a unos 1.000 trabajadores, en la mayoría de los casos, habitantes de la zona.
El plan es que desde Tucumán, Avianca vuele a Salta (cinco frecuencias diarias), Córdoba (tres), Rosario, Resistencia, Iguazú, Catamarca, La Rioja, Santiago del Estero, San Juan, Mendoza y Posadas, todos con un vuelo por día. A ellos se sumarán los servicios internacionales hacia Iquique (Chile), Santa Cruz (Bolivia), Asunción (Paraguay), Lima (Perú) y Florianópolis (Brasil), todos con conexiones a diferentes partes del mundo.
Otra de las compañías que avanza con un plan para comenzar a operar con base en el interior es Norwegian Airlines, la séptima low cost del mundo.
Hay seis compañías que están mostrando interés por comenzar a operar en el mercado local
Hace algo más de un mes, sus ejecutivos recorrieron las instalaciones del Aeropuerto Internacional Córdoba. La idea de la empresa, que fue recibida por directivos de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, es utilizar esa terminal como su hub regional.
El suizo Julián Cook también tiene bajo el brazo un proyecto para operar con su aerolínea de bajo costo en el país.
Antes de solicitar audiencia pública y esperar que le aprueben las rutas, el dueño de Flybondi debe definir qué aeropuerto usará como base en Buenos Aires. Por ahora evalúan el de El Palomar y Morón, dos terminales que presentan costos mucho más bajos que los de Aeroparque, condición básica para una low cost.
