15:00 – En esta oportunidad nos vamos a focalizar en el escalón de mantenimiento, denominado “Fase 5”, del avión de la provincia de Santa Cruz Beechcraft King 350 LV-ZXX, que actualmente se encuentra prestando servicio, sustitiyendo en funciones al Cessna Citation Ultra, el cual hace tres meses está inmovilizado en Aviaser SA (Buenos Aires) por haber enviado el motor izquierdo para su reparación en EEUU y luego de grandes costos y de volar todo este tiempo con un motor alquilado, que no fue declarado en el Certificado de Aeronavegabilidad, como OPI diera a conocer en dos informes anteriores, se encuentra fuera de servicio a la espera de una solución final que lo vuelva a poner en el aire.
El Beechcraft King 350 es una máquina antigua, a la cual el gobierno de la provincia en el 2016 debió someter a un recorrido general, ordenado por las autoridades de la ANAC y para tal fin fue llevado a Estados Unidos, donde permaneció aproximadamente un año y su adecuación, nueva aviónica y reparación, le costó al erario público la suma de $ 29. 470.788,36, lo cual al valor del dólar de ese momento ($ 14,22) corresponde a una suma abonada de U$S 2.072.449,00.
De acuerdo al ofrecimiento de venta de una máquina similar, con todas las fases de recorrido actualizadas, en óptimas condiciones, modelo 2002 y muchas horas menos de vuelo, el precio internacional es de U$S 1.700.000,00.
Los números
La provincia pagó 10 (diez) facturas por un total de $ 29.470.788,36 cuyo detalle, de acuerdo a la documentación en nuestro poder, es el siguiente:
Factura Importe
04-1444 161.758,00
04-1445 374.562,00
04-1468 5.563.965,10
04-1577 463.844,00
04-1578 129.836,35
04-1589 7.568.574,51
04-1590 135.900,00
04-1633 3.329.599,95
04-1634 5.906.949,25
04-1635 5.835.799,20
Entre la documentación observada, hay detalles realmente importantes para destacar, especialmente por los valores detallados allí. Hemos realizado las consultas técnicas respectivas y elaboramos un listado de gastos, (repuestos y mano de obra) que pusimos a consideración de las fábricas, en algunos casos y de profesionales aeronáuticos, en otros, a fin de establecer fehacientemente si era necesario o no gastar tantos millones de pesos en una máquina tan deteriorada o si con la misma plata e inclusive menos, se podría haber comprado otra máquina similar en óptimo estado, menos horas de vuelo e inclusive, nos advirtieron, era más conveniente que arreglarlo, adquirir un jet liviano, que daría mejores prestaciones que el viejo King 350.
Los argumentos
El 24 de junio de 2016, la Ministra Secretaria de la Gobernación de Santa Cruz, Sra Claudia Alejandra Martínez, recibió una nota argumentativa firmada por el Sr Eduardo Javier Borel, Director de Aeronáutica de Santa Cruz, quien renunció recientemente, donde se describía la necesidad de hacerle cambios sustanciales a la máquina, aludiendo a su deterioro general y su falta de modernización.
Allí mismo elevaba el Presupuesto Nº 16278 donde se pedía el recambio del equipamiento en aviónica Garmín G 1000 Integrated Avionic Systems, Garmín GTS 8000 TCAS II y Sistema de Iluminación Led de la cabina para el B 350 LV-ZXX.
La evaluación del Director de Aeronáutica es lapidaria sobre el estado de la aeronave y hay dos cuestiones que no se comprenden bien: por qué el Estado dejó que la máquina llegara a ese estado de deterioro y luego, por qué no se evaluó venderla y con mucho menos recursos comprar una maquina mejor o similar, a valores aún menores.
“En los últimos dos años se han presentado en reiteradas novedades en los instrumentos de navegación privativas del vuelo, lo que significa mayor erogación en repuestos y mayor tiempo de permanencia del avión en el aerotaller, con el up grade programado (cambio de configuración del sistema de navegación) para el Beechcraft, extenderemos el tiempo de servicio del instrumental y revalorizaremos nuestro avión puesto que todo lo que ha instalarse, es de última generación, absolutamente seguro y privado”.
Luego de describir los sistemas, alude el Sr Borel que, debido a que los sistemas instalados en la máquina funcionan con giróscopos, plaquetas e integrados que ya no se fabrican más, se hace necesario el recambio del mismo, por el instrumental antes detallado.
Los costos
El problema es que el costo de esos sistemas, elevaron a valores increíbles el total de los gastos ocasionados en la máquina. De hecho solo 1,7 millones de dólares, demandó el cambio de la aviónica y para dar algunos detalles de lo gastado, digamos que la instalación del Garmin 1000 costó, solo de mano de obra, U$S 514.846,00; la instalación del Garmin GTS 8000 costó U$S 146.088; la instalación del sistema de iluminación LED en la cabina, pedida por Borel, costó, solo de mano de obra U$S 29.855,00 y junto a otras reparaciones menores, como se podrá ver en el documento que adjuntamos, la provincia pagó, solo por la mano de obra en estas acciones la suma de U$S 716.043,00 más todas las otras reparaciones que conforman el proceso de “Fase 5”, entre las cuales hay recorrido “caliente” (motores/turbinas), cableado, fuselaje/célula, plano de alas, tren de aterrizaje, etc.
Pero alrededor de toda esta inversión hay mucho más, pues deben contabilizarse honorarios, Viáticos, alojamientos y gastos del personal que lo lleva y lo va a buscar a EEUU lo cual, de acuerdo a lo informado en otra oportunidad, con respecto al Cessna Citation, fueron cifras millonarias y de la cual no se conocen otros datos que los aportados por OPI en ambas investigaciones. (Agencia OPI Santa Cruz)
