Diego Marconetti
La empresa está terminando trabajos en aviones de Latam. Con la firma emiratí, amplía su capacidad.
Airbus 320. El avión de Latam estuvo en los hangares de Fadea. Se agregó capacidad de pasajeros. (Prensa Fadea).
La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) comenzó a trabajar en la reconfiguración de cabina del séptimo Airbus 320 de la línea aérea Latam, con lo que terminará el primer contrato logrado gracias a la alianza con la firma emiratí Etihad Engineering. Ahora, en el marco del mismo acuerdo, busca nuevos contratos de servicios en el mercado aéreo comercial.
Así expusieron ayer el presidente de la firma estatal, Antonio Beltramone, junto con Abdul Jaliq, CEO de la compañía con sede en Emiratos Árabes Unidos, tras una recorrida por las instalaciones ubicadas en la zona oeste de la ciudad de Córdoba.
Fadea y Etihad firmaron un acuerdo por cinco años en el cual los trabajos de reconfiguración de cabina de los aviones de Latam fueron el primer escalón.
Según explicó Fernando Sibilla, director ejecutivo de la empresa, la alianza con Etihad significa incrementar las capacidades operativas de Fadea en cuanto a servicios a líneas aéreas aerocomerciales que posean aviones Airbus 320 y Boeing 737.
El objetivo es que durante 2019 se puedan ofrecer las inspecciones de 12 y 24 meses, y el check C, que implica la revisión interna y externa de todas las zonas interiores y exteriores de los aviones.
En esa línea, se adecuaron instalaciones, se están obteniendo las certificaciones, se capacita al personal y se están comprando las herramientas necesarias.
Hay que recordar que, por su cuenta, Fadea ya tiene la certificación de Boeing para el mantenimiento de ruedas y frenos. Con esa capacidad, tiene un contrato con la línea aérea Fly Bondi.
Así se busca que la empresa sea un centro de mantenimiento, reparación y revisión regional destinado a la aviación comercial.
El potencial
Jaliq sostuvo que Fadea tiene todo lo necesario para recibir más contratos de mantenimiento de aviones. Las instalaciones son enormes y la locación es óptima, remarcó el CEO de Etihad. También destacó las capacidades técnicas de la empresa estatal.
Frederic Dupont, vicepresidente de operaciones de Etihad, dijo que el objetivo de la alianza es atender la demanda creciente de mantenimiento en la región, que cuenta con unas dos mil aeronaves en el mercado comercial.
En esa línea, comentó que en la cartera de clientes de Etihad están Aeroméxico y Avianca, con sus aviones de gran capacidad, y, por ejemplo, podrían mantener ahora las unidades destinadas a vuelos más cortos, aunque también se buscará llegar a otras firmas que operan en el continente.
Trascendió que, por ejemplo, están avanzadas las negociaciones con Norwegian.
Beltramone, por su parte, remarcó que los servicios de mantenimiento no alejan a Fadea de su función de fábrica de aviones. Pero que estas actividades redundan en menor necesidad de fondos estatales. En ese sentido, el presidente de la firma aseguró que, para el segundo semestre de 2019, se espera alcanzar el equilibrio en las cuentas y dejar de recibir fondos nacionales.
Beltramone afirmó que, este año, los contratos aerocomerciales son el 18 por ciento de la facturación de Fadea, contra el dos por ciento en 2015. Y que, para 2019, se proyecta que crezcan al 23 por ciento, para llegar al 50 por ciento en 2023.
La producción
En Fadea aseguran que el año que viene seguirá el ritmo de producción de los aviones Pampa III, y que se está terminando de negociar la fabricación de otras tres unidades para la Fuerza Aérea. Antes de fin de año se entregarán las primeras tres aeronaves producidas en serie después de una década sin que se terminara una unidad en la planta.
