Por unanimidad, los Camaristas Federales de la Sala II, Cattani, Irurzun y Farah, sobreseyeron (dejaron sin efecto el proceso judicial que se le seguía), al Compañero Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI, mediante sentencia fechada el 18 de mayo de 2010.

La causa había sido iniciada por Ricardo FRECIA, quien sumó de esta forma una nueva derrota judicial, al acusar falsamente ante la justicia al Compañero CIRIELLI.

Las infundadas imputaciones ahora rechazadas, sostenían que los Tripulantes de Cabina de la EX LAPA y DINAR habían sido presionados para afiliarse a APTA, como condición para poder trabajar en LAFSA. Como luego los Tripulantes de Cabina de LAFSA forzados a que se afilien a ATCPEA (Asociacion de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales) para poder ingresar a LAN Argentina.

En su evaluación los Camaristas entendieron que, “En suma los testimonios seleccionados patentizan la ausencia de condicionamiento compulsivo de afiliación, para que trabajadores del sector pudiesen ingresar a la empresa que se estaba gestando”

El fallo también indica, que las declaraciones que ponderó el Juez de primera instancia para emitir su pronunciamiento adverso,“aparecen contrarrestadas con las versiones de las demás testigos convocadas, quienes explícitamente negaron haber recibido sugerencia, manifestación, amenaza o intimidación, por parte de cualquier persona, para cambiar su afiliación hacia la APTA/ATCPEA, calificándola en todos los casos de voluntaria y libremente adoptada”.

Es importante destacar a lo que se refiere la Cámara: de las 30 testigos convocadas solo 3 denunciaron coacción, las restantes 27 lo negaron explícita y categóricamente.

La libertad de agremiación, implica el derecho de asociarse al sindicato/asociacion que se prefiera o no afiliarse a ninguno. El compañero CIRIELLI, intentó en todo momento velar por los puestos de trabajo de de los trabajadores de LAPA, DINAR y LAFSA. Evitando a su vez, que los conflictos laborales se trasladaran a la prestación del servicio aerocomercial, por el cual él como funcionario público debía velar.

Las Tripulantes de Cabina de las Ex LAPA, DINAR y LAFSA crearon el sindicato con simple inscripcion ATCPEA, no por coacción de nadie para ingresar a LAN Argentina. Sino por el estado de indefensión en que la AAA, comandada por Alicia CASTRO y Ricardo FRECIA, las dejó como forma de sabotaje a LAFSA y LAN Argentina. Empresas rechazadas por el Grupo Español MARSANS, a cuyos designios e intereses eran funcionales CASTRO y FRECIA.

Ricardo FRECIA, así como cometió fraude electoral para perpetuarse en el poder de su Sindicato, también cometió fraude en sus acusaciones, carentes de toda verdad y justicia, contra el Compañero Ricardo CIRIELLI al sólo efecto de calumniarlo y descalificarlo por ser exactamente su opuesto, un sindicalista combativo e incorruptible.

LA SALA SEGUNDA DE LA CÁMARA FEDERAL HA HECHO JUSTICIA.

NADA MÁS, NI NADA MENOS.

Ciudadela, 25 de mayo de 2010.

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.

Nuevo Colaborador del Consejo Directivo
Ing. Aeronáutico Guillermo G. ZOTTA

A partir de la fecha, ha sido designado como nuevo colaborador del Consejo Directivo de APTA, el compañero de A.P.T.A. Ingeniero Aeronáutico GUILLERMO G. ZOTTA, Legajo 27840 quien desempeñará tareas respecto de todas las cuestiones técnico-profesionales, vinculadas a las distintas profesiones y carreras agrupadas en nuestra Asociación Sindical.

El Ing. GUILLERMO G. ZOTTA, al igual que los restantes colaboradores de APTA, estará subordinado para ejercer sus funciones y recibir directivas, al Secretario General de nuestro gremio, Compañero Ricardo Cirielli.

Ciudadela, mayo 19 de 2010

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.

Toda la familia Técnico Aeronáutica se halla de duelo y profundamente dolorida, por la irreparable pérdida del Compañero Calderone Mario, Leg.; 14.208, fallecido el pasado 13 de mayo, cumpliendo funciones en su lugar de trabajo.

El Compañero Calderone, ha sido durante toda su trayectoria empresarial, un auténtico ejemplo para todos sus compañeros, tanto por su conducta ética y sindical a nivel personal; como por sus conocimientos profesionales, esfuerzo y desempeño a nivel laboral.

Siempre dispuesto a enseñar a sus compañeros como a servir a su empresa, Aerolíneas Argentinas.

El Consejo Directivo de APTA que conduzco, les hace llegar su más sincero pésame y afecto, a todos sus familiares, compañeros y allegados. Que es también el de todos los Técnicos Aeronaúticos.


Ciudadela, 14 de mayo de 2010

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

El Director Nacional de Navegación Aérea informó mediante un acto público en la Regional Central, el 05/05/10, el pase a Planta Permanente de de la ANAC, de todo el personal que estaba contratado por la OACI.


Es otro logro importantísimo, que jalona la inclaudicable lucha de todos los Controladores Aéreos y APTA, por conseguir que TODOS los compañeros dedicados a la actividad, sean finalmente transferidos de la administración militar de Fuerza Aérea a la civil de la ANAC.


Lo cual, debería hace mucho tiempo haber ocurrido, pero sigue aún injustificadamente pendiente de concreción. Afectando la indispensable paz laboral que deben poseer los compañeros controladores, para ejercer con eficacia sus tareas. Como, el debido control de las autoridades civiles de la ANAC de TODO su personal, a pesar de que dichas autoridades poseen desde hace largo tiempo, la plena responsabilidad por el conjunto de labores del Control de Vuelo, sobre la totalidad del territorio nacional.

Ciudadela, 14 de mayo de 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

1 DE MAYO 2010

Ante la conmemoración de las heroicas jornadas de lucha de nuestros compañeros trabajadores, desarrolladas a partir del Chicago el 1 de mayo de 1886, por la conquista de una jornada laboral de ocho horas. Que a pesar de ser salvajemente reprimidas, encancerlados muchos de sus protagonistas como ejecutados algunos, lograron finalmente hacer valer sus justas exigencias de trabajo.

Los Técnicos Aeronáuticos, tenemos que ser herederos dignos de ese noble e indoblegable espíritu de lucha, demostrado por quienes nos precedieron en las duras peleas de los trabajadores, contra un abusivo e insensible poder empresarial y político. Exigiendo hoy nuestras legítimas reinvidicaciones laborales y gremiales, mediante un compromiso similar de inquebrantable unidad y combatividad gremial.

Llevando ese compromiso a la práctica, en todas las organizaciones donde APTA tiene representación sindical, tanto a través de la militancia diaria de cada uno de sus representados, como de la actuación orgánica y organizada del conjunto de los Técnicos Aeronaúticos.

Compañeros de todas las empresas aerocomerciales, aerotalleres, fábrica de aviones de Córdoba y de control de vuelo, recuerden y celebren el Primero de Mayo. Su día.

Pero no olviden, que solo la lucha permanente, tenaz y disciplinada ante los poderes de turno. Exigiendo nuestros justos derechos e intereses laborales, nos puede posibilitar en la Argentina actual, que conservemos nuestras fuentes de trabajo y tengamos trabajos dignos.

¡FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR!

Ciudadela, 01 de mayo de 2010

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO

ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN

Ante la decisión de la máxima conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral, conjuntamente con todos los miembros de su directorio designado por el Gobierno nacional Simeonoff Gustavo, Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui, de reincorporar al despedido Lic. Guillermo BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo de Operaciones y Área Técnica, hace siete meses separado de sus funciones por el actual Gerente de ambas empresas Mariano RECALDE, por incompetencia manifiesta y fundadas denuncias de corrupción.

Una decisión consecuencia de la claudicación del Estado nacional a las extorsiones del gremio de pilotos APLA. A quien de hecho, le esta entregando el control y administración de Aerolíneas Argentinas y Austral. Lo cual, inexorablemente, terminaría llevando a la desaparición de ambas líneas aéreas.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico se declara a partir de la fecha en Estado de Alerta y Movilización, no descartando ninguna acción sindical, incluidas todo tipo de medidas de fuerza, para impedir el fatal daño corporativo que generaría la falencia ética y el desatino empresarial de semejante reincorporación.


Ciudadela, abril 23 de 2010.



Gabriel Morselli
Secretario Prensa

25 INTEGRANTES DEL AÉREA TÉCNICA DE AUSTRAL
RENUNCIAN A UPSA Y SE AFILIAN EN APTA.

LA CONDUCCIÓN DE UPSA
TRATA DE CULPAR A APTA,
POR EL ÉXODO DE SUS AFILIADOS.
ORIGINADO POR NO EXISTIR COMO SINDICATO Y
FALTAR A SUS DEBERES.

Recientemente, la Comisión Directiva de UPSA emitió un libelo con apariencia de comunicado, donde además de falsear sistemáticamente la verdad no tiene reparos en insultar y difamar a sus ex afiliados de Austral; como al Secretario General de APTA, compañero Ricardo Cirielli, conjuntamente con todo el Consejo Directivo de APTA y sus delegados de sector, que lo acompañan en su gestión.

No han sido “algunos jefes y ex gerentes”, como mintió la Comisión Directiva de UPSA al indicar quienes los abandonaron, sino el 90% de su personal en Austral, 25 personas -todas jefaturas técnicas- sobre 28. Los tres restantes no lo hicieron, porque a APTA no le interesaba ni su función laboral ni su perfil personal.

No ha sido tampoco producto de “Aprietes y Amenazas”, como intenta engañar la Comisión Directiva de UPSA para ocultar sus propias culpas . A menos que se crea, que 25 adultos en pleno uso de sus facultades mentales, que además son profesionales de reconocida trayectoria y experiencia, y han expresado su voluntad de traspaso a APTA en forma individual mediante Carta Documento, pueden ser manipulados grupalmente como si fueran infantes carentes de raciocinio o, un mero rebaño de ovejas sin voluntad ni poder de decisión.. Como bien le han respondido a la Comisión Directiva de UPSA, quienes los han repudiado desafiliándose a UPSA y afiliándose a APTA, “nos hacemos cargo exclusivamente, como responsables únicos” “Deslindando toda responsabilidad a terceros pertenecientes a APTA, sean dirigentes, delegados y/o representantes”. Concluyendo irrefutablemente, “fueron ustedes los que nos dejaron en estado de indefensión y nos expulsaron de hecho de UPSA”.

De más está decir, que como ha sucedido históricamente sin excepción, desde que el compañero Ricardo Cirielli asumió la conducción de APTA, los 25 nuevos afiliados a nuestro Sindicato serán representados y defendidos en todos su derechos e intereses laborales y gremiales, con la misma convicción y firmeza insobornables que lo son los restantes afiliados a APTA, tanto por su Consejo Directivo como por nuestros delegados. Utilizando para hacerlo, todos los recursos de acción gremial y legal que un sindicato argentino combativo, tiene a su alcance. Sin aceptar ni tolerar jamás, que ardides empresariales y/o administrativos, nieguen de hecho a nuestros afiliados su inalienable derecho a decidir por quienes ser representados. Como a APTA, el ejercer plenamente sus atribuciones y deberes sindicales.

Las restantes manifestaciones falaces y maliciosas de la Comisión Directiva de UPSA en el mencionado panfleto, exigen sus justas impugnaciones y reflexiones:

-Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, puede acusar a APTA de querer dividir y reinar sindicalmente, por aceptar como afiliados a quienes manifestaron libre y concientemente su voluntad de serlo. Cuando desde hace largo tiempo han estado recorriendo todas las dependencias corporativas posibles, con el fin de agredir, descalificar y calumniar al Secretario General de APTA, su Consejo Directivo, Delegados de Sector y todos los Técnicos Aeronáuticos. ¿Ese amarillista accionar de la actual Comisión Directiva de UPSA, es “tender a la unidad”?

-Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, cree que va a prestigiarse y ser creíble ante sus trabajadores, resucitando teorías conspirativas del 2001 inventadas con los mismos fines espurios de manipulación, mediante la descalificación y el miedo, las cuales solo se mantienen vivas mediante su repetición porque jamás se materializan. Cuando es la propia Comisión Directiva de UPSA, directamente cómplice por acción y omisión, de la profunda y crónica falta de inversiones en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral; de la tercerización injustificada de la mayoría de sus trabajos en talleres y hangares; de la corrupción interna que lo anterior genera; como de la degradación jerárquica de varios sectores de dichas áreas Lo cual nunca han combatido ni denunciado, ni dentro ni fuera de las empresas, excepto en protocolares reuniones con funcionarios y autoridades, tan irrelevantes como irresolutas. Pero, jamás, como lo ha hecho permanentemente de manera denodada, valiente y fundamentada, el compañero Ricardo Cirielli y nuestro Sindicato, tanto ante las autoridades corporativas, como ante nuestros conciudadanos y la justicia, en absoluta soledad La real amenaza a nuestras fuentes de trabajo en Aerolíneas Argentinas y Austral, son su falta crónica de inversión, su pésima administración, la corrupción enquistada y sus interesados cómplices del silencio, como la Comisión Directiva de UPSA.

-Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, para ocultar su claudicación sindical en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, supone que tiene el derecho de lanzar acusaciones infundadas y disparatadas contra nuestro Secretario General y “algunos integrantes del Gobierno”, con el delirante argumento de que la huída de UPSA de 25 de sus representados para su afiliación en APTA, es parte de otra conspiración en este caso la de desestatización. La Comisión Directiva de UPSA tiene el deber sindical y “patriótico”, si tienen los pantalones bien puestos y dicen la verdad, de dar los detalles de tan grave conspiración sindical-estatal en contra de los intereses de ambas empresas. Como los nombres de todos los conspiradores “integrantes del Gobierno”. Es su deber con todos los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral, en peligro según la Comisión Directiva de UPSA por la fuga de sus afiliados hacia APTA; con toda la ciudadanía argentina que mantiene operativa con sus impuestos a ambas compañías; con el Consejo Directivo de APTA y todos los Técnicos Aeronáuticos; como, sin duda, con Cristina y Néstor Kirchner, que deben estar muy interesados y preocupados en conocer a esos “conspiradores” que, según la Comisión Directiva de UPSA, operan infiltrados dentro de su gobierno.

-Finalmente, en un giro postrero de abyección y amarillismo sindical, la actual Comisión Directiva de UPSA ante su impotencia para retener a sus afiliados, e incapacidad para constituirse en un gremio auténtico. Ha dado la prueba final e inapelable de su falta de autoridad moral y sindical, tildando de “idiotas útiles” a quienes los rechazaron y dejaron. Intentando transferir hacia fuera, hacia sus víctimas sindicales, sus propias culpas.

LOS 25 EX UPSA DE AUSTRAL AFILIADOS AHORA EN APTA, LO HAN HECHO PRECISAMENTE PARA NO SER MÁS LOS “IDIOTAS ÚTILES” DE UPSA. PARA DEJAR DE SERLO Y NO POR SERLO.

LA ACTUAL COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA, ESTÁ EXPULSANDO A SUS AFILIADOS DE MANTENIMIENTO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, A CAUSA DE SU INCOMPETENCIA, Y/O DESIDIA, Y/O DESLEALTAD HACIA SUS TRABAJADORES Y AFILIADOS. POR HABER CONVERTIDO A UPSA EN UN GREMIO QUE NO EXISTE.

EL PROBLEMA DE UPSA, GRAVE Y TERMINAL,
ES UPSA NO APTA.

CONSEJO DIRECTIVO DE APTA.
Ciudadela, abril 23 de 2010

CARTA ABIERTA A LA COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA.

LOS EX AFILIADOS DE UPSA DE AUSTRAL,
AHORA AFILIADOS A APTA

NO SOMOS NINGUNOS “IDIOTAS ÚTILES”

Quienes trabajamos en el Área Técnica de Austral sabemos tener una vida laboral en la que cumplimos diferentes etapas. Generalmente empezamos representados por APTA y algunos de nosotros asumimos como natural nuestro traslado como personal de UPSA, sin preguntarnos a que fines responde realmente, como que hace por nosotros y por nuestro crecimiento profesional tal cambio.

Este proceso “evolutivo” dentro de nuestra vida laboral no siempre fue requerido o deseado por nosotros. Muchos pensamos que la afiliación al supuesto sindicato UPSA, representaba una estrategia empresarial para conformar un grupo de choque, contra los movimientos sindicales del personal de otros sindicatos de tierra. Esto sustentado en los antecedentes que siempre tuvo UPSA. Demás esta decir que desde la actual dirigencia de UPSA, nunca se hizo nada para modificar esa opinión que muchísimos de sus afiliados, como afiliados de otros sindicatos tienen hoy de UPSA.

Dicha opinión se ve ahora totalmente ratificada, con la respuesta de UPSA ante NUESTRA decisión de afiliarnos a APTA. Decisión de la cual nos hacemos cargo exclusivamente, como responsables únicos. Deslindando toda responsabilidad a terceros pertenecientes a APTA, sean dirigentes, delegados y/o representados.

La presente comisión directiva de UPSA, en lugar de realizar una profunda autocrítica sobre todo lo que han hecho mal en el Área Técnica de Austral, para obligarnos a 24 de sus ex afiliados de emigrar a APTA, en busca de un sindicato que en verdad defienda nuestros derechos personales y profesionales, NOS INSULTA TRATÁNDONOS DE “IDIOTAS ÚTILES”. Poniendo una vez más las culpas afuera, reviviendo vetustos y desgastados discursos descalificatorios de ex dirigentes sindicales repudiados por sus propios afiliados y, como siempre, siendo funcional a la dirigencia empresarial.

No somos nosotros el problema, ni mucho menos los “idiotas útiles” de nadie. SON USTEDES DIRIGENTES DE UPSA, con TODO lo que han hecho en nuestro perjuicio como lo que NO han hecho a nuestro favor, sirviendo a intereses y fines que serán los de USTEDES pero no los NUESTROS, LOS QUE NOS DEJARON EN ESTADO DE INDEFENSIÓN Y NOS EXPULSARON DE HECHO DE UPSA.

Hoy ante las groseras mentiras y viles ofensas con que la actual comisión directiva de UPSA nos sigue atacando, en su desesperación por impedir que muchos otros de sus afiliados, nos tomen de ejemplo y se animen a abandonarlos.

Estamos más seguros que nunca, que no nos equivocamos en nuestra bien fundamentada y meditada determinación, de afiliarnos a APTA.

Aeroparque, 11 de abril del 2010.-

Larrea, Jorge
Jefe de Mantenimiento Línea

Krauchuk Juan
Jefe Mantenimiento Línea

Rodríguez Hugo
Jefe Mantenimiento Línea

Goldschmidt Michael
Supervisor Mantenimiento Menor

Marsilli Oscar
Jefe Mantenimiento Línea

Ciarma Marcelo
Jefe de Mantenimiento Línea

Adrián Pertile
Jefe de Unidad Ingeniería de Calidad

Hugo Vergara
Jefe de Unidad de Inspección

Alejandro Sluga
Supervisor Mantenimiento Mayor

Juan Aldo Burgio
Jefe de Unidad Ingeniería

Ariel Ale
Producción

Jose Luis Pesce
Jefe Unidad Mantenimiento Línea

Diego Georgiadis
Gerente de Mantenimiento

Norberto Verne
Jefe de Unidad Planeamiento

Mauricio Games
Planeamiento e Ingeniería

Alberto Muñoz
Gerente de Producción

Daniel Gianelli
Supervisor Mantenimiento Mayor

Carlos Zubrezki
Jefe Unidad Mantenimiento Mayor.

Kenny Daniel
Supervisor Parts Control

Natalia Sutter
Planeamiento e Ingeniería

Norberto Nieves
Gerente de Aseguramiento de Calidad.

Victor Di Vecchia
Gerente de Planeamiento e Ingeniería.

Juan Pablo Pla
Supervisor de Logistica.

Esteban Pagano
Jefe CCM Línea/Menor

RESOLUCIÓN PLENARIO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

Los Delegados de los Técnicos Aeronáuticos de las empresas Aerolíneas Argentinas; Austral; Fadea (Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba) y de los Controladores de Tráfico Aéreo de la ANAC, reunidos en asamblea en la Sede de APTA, resolvemos:

1) Aprobar todo lo actuado hasta el presente por el Consejo Directivo de APTA, en la defensa de nuestras fuentes y puestos de trabajo, y en el logro de nuestras conquistas laborales y sindicales. Conjuntamente con su lucha por el resurgimiento de la industria aeronáutica argentina en Fadea; la supervivencia del sistema del transporte público aerocomercial nacional representado por Aerolíneas Argentinas y Austral; y el total control civil de la aviación aerocomercial en la argentina, bajo condiciones humanas y técnicas que garanticen la óptima seguridad en el Control del Tráfico Aéreo, de nuestro territorio.

2) Exigir al Gobierno nacional, controlante y administrador a través de nuestro Estado, de Aerolíneas Argentinas y Austral, que efectivice las inversiones indispensables en las Áreas Técnicas y de Despacho Operativo de ambas empresas, vaciadas, mal administradas y corroídas por una corrupción sistémica, arraigadas en ellas en los últimos 20 años. Sin esas impostergables inversiones, que nunca se efectuaron desde la nacionalización de ambas compañías a fines del 2008. Que bajarían drásticamente los costos empresariales como generarían ganancias por trabajos a terceros. Desaparecerán las mencionadas áreas, junto con todos sus puestos de trabajo. Y jamás, Aerolíneas Argentinas ni Austral, podrán ser empresas rentables, viables de supervivencia más allá del muy corto plazo.

3) Exigir al Gobierno nacional, dueño de Fadea, Córdoba, la elaboración de un plan de desarrollo, inversión y fabricación de aviones militares y civiles para el mercado interno y el extranjero, dentro de dicha planta industrial. Un proyecto absolutamente viable. El cese inmediato del desmantelamiento que se está realizando de dicha planta industrial, con el consentimiento de funcionarios del poder ejecutivo nacional, en beneficio de individuos y grupos espurios contrarios al interés público y estratégico nacional. Embraer, nunca ha sido ni será el medio idóneo para asegurar la reactivación y expansión de la fábrica de aviones de Córdoba. Sin esas inversiones y proyectos de parte del Gobierno nacional, Fadea estará también condenada a la extinción.

4) Exigir al Gobierno nacional, el inmediato traspaso como personal civil de los cientos de trabajadores afectados a tareas de Control de Tráfico Aéreo, que aún revista como personal militar. A pesar de que toda la responsabilidad por el control de la aviación no militar en la argentina, ya está dentro del orden civil y no del militar. Conjuntamente con la efectivización de todo el personal contratado, que se encuentra en condiciones legales de ser transferido a personal en relación de dependencia. Asimismo, exigirle al poder ejecutivo que efectúe urgentes inversiones en equipamiento técnico para el ámbito de Control de Vuelo, a los efectos de que estén garantizadas todas las operaciones de las aeronaves, que transiten dentro del territorio nacional.

5) Exigir al Ministerio de Trabajo de la Nación que haga posible, como es su deber, que todos los Técnicos Aeronáuticos puedan decidir libre y democráticamente, quienes desean que sean sus legítimos representantes sindicales. Y quienes no. Abandonando los ardides y pretextos que tendenciosamente viene usando para impedirlo desde hace un año y medio. Y autorizando la Asamblea General Extraordinaria que posibilite dicha elección, por parte de todos los compañeros técnicos aeronáuticos.

PETICIONES Y PODERES AL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA

I) El Plenario de Delegados solicita además al Consejo Directivo de APTA, la declaración a partir de la fecha, del ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN de todos los Técnicos Aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fadea, y Controladores de Tránsito Aéreo.

II) El Plenario de Delegados solicita también al Consejo Directivo de APTA, que a partir de la fecha se agoten todos los recursos gremiales, políticos, judiciales y de comunicación pública que sean posibles, para concientizar tanto a los distintos factores de poder de la argentina, como a nuestra ciudadanía en general. Acerca de la muy grave crisis de supervivencia que está afectando a todas las empresas y entes citados, por responsabilidad directa y exclusiva de un común denominador, propietario y/o administrador de los mismos. El Estado argentino expresado por el Gobierno nacional.

III) POR ÚLTIMO, ESTE PLENARIO OTORGA AL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI EN SU CARÁCTER DE SECRETARIO GENERAL, COMO ASÍ TAMBIÉN A LOS MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA QUE ACOMPAÑAN SU GESTIÓN, PLENOS PODERES PARA DECIDIR MEDIDAS DE ACCIÓN DIRECTA EN CUALQUIER MOMENTO A PARTIR DE LA FECHA. SI TODOS LOS RECURSOS DE DIÁLOGO Y NEGOCIACIÓN CON LAS AUTORIDADES NACIONALES, SE AGOTAN Y FRACASAN. AL NO CONVERTIRSE UNA VEZ MÁS SUS COMPROMISOS PARA GARANTIZAR NUESTRAS FUENTES Y PUESTOS DE TRABAJO, EN REALIDADES CONCRETAS.

DEBERÁ SER EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA CONDUCIDO POR RICARDO CIRIELLI, QUIEN DECIDA CUANDO Y COMO COORDINAR DICHAS MEDIDAS DE FUERZA EN LAS EMPRESAS Y ORGANISMOS INVOLUCRADOS. EJECUTÁNDOLAS DE MANERA ALTERNADA O SIMULTÁNEA.

IV) EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA NO DEBE DEJAR DE USAR NINGÚN RECURSO LEGÍTIMO Y LEGAL HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS. PARA DEFENDER A LA INDUSTRIA AERONAÚTICA NACIONAL; EL TRANSPORTE PÚBLICO AEROCOMERCIAL ARGENTINO; Y GARANTIZAR LA CORRECTA SEGURIDAD PROVISTA POR EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.

Ciudadela, 07 de abril de 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

PLENARIO DE DELEGADOS

La Comisión Directiva de la Asociacion del Personal Técnico Aeronáutico convoca a un Plenario General de Delegados de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba, Controladores de Tránsito Aéreo de la ANAC, para el miércoles 07 de abril a las 16 horas en la Sede de APTA. A fin de evaluar las críticas condiciones actuales y determinar las medidas a tomar, con el objetivo de poner en la agenda política nacional, todos los temas de la industria aeronáutica nacional, dado que se está llegando al colapso de la misma, si no se actúa de manera urgente para solucionar sus graves problemas.

Es importante entender, que la dramática situación existente se debe en gran medida, a la casi nula inversión destinada tanto en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, en la Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba, como en lo referente a la regulación y control de la actividad aérea en todo el país. En cada actividad existe una falencia crónica del Estado como actor principal . Ya sea para desarrollar la industria aeronáutica argentina, como para constituir una cadena de seguridad, que se hace indispensable para acompañar el crecimiento de la misma.

APTA, toma la iniciativa ante el escenario actual,.y asume el compromiso de debatir y proponer con sus cuerpos orgánicos, todas aquellas medidas que sean necesarias para evitar que peligren nuestras fuentes de trabajo y la seguridad aérea nacional.

En dicho Plenario de Delegados, se trataran las siguientes cuestiones:

· Falta generalizada y profunda de inversión, en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de las dos principales empresas aerocomerciales argentinas, controladas por el Estado Nacional, Aerolíneas Argentinas y Austral.

· Ausencia de un proyecto estatal de inversión genuino y fehaciente de desarrollo para la nacionalizada Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba.

· Demoras en el traspaso total de los Controladores de Tránsito Aéreo del ámbito militar a la orbita civil. Falta de personal y del equipamiento técnico indispensable, para garantizar la seguridad y la eficiencia necesaria, en el Control Aéreo dentro del territorio nacional.

• Que el Ministerio de Trabajo de la Nación posibilite de manera urgente, que todos los Técnicos Aeronáuticos puedan decidir mediante una Asamblea General Extraordinaria, quienes deben ser sus legítimas autoridades sindicales.

• Determinar las medidas a tomar a fin de resguardar las fuentes de trabajo y la seguridad aérea.

Buenos Aires 30 de marzo de 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

Cuando la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico realizó su denuncia sobre el envío injustificado e irregular de la aeronave de Aerolíneas Argentinas, A340-300, LV-BIT a los talleres de TAPME en Brasil, sostuvo que la responsabilidad del Gerente General de la compañía en los hechos dolosos denunciados, tanto en lo técnico como en lo financiero, era insoslayable. Existía la posibilidad, que esa responsabilidad en los delitos cometidos fuera consecuencia de su total inexperiencia en la administración empresarial, como de su absoluto desconocimiento del negocio aerocomercial. Es decir, que no fuera maliciosa. Sin embargo, luego de sus declaraciones en el reportaje o espacio de publicidad difundido por la Revista Veintitrés, nota del 10 de marzo de 2010, esa suposición más benévola sobre su conducta ha quedado totalmente descartada.

Mariano RECALDE, ha mentido a sabiendas y con premeditación, en todas sus manifestaciones a la publicación sobre el LV-BIT. Engañando a sus conciudadanos que le pagan el sueldo y, que además, solventan con sus impuestos el funcionamiento y el enorme déficit de Aerolíneas Argentinas. Un déficit, en mucho producto de la grave corrupción de larga data, enquistada en la compañía.

Mariano RECALDE, ha avalado y alentado esa corrupción encubriendo a sabiendas y con premeditación, las numerosas anomalías y delitos cometidos con el envío del LV-BIT a TAPME. El cual el también aprobó. En consecuencia, es tanto partícipe necesario en la comisión de esos actos de corrupción, como encubridor de los mismos públicamente…

I) El mentiroso y encubridor de la corrupción de Mariano RECALDE, dijo a la Revista Veintitrés.

“Ese avión no se podía hacer, nuestros talleres están saturados”

FALSO: Los Hangares de Aerolíneas Argentinas estaban disponibles para ejecutar la Recorrida 2C del LV-BIT. Mariano RECALDE lo sabe. Porque el Jefe a cargo de la inspección de ese tipo de avión, lo informó a sus superiores en el Área Técnica, mediante dos correos electrónicos. Uno del 06/11/09 donde decía, “De acuerdo a lo que se puede observar en el PIM (Programa de Inspecciones Mayores) adjunto, nuestra Unidad permanecería en principio sin tareas especificas asignadas (Recorridas Mayores de Fuselaje Ancho) por mas de 10 semanas durante el periodo comprendido entre el 16/12/09 al 28/02/10. Durante dicho periodo se podría realizar perfectamente y con un amplio margen, una inspección mayor de fuselaje ancho, como las del BIT.” Y otro del 11/11/09, donde afirmaba, “Ref. LV-BIT, el TAT (Tiempo Total de los Trabajos Técnicos), para la aeronave del asunto, teniendo en cuenta la superposición con la “D Check (Chequeo D)” del LV-ALJ, es de 10 semanas y media. Fecha de Inicio de Inspección, Lunes 16/11/09. Fecha de Finalización Miércoles 27/01/10” .Esta propuesta le fue rechazada por las autoridades del Área Técnica y corporativas, con el pretexto de que no se iba a disponer la aeronave durante un mes de la temporada alta de verano. Lo cual, en cuanto al beneficio en los costos aerocomerciales es altamente objetable. Dado lo exponencialmente superiores que son los costos de mantenimiento en el exterior, en comparación a los locales. El precio inicial presupuestado por TAPME, fue de USD 1.628.000.

II) El mentiroso y encubridor de la corrupción Mariano RECALDE, negó en la Revista veintitrés la acusación de APTA, sobre la desmedida e injustificada demora producida en TAPME:

“dijeron que tardo mucho, le están buscando el pelo al huevo”

FALSO: TAPME se comprometió en principio al cotizar los trabajos del LV-BIT, a entregar la aeronave el 01/01/10 y luego por contrato el 04/01/10.
Luego de reiteradas postergaciones el avión salió de los talleres de TAPME el 27/02/10, llegando el 28/02/10 a Aerolíneas Argentinas. El LV-BIT había partido de Ezeiza el 26/11/09.Conclusión. TAPME retuvo el LV-BIT 91 días para realizar sus trabajos, que originalmente por contrato iban a ser 39 días, tomando el 04/01/10 como fecha de entrega. TAPME demoró 51 días más de lo que se comprometió contractualmente. TAPME, demoró 30 días más de la fecha final propuesta en Aerolíneas Argentinas, por el Jefe de Recorridas Mayores, para hacer la recorrida 2C de LV-BIT, dentro de la empresa.
TAPME lo entregó en Aerolíneas el 28/02/10, y por diversas fallas no resueltas en ese taller, el LV-BIT recién pudo estar operativo comercialmente en la medianoche del 03/03/10. Es decir, los trabajos de recorrida encargados a TAPME continuaron 3 días más en Ezeiza. Los cuales se deben sumar a la demora acumulada por TAPME de 51 días, y al tiempo total de 91 días de estadía en TAPME de la aeronave.
Finalmente, a causa de la errónea y dolosa decisión de mandar el LV-BIT a recorrer a TAPME. LA AERONAVE ESTUVO INOPERATIVA DURANTE DOS MESES Y TODA LA TEMPORADA ALTA DE VERANO. La cual finaliza con el inicio del período lectivo, que en el presente año empezó el 01 de marzo.
Con el agravante para los costos y el déficit empresarial, que el alquiler mensual que se paga por el LV-BIT asciende a USD 605.000. La pérdida al haber sido enviado a TAPME, y demorado un mes más de lo propuesto por la jefatura técnica de Aerolíneas Argentinas, fue en cuanto al leasing el doble: USD 1.210.000.

III) El mentiroso y encubridor de la corrupción Mariano RECALDE, agregó a la Revista Veintitrés:
“Dicen también que se hizo sin licitación y es falso”

FALSO: El falso es Mariano RECALDE. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas nunca llevaron a cabo una Licitación Abierta Internacional, como denunció APTA y debieron hacer. A causa del costo que los trabajos en el exterior del LV-BIT iban a tener, el cual los responsables de las áreas técnicas, de compra y financieras no podían ignorar. La cotización inicial de TAPME, la oferta más conveniente según la información empresaria, fue superior a los USD 1.600.000. Lo que realizó el Área Técnica fueron solicitudes de cotización a distintas empresas en el exterior, las cuales estuvieron dirigidas y evaluadas de manera tendenciosa y discrecional, para posibilitar el objetivo final de enviar el LV-BIT a TAPME.

Tampoco se publicó en un medio de prensa de alcance nacional e internacional, un aviso de Licitación para mandar a recorrer a talleres del exterior el LV-BIT. Como se hace cuando en verdad se efectúa una Licitación Abierta.

Si la justicia federal que está investigando el caso, requiere a la compañía todos los correos electrónicos y/o notas enviados desde y hacia la empresa por los talleres externos contactados. Conjuntamente con todas las comunicaciones internas (memos, minutas, e-mails, etc.), dirigidos sobre el particular entre los sectores de la compañía involucrados.

Perfectamente podrá comprobar que ese relevamiento de cotizaciones (NO LICITACIÓN), fue una farsa. Destinada a seudo justificar la realización de la recorrida 2C del LV-BIT en TAPME.

EL ENVÍO DEL LV-BIT A TAPME FUE, DE HECHO, UNA CONTRATACIÓN DIRECTA.

Los responsables de Aerolíneas Argentinas comenzando por Mariano RECALDE, nunca permitieron que en esa contratación estatal de servicios con TAPME, millonaria en dólares, existiera competencia entre los oferentes; se impidieran decisiones discriminatorias y/o arbitrarias para elegir al ganador; y, se diera un proceso transparente en la presentación de propuestas, que imposibilitara la corrupción. Porque jamás llevaron a cabo una Licitación Abierta, como maliciosamente desinformó Mariano RECALDE.

IV) El mentiroso y encubridor de la corrupción de Marino RECALDE, también declaró a la Revista Veintitrés:
“apenas vino se le hizo un chequeo, a veces son cosas de rutina”

Cuando un avión es devuelto de un taller externo, al cual se le pagaron varios millones de dólares para que le realizaran trabajos, debe estar en condición inmediata de ser puesto en servicio. Eso no pudo suceder con el LV-BIT. Se tuvo que postergar 3 días su utilización comercial, para solucionarle en Ezeiza todas las fallas pendientes que le había dejado TAPME . El avión llegó el 28/02/10 y recién pudo salir a volar en la medianoche del 03/03/10.

Entre los trabajos técnicos que debieron realizársele en Aerolíneas Argentinas, se encuentran:

-Fallas en el Sistema de Comunicación HF, de alta frecuencia y largo alcance.
-APU (Auxiliar Power Unit) inoperativa. Se hallan dos pérdidas, una de aceite y otra de combustible.
-Fallas generalizadas en los sistemas eléctricos de los asientos de la Clase Ejecutiva.
-Pérdida de oxígeno en la máscara del lado del Comandante.
-Fallas en el sendero luminoso entre los asientos.

Existieron otras fallas que debieron ser diferidas en su reparación. A causa de la falta de repuestos en stock para solucionarlas.

A los costos que facturará TAPME, hay que sumarle los costos de la mano de obra y materiales empleados durante 3 días de reparaciones efectuadas por Aerolíneas Argentinas. Para resolver los problemas que dicho taller reparador no cumplió en solucionar, los cuales impedían la puesta en servicio del LV-BIT. Se deberán también añadir 3 días más, a las pérdidas empresariales ocasionadas por la extensa demora de TAPME, en cumplir con sus compromisos asumidos.

Todos esos trabajos que no debían estar a cargo de Aerolíneas Argentinas, como los costos empresariales asociados a ellos, son lo que el mentiroso encubridor de la corrupción corporativa de Mariano RECALDE llama, “cosas de rutina”.

Como también se miente y garantiza la corrupción silenciando la verdad.
Hay muchas otras graves anomalías sobre el caso LV-BIT, que el mentiroso y encubridor de la corrupción Mariano RECALDE, no reveló a la Revista Veintitrés:

1-TAPME carecía al momento de firmar su contrato de servicios como al partir hacia ese taller el LV-BIT, de las habilitaciones técnicas indispensables para ser seleccionado como taller reparador. Tanto de la DA/ANAC como de nuestra Línea Aérea de Bandera. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas violaron con esa contratación de servicios, expresas normativas técnicas internas. Estipuladas para garantizar la calidad de los trabajos en talleres externos como la seguridad aérea de la empresa.

2-TAPME (ex talleres de Varig) siempre se especializó en Boeing. Nunca había efectuado una recorrida mayor de un Airbus 340. Pero, ante la necesidad de conseguir nuevos negocios ofrecieron servicios de inspección en esa flota. Sin los conocimientos, experiencia y herramientas indispensables (como criquets para elevar el avión y camas para desmontar los motores, que debió enviarle Aerolíneas Argentinas), para realizar con excelencia y en tiempo y forma, las tareas de una recorrida 2C. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas, del Área Técnica, de Compras, Financiera y de la Gerencia General, permitieron que se usara a la empresa como “conejillo de indias” de TAPME.

3- A los trabajos iníciales de recorrida 2C del LV-BIT, las gerencias responsables de Aerolíneas Argentinas le ordenaron a TAPME el pedido de realización de otra recorrida, la 1C. La cual había sido realizada 7 meses antes satisfactoriamente en los talleres de la empresa. Y aún estaba vigente. Vencía dentro de 11 meses. Por lo tanto, TAPME también facturará por el LV-BIT, una recorrida 1C absolutamente innecesaria,

ANÁLISIS FINAL

De continuar en Aerolíneas Argentinas una administración como la actual encabezada por Mariano RECALDE, sin la idoneidad, experiencia y probidad requerida para el cargo que ocupa, en el 2012 la empresa no va estar saneada como afirmó a la Revista Veintitrés, sino quebrada.
El actual gobierno ha estatizado Aerolíneas Argentinas y Austral, pero sus Áreas Técnicas siguen en gran parte tercerizadas o privatizadas. Dado que injustificadamente se envían a realizar fuera de ellas, trabajos que podrían hacerse dentro de las mismas con la capacidad instalada existente, en cuanto a recursos humanos y materiales. A la vez, se imposibilita que muchos otros trabajos de mantenimiento y reparación se efectúen en sus Talleres y Hangares, porque el Estado sigue sin hacer las inversiones necesarias para equiparlos y actualizarlos tecnológicamente, al igual que dotarlos de la mano de obra suficiente.

Las administraciones de Aerolíneas Argentinas y Austral, optan por gastar sideralmente más e incrementar innecesariamente los déficit corporativos, enviando a reparar y mantener fuera de las compañías equipos y aviones.

La realización de costosísimos trabajos técnicos dentro de las empresas, es inversamente proporcional a las oportunidades de corrupción corporativa. Que, por sobreprecios y/o cohecho se pueden dar, cuando esas tareas se tercerizan.

Por lo expuesto, APTA reitera su pedido a las máximas autoridades de la Cámara de Diputados y Senadores, para que bajo supervisión del Congreso Nacional, (donde están los representantes de todos los ciudadanos argentinos que financian a Aerolíneas Argentinas y Austral), se lleve a cabo una exhaustiva auditoria técnica y financiera, en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Como APTA repetidamente ha expresado. Lo denunciado no significa que el Estado sea inevitablemente un mal administrador. Puede ser tan bueno como el mejor privado. Siempre y cuando tenga la voluntad política de serlo. Designando en el más alto nivel de conducción de sus empresas, como al frente de cada una de las áreas de gestión, funcionarios honestos y competentes. Que no mientan a la sociedad ni encubran en lugar de combatir, a la corrupción empresarial. Como hizo Mariano RECALDE en sus declaraciones a la revista veintitrés. Otros Estados nacionales, latinoamericanos, lo han logrado.

Sino, las políticas nacionales de estatización caerán en tal descrédito social y serán tan imposibles de financiar con dineros públicos; que provocarán una contra reacción neoliberal, que nos hará involucionar hacia el privatismo desenfrenado y extranjerizante de los 90.

Ciudadela, Marzo 27 de 2010

Ricardo Cirielli
Secretario General

FALLECIMIENTO DEL COMPAÑERO PRESIDENTE
DE LA COMISIÓN DE JUBILADOS, OMAR MOURIÑO

El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, cumple con el doloroso deber de informar a todos los compañeros, que el día 14 de marzo por la mañana, falleció a los 76 años en el Centro de Salud donde se hallaba internado, uno de los históricos fundadores de APTA y actual Presidente de su Comisión de Jubilados, el Compañero Omar MOURIÑO.

MOURIÑO, dejó a lo largo de su ininterrumpida militancia por los Técnicos Aeronáuticos, iniciada con su ingreso a Aerolíneas Argentinas a los 17 años, una huella que permitió forjar la realidad sindical, la combatividad y los logros laborales, gremiales y sociales, que caracterizan al APTA de hoy.

Fue un férreo y natural líder sindical y laboral, admirado y respetado tanto por seguidores como por adversarios. Solo odiado y temido, merecidamente, por los corruptos y traidores enemigos de la causa de APTA y de sus miembros. A los cuales combatía con desprecio y sin piedad.

Porque, el Compañero MOURIÑO no solo fue un protagonista infaltable e infatigable, de cuanta lucha sindical y laboral debió enfrentar APTA a largo de sus 47 años de historia. Sino, además, un excepcional ejemplo como ser humano, de conducta moral insobornable e indoblegable. Tanto en su vida personal como en la laboral y gremial.

Como persona, como trabajador y como sindicalista, Omar MOURIÑO, debe ser un paradigma a imitar y a continuar, por todos los Técnicos Aeronáuticos. En especial, por las numerosas y jóvenes camadas, que conforman hoy nuestra familia sindical.

Omar MOURIÑO, era uno de esos hombres invaluables, que sabiamente definió el célebre escritor alemán Bertolt Brecht, “hay hombres que luchan un día y son buenos. Hay otros que luchan un año y son mejores. Hay quienes luchan muchos años, y son muy buenos. Pero, hay quienes luchan toda la vida, esos son los imprescindibles”

Omar MOURIÑO, era un imprescindible.

Omar, nunca dejaremos de extrañar tu palabra y tu obra. Pero, tu recuerdo, será una bandera que siempre nos acompañará, para poder conquistar todas las futuras victorias que APTA deba lograr.

Ciudadela, 15 de marzo de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

Ciudadela, 09 de marzo de 2010

Secretario de Transporte
Ing. Juan Pablo SCHIAVI
Presente.

Luego de varios meses de numerosas reuniones con el Lic. Rodolfo GABRIELLI, Director de la ANAC, como con otros funcionarios de dicho organismo en calidad de sus representantes directos. Han quedado pendientes de resolución la mayoría de las cuestiones planteadas en cuanto a Recursos Humanos e infraestructura técnica del área de Controladores Aéreos. Todas graves. Todas comprometidas, oportunamente, a una rápida y debida solución por parte de la ANAC.

Incumplimientos e irregularidades en Recursos Humanos
1) Sigue sin regularizarse la situación del personal contratado, Se le continúa renovando los contratos por tres meses. Hay trabajadores que va a permanecer en esa situación durante el 2010. No se cumplió con el compromiso de que iban a pasar a planta permanente a partir del Decreto 2314/09, en el cual se aprobó la nueva estructura escalafonaria y el régimen retributivo del personal de la ANAC.

2) Personal Militar. Se hace necesario el traspaso inmediato. Por un lado porque el personal civil es insuficiente. Y, por otro porque siguen sometidos a un régimen de control y castigo militar a pesar de ya estar trabajando en el ámbito civil. Por ej., tanto el personal masculino como el femenino, hacen guardias de 24 hs. como si estuvieran en una unidad militar; o son trasladados a distintas unidades militares, imposibilitándole desempeñar sus funciones como controladores, trabajan en una constante incertidumbre que podría afectar la seguridad aérea.

3) El personal de planta permanente sigue a la espera de ser encasillado acorde a sus funciones, de manera correcta y definitiva. El nuevo encasillamiento propuesto, es confuso y ambiguo. Y no contempla determinadas funciones, como la de distintos puestos de supervisión y la del personal docente del CIPE. La demora de regularización del personal en el nuevo encasillamiento, agota además los tiempos legales de reclamo del mismo, por errores que se puedan cometer en dicho encasillamiento. Según lo estipula el Decreto 2314/09.

4) No se reconoce el adicional del 2% por año de antigüedad. Reemplazándoselo por otro por antigüedad en el cargo del 1,3% anual, a pagar cada tres años. Lesionando derechos laborales adquiridos como perjudicando los ingresos de los trabajadores del sector.

5) No se cumplió la palabra empeñada por la ANAC de reconocer los aumentos salariales pactados al 01 de enero de 2010. Sino recién a partir de 45 días posteriores. Ateniéndose a la fecha de publicación del Decreto 2314/09, y no a lo comprometido.

6) Existe entre el personal de Controladores Aéreos, la grave preocupación de que se concrete el rumor de extender en dos horas la actividad del Centro de Control Ezeiza, llevando el horario de trabajo de 06:00 Hs a 08:00 Hs. Ello, no solo perjudicaría al personal por la reubicación en distintos horarios que iría a sufrir, y si no se le hacen las correspondientes compensaciones salariales sino, sobre todo, en su estrés psicológico y rendimiento intelectual. Menoscabando seriamente las condiciones humanas óptimas que debe tener, para realizar las sensibles tareas que desempeña, directamente vinculadas con la seguridad aérea.

Irregularidades en el Equipamiento Técnico-Operativo

1) Hay inconvenientes y fallas permanentes en el radar. Como con las frecuencias para comunicarse con las aeronaves.

2) Hay sectores de control aéreo que no pueden establecerse como operativos para facilitar la prestación del servicio, porque no cuentan con las frecuencias necesarias, ni con los equipos de energía que los alimentan.

3) El radar de Mar del Plata quedó fuera de servicio hace más de 20 días. Por tal motivo, los vuelos hacia el sur no cuentan con la cobertura del servicio de radar.

4) Está teniendo cortes intermitentes el equipo de radar de Ezeiza. La presentación del radar multiplica la información, tomando a la misma aeronave en dos posiciones al mismo tiempo.

5) Los tránsitos en la ruta a Sudáfrica no tienen cobertura en las comunicaciones para garantizar el control. Es el piloto quien debe llamar por teléfono para comunicar su posición.

Esta situación se agravará con el próximo mundial de fútbol, donde las frecuencias en esa ruta se multiplicarán. Por falta del equipamiento necesario, la seguridad en vuelo no estaría garantizada.

6) La Regionalización-Internacionalización del Aeroparque se realizó sin un completo análisis previo, que incluyera la cobertura del control operacional. Puesto que con una sola pista, con el mismo plantel de controladores, sin la capacitación necesaria, y con infraestructura técnica insuficiente y deficiente, se decidió incrementar enormemente la cantidad de vuelos desde ese aeropuerto. Con lo cual, la seguridad operacional no podrá ser la que se debe ofrecer a los usuarios.

Todo lo expuesto, incide obviamente en detrimento de la Seguridad Operacional prestada en todo el territorio nacional. Afectando tanto a los pasajeros transportados por líneas aéreas locales como a los de compañías internacionales. Respecto de las falencias en el equipamiento restan mayores comentarios: Respecto de los recursos humanos, todo lo que perjudique su estado anímico; como lo que los desvíe de su tarea específica por deber efectuar otras que no lo son. A causa de la falta de personal. Reducirá peligrosamente los márgenes de seguridad operacional que están en condiciones de ofrecer los Controladores Aéreos argentinos. Además, dado que la gran mayoría de los Recursos Humanos está aún bajo el mando y control militar, de la Fuerza Aérea, es la esfera militar quien sigue teniendo el poder real dentro del ámbito de los Controladores Aéreos. Mientras que el poder civil, es quien ya tiene toda la responsabilidad legal, política y social, por cualquier problema que se pueda suscitar, no solo en lo laboral sino sobre todo en lo aeronáutico, por todo incidente o accidente que se origine, a causa de la inadecuada seguridad operacional prestada por la ANAC.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, instrumentará como siempre, todos los recursos legales, laborales, sindicales y públicos a su alcance, no solo para hacer valer los legítimos derechos e intereses de los compañeros Controladores Aéreos. Sino, además, la Seguridad Operacional en todo el territorio nacional.

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Ricardo CIRIELLI
Secretario General

C.C.
Ministerio de planificación Federal Inversión Pública y Servicios
Arq. Julio Miguel DE VIDO

Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
Presidencia.

Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte de la Cámara de Senadores.
Presidencia.

LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS
PRACTICAMOS CON HECHOS
LA SOLIDARIDAD SINDICAL

Actualización de la cuota del Seguro de Sepelio.
Eximición del pago a los compañeros jubilados.

APTA, se ve en la necesidad de actualizar la cuota del Seguro de Sepelio, vigente desde el 2007 (hace 3 años), a pesar de la inflación de dos dígitos padecida durante dicho período, que elevó los precios de todos los bienes y servicios. Dicha actualización tendrá vigencia a partir del mes de marzo de 2010, pasando la cuota a tener un valor de $14, para el afiliado y su grupo familiar primario, $ 7 afiliado soltero y $14 solteros con padres a cargo.

APTA, ha decidido también poner en práctica una propuesta reiteradamente manifestada por numerosos compañeros en actividad. Eximir totalmente el pago de la cuota del Servicio de Sepelio, a nuestros compañeros jubilados. Con el fin de cooperar con su mucho menos favorable situación de ingresos, en comparación con los trabajadores activos.

De esta forma, no solo se hace posible la continuidad en la prestación para todos nuestros afiliados, de tan inevitable servicio. Sino que además, se convierte en realidad el principio de solidaridad sindical, inherente a toda organización y práctica gremial.

Un principio y condición indispensable, para satisfacer las necesidades y derechos de todos los miembros de un Sindicato. Tanto en lo asistencial como en lo laboral y gremial.

Solo es posible concretar mediante el obrar conjunto y la ayuda mutua.

De todos para todos.

Ciudadela, 5 de marzo de 2010.-.

GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA

Sobre Aerolíneas Argentinas
10/02/2010 08:09
Continental - Magdalena Tempranísimo
Ricardo Cirielli
Ex Subsecretario de Aerotransporte Comercial

Magdalena Ruiz Guiñazú: Y como comentábamos muy temprano, vos no nos estabas escuchando, estabas durmiendo seguramente. A las 6 de la mañana comentábamos que la Justicia citó a prestar declaración indagatoria acusados de cometer el delito de recibir dádivas al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime y a su reemplazante Juan Pablo Schiavi que todavía está en funciones. La Secretaría de Transportes en la que sucedieron es un lugar de mucho poder, bueno maneja un presupuesto en subsidios de casi mil millones de pesos por mes. Y en esta causa que tiene el juez Bonadío tanto Jaime como Schiavi fueron denunciados por haberse embarcado en vuelos privados que pagaron empresas en su momento, que justamente la Secretaría tenía que controlar. Parece que fueron casi todos viajes a Brasil en tiempos de vacaciones o para Semana Santa y con familiares cosas que obviamente no es aceptable. Como además también hay otro tema que es el envío de aviones de Aerolíneas para mantenimiento por ejemplo a Brasil cosa que se podía haber hecho en nuestro territorio, justamente hay una denuncia no solamente del doctor Ricardo Monner Sans que inició acción penal contra todos los funcionarios responsables, sino también del secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico que es Ricardo Cirielli. Lo tenemos en línea. Cirielli ¿cómo le va? Buen día.

Ricardo Cirielli: Buen día Magdalena. ¿Cómo le va?

MRG: Bueno, una mañana complicada ¿no es cierto?, en su área, Cirielli.

RC: Sí, y hay noticias buenas, tanto la de Transporte como la de Monner Sans y la nuestra que en verdad son importantes que avancen, que se solucionen , para bien de la economía del país.

MRG: Ahora, vamos por partes entonces. ¿Por qué por ejemplo el envío de aviones argentinos a Brasil cuando en nuestro territorio se pueden hacer las tareas de mantenimiento?

RC: Bueno, nosotros…esto fue un avión que se envió el 26 de noviembre del 2009. Todavía está en Brasil en un taller que no estaba habilitado, no tenía experiencia ni las herramientas necesarias para hacer esa reparación. Nosotros lo denunciamos, Monner Sans lo llevó a la Justicia, e inclusive el día 16 tiene que ir a ratificar la denuncia. Y nosotros consideramos que esto es corrupción porque no hay motivo alguno para que vaya un avión a repararse al exterior a un taller que no está habilitado, habiendo capacidad en Ezeiza para hacer aviones de este tipo, es un Airbus 340-300. Ya se habían reparados otros. Y bueno, lo mandaron allá a un costo seguramente superior, todavía no se sabe el presupuesto. No hicieron licitación alguna. Inclusive por mala experiencia o por falta de experiencia se les cayó un motor, un motor de un avión de esos cuesta alrededor de entre 5 y 6 millones de dólares que seguramente lo van a tener que enviar a reparar. Y estas son todas sumatorias, nosotros le hicimos la denuncia, la hicimos pública, Recalde siempre venía diciendo que iba a reparar todo en Ezeiza, todo una mentira lo está mandando al exterior. Y el dinero de todos los argentinos que en vez de dar trabajo acá en la Argentina a los argentinos le estamos dando a los brasileros. O por ejemplo en el caso de Austral que se enviaron diez aviones durante el año 2009 a Costa Rica pudiéndose haber hecho también en los talleres de Aeroparque.

MRG: Claro. Llama particularmente la atención ¿no es cierto?, porque efectivamente como usted señala, tenemos entendido que tanto Austral, como Aerolíneas tienen sus propios talleres ya perdón…desde hace años.

RC: Sí, es la misma política que se aplicaba cuando estaba la SEPI, Iberia, sigue estando enquistado dentro de Aerolíneas un grupo que le interesa mandar todo al exterior. Y lo lamentable de todo esto que ahora el propietario, porque cuando era un privado, bueno era un problema del privado, pero ahora es el Estado, somos todos, es dinero público. Y ahora Recalde va a tener que rendir cuentas del por qué de este despilfarro de dinero que hay en Aerolíneas Argentinas y en Austral en perjuicio de los intereses del Estado.

Paulino Rodríguez: Cirielli, buen día. Paulino Rodríguez lo saluda.

RC: Buen día.

PR: Usted es uno de los que más pregonó por la famosa vuelta de Aerolíneas Argentinas a parte del patrimonio nacional. ¿Usted está algo decepcionado, muy decepcionado, nada decepcionado?

RC: Estoy decepcionado con quienes ponen al frente en la conducción de Aerolíneas Argentinas porque no es una cuestión solamente de la participación accionaria, pasa por el management, por quién la conduce, si son honestos, si tienen capacidad y acá ponen a gente sin experiencia de dudosa honestidad porque nosotros ya le veníamos advirtiendo estas irregularidades. Y bueno, ellos no hicieron nada, inclusive hace tres semanas, sacaron un comunicado diciendo que habían invertido, y ahora sacaron otro diciendo que van a invertir. Siempre la pelota la tiran para adelante, pero la realidad, inclusive nosotros hemos invitado y estamos trabajando en eso para que vayan los periodistas, la Bicameral, los representantes de las comisiones de transporte de ambas Cámaras del Congreso de la Nación a recorrer Ezeiza y Aeroparque, que con solo ver los talleres, las condiciones, la cantidad de motores, hay más de 40 motores sin reparar por falta de inversiones y en las condiciones en que se está trabajando cualquiera aunque no conozca de aviación se va a dar cuenta del estado paupérrimo de los talleres, de que no invirtieron nunca un peso y ya hace más de un año que lo tiene el Estado argentino.

MRG: Sí, eso llama particularmente la atención junto con la indagatoria a la cual ha citado la Justicia tanto a Ricardo Jaime, como a su reemplazante como a Schiavi ¿no?, que todavía está en funciones.

RC: Sí, esperemos que avance la Justicia tanto en este caso como en el del tema de Aerolíneas y que bueno, de una vez por todas se empiece a hacer justicia y que quienes deban estar con el traje a rayas como decía Kirchner en la campaña del 2003 para los corruptos, también empiece a concretarse en la Justicia y que colabore; y que en definitiva quienes hayan delinquido en perjuicio de los intereses públicos terminen dentro de un calabozo que es el único lugar donde pueden estar.

MRG: Cirielli, usted como ex subsecretario de Transporte Aerocomercial seguramente me pueda contestar esto, este…¿es habitual que por ejemplo un avión de bandera norteamericana que es el que usa ese famoso avión de 4 millones de dólares que no se sabe bien de quien es el dueño porque figura una sociedad creo que de las islas Caimán o algo así, este…que es el que usaba Ricardo Jaime, es normal que por ejemplo tenga un lugar en el Aeropuerto de Carrasco para que lo guarden ahí?

RC: Lo que pasa que lo hacen figurar como un avión que no es argentino, no con matricula argentina y por eso mantiene la matrícula. Lo que no es normal digamos…es que un secretario de Transporte, porque yo estuve hablando inclusive con países centrales, con embajadas…y ningún secretario de Transporte para movilizarse usan aviones particulares de dudoso pago, porque en este caso no se sabe de quien es, pero no los pagaba el Estado, sino un particular o él si es el dueño del avión.- En los Estados Unidos ni siquiera los pueden cambiar clase, es decir no pueden pasar de turistas a business ningún funcionario público. Y acá para moverse de Buenos Aires a Córdoba viajaba en aviones personales o particulares.

MRG: Claro, más allá de ese Learjet por ejemplo, recordemos el vuelo que se hizo, me parece que fue bajo la última presidencia de Aerolíneas para ver el partido de fútbol en Montevideo ¿no?

RC: Sí, eso lo hizo Recalde. Por eso digo, es el mal uso y el abuso de poder de los dineros públicos. Cuando uno es funcionario es cuando más se tiene que cuidar porque tiene que rendirle cuentas a todos los ciudadanos argentinos y dar el ejemplo, y no el mal ejemplo que dio Recalde de haber utilizado un avión en beneficio propio para él y para su grupo de amigos.

MRG: Sí, además tengo entendido si mal no recuerdo que el avión estuvo siete horas en Carrasco esperando que terminara el partido.

RC: Exactamente, estuvo siete horas. El avión estaba en Ezeiza, fue en ferry hasta Aeroparque y volvió en ferry a Ezeiza. Ferry es volar vacío para poder decolar desde Aeroparque y volver a Aeroparque para que pueda digamos aterrizar en un lugar más cercano, seguramente a la vivienda de ellos.

MRG: Ellos dijeron que el avión llevaba otros pasajeros…por eso ustedes lo investigaron.

RC: No, hay una causa en la Justicia donde se está investigando. Inclusive Recalde llegó a decir que le había dado 10 mil pesos de ganancia con creo que era 20 y pico por ciento de asientos, de ocupación. Es falso. Fue la risa de toda la comunidad aeronáutica porque si fuera cierto lo que dice Recalde no serían deficitarias las líneas aéreas, serían multimillonarias sus ganancias. Esto es totalmente falso. Eso fue totalmente pérdida para los intereses del Estado argentino.

MRG: Y yo vuelvo sobre algo que usted mencionó Cirielli y son los motores por arreglarse en los talleres, en los galpones esperando ¿no es cierto?, seguramente una inversión que no se entiende si la Secretaría de Transporte tiene a su disposición aproximadamente un subsidio de mil millones de pesos por mes, ¿no es así?, como esto digamos que es una fuente de trabajo no funciona.

RC: Sí, eso porque está mal administrado porque el dinero no va adonde tiene que ir. En el caso de los motores hay más de 40 motores parados. Inclusive en Austral se están alquilando motores porque los que son propiedad de Austral no están en condiciones de ponerse a volar, entonces los alquilan. Todo es erogación de dinero, es despilfarro. Y espero que bueno, no solo la Justicia, sino también la Bicameral cite a declarar y a que den explicaciones ¿no?, está la Auditoria General de la Nación. Hay varios organismos le diría que son competentes, tienen injerencia en una empresa del Estado, investigar como son los salarios también. El padre de Recalde salió en un medio a decir que el hijo se había bajado el salario. Bueno, que diga cuanto cobra y cuando es lo que se bajó, si en verdad se bajó el salario ¿no?, porque es dinero público y lo tenemos que saber todos los argentinos porque lo pagamos todos los argentinos.

MRG: No, por supuesto. Sería un dato interesante que se hiciera público ¿no?

RC: Sí, no que digan cosas al aire y después no las puedan demostrar.

PR: Cirielli por último, entonces, porque usted lo que sorprende es que es alguien del ala progresista del pensamiento argentino, alguien que luchó por la estatización de Aerolíneas Argentinas, lo que está descubriendo Aerolíneas son sectores (…) también en algún sentido progresistas en otro sentido no, en otras aéreas de la gestión y la administración justamente del gobierno de la presidente Cristina Fernández de Kirchner. Usted cree que es el mismo método que también rige en Aerolíneas Argentinas que se ha denunciado en otras aéreas.

RC: Sí, al gobierno no le coincide el audio con el video, dice una cosa y hace otra. En el caso de Aerolíneas Argentinas es exactamente un calco, uno escucha dicen que invirtieron, que van a traer aviones y después la realidad es otra, uno mira detrás del mostrador y es todo lo contrario, es lo mismo que está pasando en muchos de otros sectores del país, inclusive sin ir muy lejos el INDEC, no hay inflación cuando en realidad que es lo que uno ve todos los días es que es verdad que hay inflación. Entonces, por eso digo, que a este gobierno no le coincide el audio con el video. Y si seguimos en este camino bueno, el día que se blanquee la economía del país, las realidades, porque la única verdad acá es la realidad, nos vamos a encontrar con un país que está yendo para atrás en vez de estar avanzando como deberíamos estarlo.

MRG: Además, dejando de lado el factor humano, la excelencia que ha tenido siempre la línea de bandera, Aerolíneas con excelente personal tanto de tierra como de aire ¿no? Esto lo hemos comprobado todos que hemos viajado años y años ¿no?, por esa línea.

RC: Sí, el capital que le queda a Aerolíneas Argentinas es el capital humano, la responsabilidad. Lo que no tenemos es una buena conducción ¿no? El proyecto de si es estatal o es privada no hay que discutirlo. Acá lo que hay que discutir es si…quien maneja la compañía, que rinda cuentas y que el dinero vaya a parar a inversiones y no a inversiones en Brasil o en Costa Rica o en cualquier lugar del mundo ¿no? Es decir, las inversiones se deben hacer acá en la Argentina porque este es un proyecto que es para todos los argentinos en el cual ustedes como periodistas colaboraron desde el año 2001 en recuperar Aerolíneas Argentinas.

MRG: Lamentablemente, este es el resultado. Bueno, Cirielli, muchas gracias ¿eh?

RC: Gracias a ustedes, Magdalena. Buenos días.

MRG: Ricardo Cirielli, es el secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico y ex subsecretario de Transporte Aerocomercial.

EL DR. RICARDO MONNER SANS, INICIÓ ACCIÓN PENAL CONTRA TODOS LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, POR LAS GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES COMETIDAS EN EL ENVÍO DEL AVIÓN A 340-300 LV-BIT, A TAPME, BRASIL. PARA EFECTUARLE TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE SE PODÍAN HABER REALIZADO EN NUESTRA LÍNEA AÉREA DE BANDERA.

En el día de la fecha, el prestigioso abogado Ricardo MONNER SANS, Presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó ante el Juzgado Federal N·10, a cargo del Juez Dr. Julian Daniel ERCOLINI , Fiscalía N· 9 a cargo de Dr.Guillermo MARIJUAN, una acción judicial penal, por los diversos actos dolosos cometidos en el envío del A340-300, LV-BIT, a la empresa TAPME de Brasil, para realizarle tareas técnicas de recorrida mayor. Las cuales nuestra Línea Aérea de Bandera, se hallaba en perfectas condiciones de llevar a cabo.

El Dr. MONNER SANS, de indiscutida conducta ética personal y profesional, como de ejemplar valor cívico. Materializados en la defensa de presos políticos de todas las dictaduras militares, y en la denuncia pública y judicial de resonantes hechos de corrupción de los gobiernos de Carlos MENEM y de Néstor KIRCHNER; ha hecho suya integralmente los fundamentos y conclusiones de la denuncia difundida hace un mes por APTA, respecto de los serios delitos incurridos en el caso LV-BIT, e iniciado en base a ella, la referida acción judicial penal ante la Justicia Federal.

Afirma el Dr. MONNER SANS en su presentación, “no tengo duda de que hay una pléyade de delitos en juego: Administración Fraudulenta. Cohecho. Violación de deberes de funcionarios públicos”.

Dichos delitos implican indefectiblemente, a la Gerencia General de Aerolíneas Argentinas; a la Jefatura de Compras; a la Jefatura del Área Económica Financiera; y a la del Área Técnica, conjuntamente con otras Gerencias dentro de está última, también involucradas.

Todos culpables de: encomendar a un taller técnico extranjero, sin las insoslayables habilitaciones técnicas de Aerolíneas Argentinas y de la DA/ANAC; sin el conocimiento y experiencia indispensable; sin el más elemental equipamiento en herramientas; y, sin la debida licitación abierta, la realización de dos recorridas mayores en un aeronave A340-300, una vencida y otra con vencimiento recién en 11 meses.

Las cuales, además, todas las autoridades corporativas responsables sabían, que se podían realizar perfectamente en tiempo y forma y con mucho menores costos, dentro de nuestra Línea Aérea de Bandera.

Ciudadela, 4 de febrero de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

COMISIÓN JUVENIL DE ACTIVIDADES SOCIALES
DEPORTIVAS Y CULTURALES

El Secretario General de APTA, compañero Ricardo CIRIELLI, ha dispuesto la creación a partir de la fecha, de la Comisión Juvenil de Actividades Sociales, Deportivas y Culturales, a los efectos de promover la integración dentro de APTA de las nuevas generaciones de Técnicos Aeronáuticos. Las cuales gestionaran dentro los objetivos de dicha Comisión Juvenil, las distintas actividades que surjan de las necesidades e inquietudes de todos los afiliados de APTA.

Todos los miembros del Consejo Directivo de APTA se hallan plenamente consustanciados con la creación de dicha Comisión Juvenil, y prestaran a la misma su máxima colaboración.

El compañero Ricardo CIRIELLI, ha encargado la organización de la misma a los compañeros Claudio SOSA, Mawiel LACENCION, y Joel CARRANZA. Dado el activismo sindical que han desplegado, a favor del funcionamiento de la Comisión Juvenil.




Ciudadela 25 de enero de 2010.




Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa

Horacio Caride: Vamos a hablar ya con el secretario general de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, Ricardo Cirielli. Horacio Caride lo saluda. ¿Cómo le va? Buenas tardes.

Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buenas tardes, Horacio. ¿Cómo le va?

HC: La verdad que preocupado, porque... Al principio las denuncias pueden sonar anecdóticas, aunque no les quito gravedad: el viaje de Recalde hijo como presidente de la compañía primero para ver un partido de la selección argentina con amigos; después, en un viaje personal de placer para irse de vacaciones a una tarifa absolutamente planchada y beneficiado por la misma; y ahora están denunciando gastos millonarios y falta de control en la compañía. ¿Qué nos puede agregar usted?

RC: Con respecto a esto último, nosotros somos quienes venimos reiteradamente advirtiéndole a Recalde, principalmente, que es el máximo responsable en Aerolíneas Argentinas, la falta de inversiones; el descontrol que hay en el área... yo creo que ya en general en la compañía, principalmente en el área técnica; el desvío de dinero hacia el exterior, dinero que no es necesario poner en talleres para reparar en el exterior cuando hay capacidad técnica, disponibilidad de mano de obra y slots, es decir, hangares para hacerlo acá en la Argentina.

HC: Vamos a decir a la gente que no leyó por ahí el artículo de Clarín que mandaron a reparar aviones al exterior por más de US$15.000.000, y sin licitación.

RC: Sí. En el caso este particular del avión que está en Brasil, esto fue así. Hubo propuestas por parte del área técnica, compañeros nuestros técnicos que decían que se podía reparar en los talleres de Ezeiza; sin embargo, la gestión de Recalde decidió enviarlo a Brasil, a un taller que no estaba habilitado, que no tenía ninguna experiencia en mantenimiento de ese tipo de aeronaves, un Airbus 340-300... Y tal es así que el día viernes se les cayó un motor: intentando desmontar el motor de la aeronave, se les cayó; tiene un fuerte golpe y ahora hay que ver cuántos cientos de miles de dólares sale reparar ese motor. Y a todo esto hay que sumar también que esta empresa a la cual enviaron no tienen crickets, que son para sostener y levantar el avión para trabajar en el tren de aterrizaje, ni cama para desmontar los motores. Es decir, a quienes se les dio el avión para que lo reparara no tiene ni la capacidad ni los elementos; por lo tanto, los responsables del área técnica y los máximos responsables de la compañía se tienen que hacer cargo del desmanejo y del descontrol de los dineros públicos porque, si hay mano de obra en Argentina, hay compañeros nuestros que están en los hangares esperando que les den trabajo, y sin embargo lo mandan afuera. En el caso de Austral, durante todo 2009 enviaron 10 aviones a reparar a Costa Rica a un costo de... más de $25.000.000 se gastaron durante 2009 en la empresa Austral, y es dinero de todos los argentinos. No es que no se puede reparar en la Argentina.

HC: Sin duda. ¿Cuánto hubiera salido en el mercado interno esa reparación?

RC: El salario ya está incluido: se trabaje o no se trabaje, todos los meses se paga; así que eso hay que sacarlo del rubro. Lo que sí son los repuestos. ¿Pero qué pasa? Si el avión queda en Argentina, sospechosamente no hay plata para los repuestos, se demoran. Después dicen “Pero en Argentina se tarda mucho”, pero justamente lo hacen a propósito para después decir “Hay que mandarlo afuera”, cuando afuera sale más caro, se demora mucho más tiempo y seguramente hay —nosotros estamos convencidos— ilícitos en los acuerdos que realizan quienes negocian este tipo de acuerdo con las empresas extranjeras — porque no encontramos otro motivo para mandar un avión a reparar afuera a un taller de menor calidad técnica y que además, cuando vuelve al país, tiene que estar una o dos semanas en los talleres de Aerolíneas Argentinas para que sean reparados nuevamente, digamos, para terminar de hacerle lo que no le hicieron en el lugar de origen.

HC: Digame, Cirielli, ¿cuántos aviones tiene ahora la flota de Aerolíneas Argentinas?

RC: Es difícil eso: debe haber cerca de 60 aviones. Lo que pasa es que hay una importante cantidad de aviones que se les paga el leasing, se repararon y están en Ezeiza a la espera de que sean devueltos al (…), que eran los dueños.

HC: ¿Cuál sería el número óptimo para una compañía de punta y competitiva?

RC: Yo creo que debería tener 30 aviones aproximadamente, pero funcionando bien.

HC: Claro. Nosotros tenemos por ahí 60, y ninguno funciona bien.

RC: No, funcionan bien. El sistema es lo que funciona mal. Los aviones están...

HC: No, no quiero traer miedo a la gente (…) pero estamos hablando de, por ejemplo, un tema de mantenimiento y que podría estar mucho mejor optimizado y salirle menos al estado.

RC: No le sirve de nada al estado traer nueve aviones 700 de última generación y no comprar repuestos. Un avión de estos nueve que vinieron, que son nuevos, que se está usando de pañol de repuestos — aviones que valen US$40.000.000. Lo que debería hacer quien administra esta empresa, que es Recalde, que no tiene nada de experiencia en gestión empresaria y mucho menos en aviación, es haberse rodeado de gente capaz, gente que conoce la aviación; o los responsables de haberlo puesto a él, no los tendrían que haber puesto.

HC: Aprovecho porque estamos en una temporada que todavía no cerró y es exitosa y... no mucha gente, pero alguna utiliza el avión no solamente para irse a países placenteros para pasar vacaciones (…) sino por el mercado interno, porque tenemos muy buenos lugares, afortunadamente. Sin embargo, en la vida diaria de los argentinos, aquellos que utilizan este elemento tan rápido y seguro todavía, pese a todo, como es el avión, hay rutas que están diezmadas en la República Argentina; hay aviones que van una sola vez por día a algunos puntos; para regresar hay que esperar otras 24 horas... He escuchado ahora, por ejemplo, que en un lugar lindísimo para veranear como es Merlo va a haber vuelos que se van a inaugurar muy pronto... ¿Cuál es la óptica de la diagramación de las rutas aéreas por parte del gobierno?

RC: Yo no lo conozco. Debería ser la Administración Nacional de Aviación Civil quien fije las políticas de transporte aéreo en el país; y las empresas aéreas —en este caso, Aerolíneas y Austral, que son del estado— son los instrumentos para poder aplicar estas políticas, para poder cubrir todo el territorio nacional en cantidad y lugares y destinos: a cubrir y en la frecuencia adecuada para cada destino, poniendo el avión adecuado: porque no puede ir un Jumbo a Córdoba cuando quizás la cantidad o la densidad de la población no da para poner un Jumbo.

HC: Esto también es política de estado, ¿no? Diagramar los destinos y que la gente se sienta realmente comprendida en la necesidad. ¿Recalde hijo es un hombre capacitado para el puesto que está cubriendo?

RC: Yo creo que no. Yo lo dije y lo reitero ahora: para mí es un incapaz y/o un corrupto. Porque si están robando, si están estafando dentro de la compañía, o es un incapaz que no lo ve o es parte de este sistema perverso donde hay una fiesta dentro de la compañía donde hay muchos que se llevan su dinero en perjuicio de los intereses del estado. Y los técnicos lo que queremos es que inviertan en mantenimiento, que arreglen los hangares... Hangares que están desde el año '50 — nunca les pusieron un peso: no lo puso ni Iberia ni Marsans y no lo está poniendo el estado argentino. Y lo que me molesta a mí, a todos los trabajadores, es que escuchamos que se destina dinero a Aerolíneas, y no lo vemos nosotros. Traen aviones, sí; pero que traigan repuestos, que mejoren los hangares...

HC: ¿Qué quedó de ese acto donde Cristina emocionada dijo “Vuelve al estado...”? Ahí estaban todos los gremios, cuando la aplaudieron también en forma muy efusiva. Parecía que había una cohesión de proyecto. ¿Hoy está fragmentado todo?

RC: No estaban todos porque nosotros no estábamos. Eso fue en Casa de Gobierno hace ya un año y medio, y nosotros no participamos porque no estábamos de acuerdo con el procedimiento por el cual se llegó a la estatización. Se le permitió a Marsans que hiciera lo que quisiera; Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte, hizo lo que quiso con Marsans en perjuicio del estado argentino. Y la consecuencia de eso fue una mala reestatización. Y eso no es una discusión de si es privado... La administración estatal puede ser igual a la mejor administración privada. Acá pasa por honestidad, capacidad y una política seria para hacer lo mejor posible para el transporte aéreo argentino.

HC: Ricardo Cirielli, muy amable. Gracias.

RC: Gracias a ustedes. Buenas tardes.

HC: Seguirán las repercusiones por esta denuncia de desmanejo en la empresa que hoy está en manos del estado.

1-El Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI,convoca a miembros de todos los partidos con representación parlamentaria, en especial a los integrantes de la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones; conjuntamente con los medios de comunicación gráficos, orales y audiovisuales, nacionales y extranjeros, para llevar a cabo una recorrida por todas las instalaciones de las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, en Ezeiza y Aeroparque. A los efectos de verificar la extendida y profunda falta de inversión aeronáutica en las mismas, respecto de bienes de capital, infraestructura técnica y herramientas, continuidad de la política similar desarrollada por las anteriores administraciones privadas.La cual, entre otras consecuencias, ha dejado arrumbados una enorme cantidad de aeronaves y motores en los Hangares empresarios.
Exhortando al Gerente General del Grupo Empresario, Mariano RECALDE, a autorizar dicha visita y prestar su más amplia colaboración a la misma.


2-Asimismo, solicita formalmente a los entes competentes del Poder Ejecutivo y a las autoridades de la Cámara de Diputados y de Senadores, que se efectúe con supervisión de ambos poderes del Estado, una minuciosa Auditoría Técnica y Financiera en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de Aerolíneas Argentinas y Austral. Con el fin de verificar, fehacientemente, el real grado de inversión que ha habido en las mismas en el último año y medio. Como, cuanto y en que, se han gastado los dineros públicos asignados a ellas.

Poniendo especial énfasis, en la investigación del premeditado y escandaloso acto de corrupción y de violación a la normativa de seguridad aérea de Aerolíneas Argentinas, que constituye el envío del avion A340-300 LV-BIT a realizar una recorrida mayor en TAPME, Brasil. En un taller no habilitado técnicamente, sin el conocimiento y herramientas necesarias, y elegido sin Licitación Abierta. La cual, perfectamente, pudo haberse realizado como otras iguales, en las instalaciones disponibles en tiempo y lugar, de nuestra Línea Aérea de Bandera.


Ciudadela, 20 de enero de 2010.


Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa

LA FALTA DE INVERSIÓN EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, SUMADA A LA INCAPACIDAD Y CORRUPCIÓN EMPRESARIAL, INCREMENTAN LOS DÉFICITS DE AMBAS COMPAÑÍAS, Y DESPOJAN DE SUS TRABAJOS A LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS.

CASO TESTIGO:
RECORRIDA DE MANTENIMIENTO 2C DE LA AERONAVE A 340-300, LV-BIT, EN TAPME, RÍO DE JANEIRO, BRASIL

APTA DENUNCIA

LAS GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES, TÉCNICAS, FINANCIERAS Y NORMATIVAS COMETIDAS:

1) LA RECORRIDA 2C DEL LV-BIT, SE PUDO HABER REALIZADO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

A pesar de haberse efectuado recientemente en el Hangar 3, una recorrida mayor 2C igual en otro A340-300 de Aerolíneas Argentinas, el LV-BMT, la cual finalizó plenamente satisfactoria el 13/11/09, con felicitaciones del Comandante que realizó el vuelo de prueba. Teniendo en cuenta que el Hangar 4 quedo libre el 14/12/09, luego de haberse efectuado una recorrida en un A340-200, el LV-ZPX y que a partir del 14/01/10, luego del fin de la recorrida mayor del B-747-400, LV-ALJ, (demorada por falta de repuestos), había un mes libre en el Hangar para realizar la recorrida del LV-BIT.

Y, por sobre todo. a pesar que los responsables de esos trabajos de inspección en aeronaves de fuselaje ancho en el Hangar 3, habían presentado un plan a las máximas autoridades del Área Técnica de ARSA, para llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT en 10 semanas y media. Proponiendo comenzarla el 16/11/09 y finalizarla el 27/01/10. El cual les fue rechazado, argumentando que restringía la disponibilidad de la aeronave en toda la temporada alta de verano.

Finalmente, a pesar de tantas posibilidades para llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT localmente, las autoridades técnicas y corporativas intervinientes, decidieron enviarlo a recorrer a los talleres de TAPME, en Río de Janeiro, Brasil.

Nota: La recorrida 2C del LV-BIT vencía el 29 /11/09, pero tanto la DA (Ex DNA) dependiente de la ANAC como el fabricante, otorgan prórrogas suficientes para que el avión pudiera seguir volando, hasta que el Hangar 3 quedara libre. El Hangar 4 lo estaba desde mediados de diciembre de 2009. Aerolíneas Argentinas ya pidió con anterioridad esas extensiones y les fueron concedidas.

2) TAPME, CARECÍA AL MOMENTO DE FIRMAR EL CONTRATO CON NUESTRA AEROLÍNEA DE BANDERA, COMO CUANDO SE ENVIÓ EL AVION LV-BIT A SUS TALLERES, DE LAS HABILITACIONES TÉCNICAS INDISPENSABLES. TANTO LA DE LA DA/ANAC, COMO DE LA PROPIA AEROLÍNEAS ARGENTINAS. VIOLANDO EXPRESAS NORMATIVAS EMPRESARIALES. ESTIPULADAS PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE LOS TRABAJOS TÉCNICOS Y LA SEGURIDAD AÉREA DE LA COMPAÑÍA.

El taller elegido, TAPME, es el de la ex VARIG en Río de Janeiro, ahora comprado por los portugueses de la aerolínea TAP (Transportes Aéreos Portugueses). El avión partió hacia él en ferry (sin pasajeros) el 26 de noviembre de 2009. Tanto al firmarse el contrato de servicios como al momento de la partida de la aeronave, Aerolíneas Argentinas NO contaba como es obligatorio por normativa interna expresa de la empresa (Doc. 1D-224), ni con la aprobación de su Auditoria Técnica. Ni la de la DA/ANAC, la autoridad de aplicación y control.

El Procedimiento para Aprobación de Reparadores Aprobados y Mantenimiento del Listado de Reparadores Aprobados, de Aerolíneas Argentinas (1D-224, Rev. 11 del 18/09/08) establece: “A partir de la emisión de este documento, solo podrán efectuarse contratos de mantenimiento, adquisición o intercambio (exchange) de partes, con aquellas organizaciones que se encuentren incluidas en la “Lista de Reparadores Aprobados” “Será responsabilidad del taller/unidad de compras aeronáuticas correspondiente, que emita la Orden de Trabajo/Orden de Compra, asegurarse, ya sea verificando en la página oficial de la autoridad aplicable (DNA, FAA, EASA), o solicitando directamente al Reparador; que al momento de la emisión de dicha orden, el Taller Reparador seleccionado cumple con los siguientes requisitos: a) mantener las capacidades establecidas en sus respectivas Lista de Capacidades b) mantener sus Certificados de Habilitación en vigencia.”

TAPME, se incorporó en el Listado de Reparadores Aprobados de la compañía, recién el 29 de diciembre de 2009.

Notas: a) La inspección de la DA/ANAC habría aprobado el Taller de TAPME, según lo indicado en el Listado de Reparadores Aprobados del 29/12/09. Pero, sin duda, con posterioridad a la firma del contrato entre Aerolíneas Argentinas y TAPME, como del envío del avión a Brasil. Los inspectores de la DA viajaron a TAPME solo algunos días antes del traslado del LV-BIT, realizado el 26/11/09.Y regresaron recién el 27/11/09. La fecha del Certificado de Habilitación expedido por la DA/ANAC, según consta en la página Web de TAPME, ese del 09/12/09, con vigencia por un año. Es llamativa la rapidez con que la DA/ANAC, habilitó el taller de TAPME. Puesto que la autorización anterior otorgada por la DNA a TAPME en Río de Janeiro, vencida en diciembre de 2009, no incluía autorización para realizar trabajos en la flota A340-300. Y, está probado como se verá, que TAPME no posee ni los conocimientos y experiencia necesarios, para efectuar una recorrida 2C en esa flota. Al igual, que las más elementales herramientas. b) La Auditoría Técnica de Aerolíneas Argentinas, partió recién algunos días después del traslado del LV-BIT a TAPME, el 26/11/09.

La fecha de inicio de la auditoría en TAPME es el 30/11/09 y su conclusión es de fecha 04/12/09. Pero el auditor técnico efectuó 10 observaciones/objeciones al Taller de TAPME que impedían su habilitación por parte de nuestra aerolínea de bandera. Se desconoce si la Auditoría Técnica de nuestra Aerolínea de Bandera aceptó como válidos, los descargos respondidos por TAPME.

3) TAPME CARECE DE LOS CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA Y HERRAMIENTAS INDISPENSABLES, PARA EFECTUAR UNA RECORRIDA 2C EN UN A340-300.

Había una enorme cantidad de boletines, tareas técnicas a realizar en la recorrida 2C del LV-BIT, que TAPME desconocía. Por lo tanto, Aerolíneas Argentinas le debió enviar toda la información técnica necesaria de la que carecían, para llevar a cabo los que la misma empresa les había encomendado.

TAPME, tampoco disponía de gran cantidad de las herramientas necesarias para hacer esa recorrida mayor. Ni siquiera las más elementales como críquets (para elevar al avión), o camas para poder bajar y depositar los motores. Una gran parte, como la cama y los 4 críquets, se las debió enviar Aerolíneas Argentinas. Hay algunas herramientas entregadas sin cargo y otras con cargo. Las con cargo, o las que deba conseguir TAPME mediante terceros, obviamente se las facturará a Aerolíneas. El problema –grave- para nuestra Aerolínea de Bandera, es que muchas de esas herramientas son indispensables para hacer trabajos técnicos propios. Si no las manda, subirá el precio final de facturación de TAPME; y, si lo hace, afronta el riesgo real de verse imposibilitada de llevar a cabo las tareas de mantenimiento y/o reparación, en sus aviones. En principio ese riesgo alcanza a las imprevistas. Pero, acorde a la demora de TAPME para concluir con sus compromisos, ese riesgo de falta de herramientas por hallarse prestadas a un taller reparador contratado, se extiende también a las tareas de mantenimiento programadas de la compañía.

4) SE AGREGA A LOS TRABAJOS SOLICITADOS A TAPME, UNA RECORRIDA 1C, CON VENCIMIENTO DENTRO DE 11 MESES. LA QUE TAMBIÉN CON ANTERIORIDAD, FUE REALIZADA SATISFACTORIAMENTE EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

La recorrida anterior 1C del LV-BIT, efectuada satisfactoriamente en el Área Técnica de Aerolíneas Argentinas, terminó en marzo de 2009. Dicha recorrida se hace cada 18 meses. Pasaron solo 7 meses desde su finalización.

Ahora, por decisión aprobada por todos los responsables de la empresa involucrados tanto del area técnica como los de compra y finanzas, se le va a efectuar al LV-BIT también la recorrida 1C, ADELANTÁNDOLA 11 MESES . Lógicamente, al precio final que facturará TAPME por la recorrida 2C se le sumará una recorrida 1C. Que también se realiza en Aerolíneas Argentinas, y la cual injustificadamente, se decidió adelantar en el extranjero casi un año.

5) TAPME YA PRORROGÓ OFICIALMENTE CASI UN MES Y MEDIO, 41 DÍAS, LA FECHA DE ENTREGA DEL LV-BIT. NO EXISTE GARANTÍA QUE LA PUEDA CUMPLIR.

TAPME se comprometió originalmente por contrato, a terminar todos los trabajos el 04 de enero de 2010. Esa fecha se prorrogó al 10/01/10, luego al 23/01/10, después al 29/01/10, y en la última programación de la flota empresaria, al 14/02/10. Una fecha, que los responsables del Área Técnica de ARSA saben, que no es de cumplimiento garantizado. Dado el enorme retraso existente en los trabajos a realizar como la complejidad de los mismos. Semejante demora no es gratuita, solo el alquiler mensual del A340-300, LV-BIT, asciende a U$D 605.000. Cabe recordar, que el personal técnico de Aerolíneas Argentinas había propuesto a las gerencias del área, ejecutar y finalizar dicha recorrida 2C el 27/01/10. Dieciocho días antes de lo ahora prometido por TAPME. Su plan se les fue rechazado por excesivo en sus tiempos.

6) LA ELECCIÓN DE TAPME, FUE REALIZADA SIN LICITACIÓN ABIERTA. A PESAR DE LA MAGNITUD DE LOS MONTOS A DESEMBOLSAR.

La decisión de enviar el LV-BIT al taller de TAPME en Río, Brasil, no fue efectuada por Licitación Abierta, sino mediante un estudio de mercadeo (relevamiento verbal entre distintos talleres). El cual llevó a cabo el Jefe de Planificación y Control Técnico –que también monitorea el desarrollo de las tareas en TAPME-, Aníbal VIDELA. Con la aprobación de su Gerente, el de Planeamiento e Ingeniería, Ignacio GUIDOBONO; la del Gerente de Mantenimiento Federico BARRIENTOS –quien dio la aprobación para el envío de las herramientas de Aerolíneas Argentinas a TAPME; y, por supuesto, por Eduardo LOPEZ, Gerente Técnico de AA y máxima autoridad del Área. El envío del LV-BIT a TAPME, también fue autorizado por la Gerencia de Compras y del CEGI (Comité Ejecutivo de Gastos e Inversión) dependiente de dicha Gerencia. Ambos, a cargo de Lucas BERGMAN. Designado de hecho por la administración RECALDE, dado que nunca fue oficializado formalmente. Aún en la última orgánica empresarial del 11/12/09, no figura quien es el titular de la Gerencia de Compras. Como también, por Axel KICILLOF, Gerente del Área Económica Financiera de quién depende la Gerencia de Compras. KICILLOF, es un integrante del equipo de conducción corporativa que arribó con el actual Gerente General, Mariano RECALDE.

7) LA RESPONSABILIDAD DE LA GERENCIA GENERAL ES INSOSLAYABLE.

Desde el arribo de este avión a la compañía –hace tres años-, se sabía cuando vencía la recorrida 2C. Mariano RECALDE asumió hace siete meses, a mediados de 2009. Su administración tuvo tiempo más que suficiente (sobran dos meses), para llamar a LICITACIÓN ABIERTA Y ADJUDICARLA. Si, en verdad, convenía a Aerolíneas Argentinas técnica y financieramente, enviar a hacer la recorrida 2C y 1C del A340-300, LV-BIT, al exterior.

El envío del LV-BIT a TAPME en Río de Janeiro, por supuesto tuvo que tener también el conocimiento y aprobación del Gerente General de Aerolíneas Argentinas. Dado lo cuantioso de la erogación financiera asumida, como la importancia en lo comercial y en cuanto a la seguridad aérea de la compañía, que tienen las tareas aeronáuticas a realizarse en TAPME.

8) REUNIÓN COORDINACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LAS PROGRAMACIONES.

El 30/12/09 y el 07/01/10, se llevó a cabo en la Torre Bouchard, una reunión con funcionarios de distintos sectores de la empresa, convocada por Coordinación y Seguimiento de las Programaciones. Un sector dependiente de Mariano RECALDE. A cargo de quien el mismo designara, Javier RODRIGUEZ. Entre los temas tratados, estuvo la situación de los aviones LV-ALJ (B747-400) y LV-BIT (A340-300). Respecto del LV-ALJ en recorrida mayor en el Hangar 3, se reconoció la demora en salir de su recorrida en ARSA (Ezeiza) a causa de la falta de repuestos. Se criticó la misma de casi un mes; y se exhortó a los responsables, a realizar las planificaciones próximas de mantenimiento más certeramente. Respecto del LV-BIT (Rio de Janeiro), se confirmaron las demoras anunciadas por TAPME para la salida de su recorrida. Como el envío de una cama de ARSA para poder desmontar sus motores (nada se dice de los 4 críquets). Sin embargo, a pesar de la magnitud de la demora en el cumplimiento de sus trabajos por parte de TAPME, Coordinación y Seguimiento de las Programaciones no manifestó ninguna crítica o queja. Ni exhortación a los responsables para programar tareas técnicas en el exterior con más realismo y precisión. Todo lo opuesto, al criterio aplicado para el cumplimiento de las tareas técnicas, en los talleres de Aerolíneas Argentinas.

9) ESTADO DE SITUACIÓN RECORRIDA 2C DEL LV-BIT. CONFECCIONADO POR EL ÁREA TÉCNICA, CON INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR TAPME.

La Unidad Planificación y Control Técnico, a cargo de Aníbal VIDELA, elaboró el siguiente estado sobre las tareas de recorrida/inspección, en curso en el LV-BIT. Con la información provista por TAPME al 05/01/10:

-Tareas Rutinarias: Cumplimiento: 64,86 % (Tareas previstas).

-SBs/Ads: Cumplimiento: 22,35% (Boletines/trabajos de Servicio y de Cumplimiento Obligatorio. Muy Complejos)

-Tareas Ordinarias: Cumplimiento : 0,00 % (Tareas Sumadas a Recorrida) Planificada

-Tareas Imprevistas “ : 19,66% (Tareas Surgidas en la Recorrida)

-Tarea sobre Motores Cumplimiento : 6,67%

-Tareas Adic. Especiales “ : 23,08% (Tareas Sumadas a la Recorrida. Más Complejas)

APTA, por su parte, confirmó:

-Un Motor del LV-BIT, fue dañado por TAPME el 15/01/10. A causa de su inexperiencia en la manipulación de tales motores.El motor se cayó cuando era desmontado en los talleres de TAPME. Sufriendo roturas importantes con costos de reparación a determinar.

Todos los costos de reparación, sean en TAPME o en un tercero, consecuencia de la rotura de un motor del LV-BIT producida por su caída sufrida en el taller de TAPME, deben ser íntegramente solventados por ese reparador. Contratado por las máximas autoridades técnicas y financieras de la empresa, con autorización de la Gerencia General.

Nota: El valor de un motor nuevo de ese tipo es entre U$D 5 y 6 millones. Si es necesaria una reparación en el fabricante en Europa, dependerá de los daños a reparar. Una reparación general a nuevo, hecha en fábrica, puede ascender hasta los U$D 2 millones. El costo de reparación solo de la toma de aire, es de aproximadamente U$D 500.000.-

-La Cama llegó a TAPME el 14/01/10, con una demora de ocho días. A pesar de haber partido el 06/01/10 a San Pablo, en avión carguero de UPS.

-Los cuatro críquets al 15/01/10, no habían llegado aún a TAPME. Se encontraban demorados en la aduana de Uruguayana. Ya llevan una demora de 13 días. Salieron hacia TAPME por vía terrestre el 30/12/09.

CONCLUSIONES:

I) POLÍTICA ESTATAL Y EMPRESARIAL EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAl.

1) LA POLÍTICA DE INVERSIÓN DEL ESTADO NACIONAL EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL HA SIDO HASTA LA FECHA, NULA O IRRELEVANTE. RECONOCIDO EXPLÍCITAMENTE POR MARIANO RECALDE, QUIEN SOLICITÓ A APTA DESDE SU LLEGADA, “SUGERENCIAS DE INVERSIÓNES EN MANTENIMIENTO CON CERO PESOS”. RECHAZANDO TODA INICIATIVA DE INVERSIÓN EN TALLERES Y HANGARES.

2) A SU VEZ, LA POLÍTICA CORPORATIVA EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS Y AUSTRAL, SIGUE SIENDO LA MISMA DE IBERIA Y MARSANS. SE ENVÍAN INNECESARIAMENTE A REPARAR Y MANTENER AL EXTERIOR UNIDADES, EQUIPOS Y AVIONES, QUE CON LA CAPACIDAD INDUSTRIAL INSTALADA SE PODRÍAN EFECTUAR DENTRO DE LAS EMPRESAS. TAMPOCO SE REALIZAN INVERSIONES NI EN TALLERES NI EN HANGARES, PARA AMPLIAR ESA CAPACIDAD INDUSTRIAL, ACTUALIZÁNDOLAS PARA LAS NUEVAS FLOTAS QUE SE ESTÁN INCORPORANDO Y SE INCORPORARÁN. INVERSIONES, LAS CUALES PERMITIRÍAN CAPTAR TAMBIÉN TRABAJOS A TERCEROS, Y GENERAR MAYORES INGRESOS CORPORATIVOS.

EN CAMBIO, SE OPTA POR GASTAR MUCHÍSIMO MÁS EN EL EXTERIOR, ENVIANDO TRABAJOS TÉCNICOS DE TODO TIPO QUE DEBERÍAN Y PODRÍAN REALIZARSE LOCALMENTE. SE DESPOJA DE TRABAJO A LOS ARGENTINOS PARA REGALÁRSELOS A EXTRANJEROS.

DURANTE EL AÑO 2009, SE ENVIARON DIEZ AVIONES MD-81/83/88 DE AUSTRAL A REPARAR EN COOPESA (COSTA RICA) Y SOLO UNO EN LOS HANGARES DE AUSTRAL EN AEROPARQUE, LO QUE SIGNIFICÓ EL ENVÍO A COOPESA (COSTA RICA), PARA EL ESTADO ARGENTINO, UN COSTO APROXIMADO DE MAS DE 25 MILLONES DE PESOS.

INCLUSO SE HA COMETIDO LA BARBARIE EMPRESARIAL, DE CANIBALIZAR UN FLAMANTE AVIÓN B737-700, USÁNDOLO DE PAÑOL O FUENTE DE REPUESTOS, PARA PODER MANTENER LAS RESTANTES EN VUELO. POR NO HABERSE COMPRADO JUNTO CON LAS AERONAVES, LOS REPUESTOS NECESARIOS PARA LAS MISMAS.

3) DE ESTA FORMA, EL GRAVE DÉFICIT EMPRESARIAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL JAMÁS SE REVERTIRÁ.

AL CONTRARIO, SIEMPRE CRECERÁ. IMPIDIENDO QUE AMBAS COMPAÑÍAS SE CONVIERTAN EN RENTABLES Y VIABLES.EL MANTENIMIENTO AERONÁUTICO ES EL SEGUNDO COSTO EN IMPORTANCIA LUEGO DEL COMBUSTIBLE EN UNA EMPRESA AEROCOMERCIAL. O EL PRIMERO SI EL COMBUSTIBLE BAJA SIGNIFICATIVAMENTE. POR ESO, TODAS LAS COMPAÑÍAS DEL TAMAÑO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, TIENEN TALLERES PROPIOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN EN SUS PAÍSES DE ORIGEN.

4) TAMPOCO SE PODRÁN DISMINUIR LOS INGENTES SUBSIDIOS ESTATALES. NO SUSTENTABLES A LARGO PLAZO POR SU IMPACTO EN EL GASTO PÚBLICO NACIONAL.

5) MUCHO MENOS, SE PODRÁ ELIMINAR LA CORRUPCIÓN DENTRO DE LAS COMPAÑÍAS. YA SEA LAS ENQUISTADAS COMO LAS NUEVAS. A MENOR ENVÍO DE TRABAJOS TÉCNICOS AL EXTERIOR, MENOR POSIBILIDADES DE COHECHO. EL TRABAJO REALIZADO LOCALMENTE, ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LAS CHANCES DE GANANCIAS ESPÚRIAS O CORRUPTAS, DE FUNCIONARIOS DESHONESTOS Y DESLEALES.

6) SOLO MEDIANTE LA INVERSIÓN PRODUCTIVA, NECESARIA Y EFICIENTE, SE PUEDEN ASEGURAR LOS PUESTOS DE TRABAJO NACIONALES, EN ESTE CASO LOS DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS. COMO GENERAR LA CREACIÓN DE NUEVOS. SOLO LA INVERSIÓN GENUINA, PUEDE POSIBILITAR UNA RENTABILIDAD EMPRESARIAL SÓLIDA Y SOSTENIBLE.

NO, MEDIANTE ENORMES SUBSIDIOS PÚBLICOS QUE DEBEN SER TRANSITORIOS, Y SE TRANSFORMAN EN CRÓNICOS. LOS CUALES CONVIERTEN A LOS TRABAJADORES EN SUS REHENES. Y CONDENAN A LAS EMPRESAS AL FRACASO. PORQUE NO SE LAS SANEA FINANCIERAMENTE NI SE LAS REACTIVA ECONÓMICAMENTE.

II) RESÚMEN DE LAS GRAVÍSIMAS E INACEPTABLES ANOMALÍAS COMETIDAS, EN EL CASO DEL LV-BIT ENVIADO A TAPME.

A) EXISTÍA LA POSIBILIDAD DE EFECTUAR LOS TRABAJOS DE RECORRIDA 2C EN EL A340-300, LV-BIT, DENTRO DEL ÁREA TÉCNICA DE ARSA. HABÍA LUGAR DISPONIBLE EN LOS H4 Y H3. Y EL PERSONAL TÉCNICO A CARGO PROPUSO HACERLA. PROPONIENDO TERMINARLA EL 27/01/10, DIECIOCHO DÍAS ANTES DE LA ÚLTIMA POSTERGACIÓN DE TAPME. PERO SU PROPUESTA LES FUE RECHAZADA. OTRA RECORRIDA 2C EN UN A340-300 SIMILAR AL LV-BIT, HABÍA FINALIZADO SATISFACTORIAMENTE EL 13/11/09, EN LOS TALLERES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

B) SE MANDÓ A HACER LA REPARACIÓN A TAPME, SIN LA DEBIDA LICITACIÓN ABIERTA, PARA CONFRONTAR COSTOS Y TIEMPOS DE REPARACIÓN. SOLO SE HIZO UN "RELEVAMIENTO DE MERCADO" (ELECCIÓN POR CONSULTA DE PALABRA). HABÍA TIEMPO MÁS QUE SUFICIENTE PARA HACER UNA LICITACIÓN ABIERTA Y ADJUDICARLA. SI ESA ERA LA MEJOR OPCIÓN TÉCNICA, COMERCIAL Y FINANCIERA PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

C) SE ENVÍO EL LV-BIT A UN TALLER NO AUTORIZADO/HABILITADO AL MOMENTO DE FIRMASE EL CONTRATO, COMO A LA FECHA DE ENVÍO DE LA AERONAVE (26/11/09). NI POR LA DA/ANAC, NI POR LA AUDITORÍA TÉCNICA DE ARSA. CONTRAVINIENDO EXPRESAS NORMATIVAS DE LA EMPRESA. ESTIPULADAS PARA SALVAGUARDAR LA EXCELENCIA EN SUS TRABAJOS TÉCNICOS, COMO SU SEGURIDAD AÉREA.

D) EL TALLER DE TAPME EN RÍO, NO POSEÍA NI EL CONOCIMIENTO NI LA EXPERIENCIA NECESARIA PARA LLEVAR A CABO LAS TAREAS DE RECORRIDA MAYOR 2C. EN UN A340-300. PRUEBA DE ELLO, ES QUE NO PUDIERON COTIZAR MUCHOS DE LOS TRABAJOS PORQUE LOS DESCONOCÍAN. AEROLÍNEAS ARGENTINAS DEBIÓ ENVIARLES LOS BOLETINES/INFORMACIÓN TÉCNICA NECESARIA PARA EFECTUARLOS. COMO, TAMBIÉN, PORQUE NO DISPONÍAN DE LAS HERRAMIENTAS MÁS ELEMENTALES PARA LLEVAR A CABO UNA RECORRIDA DE ESE TIPO, COMO CAMAS Y CRIQUETS. SE LAS DEBIÓ DE ENVIAR AEROLÍNEAS ARGENTINAS, O ALQUILARLAS TAPME A TERCEROS.

E) AL TALLER TAPME, CON LAS FALENCIAS Y DEFICIENCIAS ANTES DESCRIPTAS, SE LE SOLICITA SIN JUSTIFICACIÓN TÉCNICA NI RACIONAL ALGUNA, REALIZAR CONJUNTAMENTE CON LA RECORRIDA 2C DEL A340-300, LV-BIT, LA 1C. LA CUAL, SE HABÍA EFECTUADO SATISFACTORIAMENTE EN LOS HANGARES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, HACÍA 7 MESES. Y CUYO VENCIMIENTO ES RECIÉN DENTRO DE 11 MESES.

COROLARIO

HA SIDO UNA SUMATORIA DE PREMEDITADAS Y ESCANDALOSAS IRREGULARIDADES, EJECUTADAS CON ABSOLUTA IMPUNIDAD POR LOS FUNCIONARIOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS, SIN EXCLUSIÓN DE OTROS QUE PUDIERAN REVELARSE. LAS RESPONSABILIDADES DIRECTAS, ABARCAN A LAS MÁXIMAS AUTORIDADES DEL ÁREA TÉCNICA, DE COMPRAS, FINANCIERAS Y DE LA GERENCIA GENERAL.

HAN SUCEDIDO, EN UNA EMPRESA SUBSIDIADA Y SOLVENTADA CON UNA MULTIMILLONARIA CANTIDAD DE DINEROS PÚBLICOS, PROVENIENTES DE TODOS LOS ARGENTINOS. LOS CUALES SON SUS DUEÑOS Y, POR LO TANTO, LOS PROTAGONISTAS BURLADOS Y ESTAFADOS DE ESTA VERGONZOSA HISTORIA. E INTOLERABLE REALIDAD.

ESTO NO SIGNIFICA, QUE EL ESTADO ES INEXORABLEMENTE UN MAL ADMINISTRADOR. PUEDE SER TAN BUENO COMO EL MEJOR PRIVADO, SIEMPRE Y CUANDO TENGA LA VOLUNTAD POLÍTICA DE SERLO. Y DESIGNE EN EL MÁS ALTO NIVEL DE UNA EMPRESA, COMO EN EL DE CADA ÁREA DE GESTIÓN, A FUNCIONARIOS PROBOS Y COMPETENTES.

CON LA NECESARIA CAPACITACIÓN, EXPERIENCIA Y HONESTIDAD, PARA HACER EFICIENTE Y RENTABLE A UNA EMPRESA ESTATAL, EN ESTE CASO AEROCOMERCIAL. OTROS ESTADOS NACIONALES LO HAN HECHO.

LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS, QUE EN LA MÁS ABSOLUTA SOLEDAD SINDICAL, POLÍTICA Y MEDIÁTICA, HEMOS IMPEDIDO QUE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL DESAPAREZCAN, VÍCTIMAS DEL USO SISTEMÁTICO DE LA MENTIRA Y EL ROBO. PRIMERO POR CULPA DE LOS ESPAÑOLES ESTATALES DE IBERIA Y LUEGO DE LOS PRIVADOS DE MARSANS.

MUCHOS MENOS PERMITIREMOS QUE AHORA LO LOGREN, MEDIANTE EL USO DE LOS MISMOS MÉTODOS REPUDIABLES, QUIENES DICEN SER ARGENTINOS.

Ciudadela, 15 de enero de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

Al cumplirse el aniversario 47 de la fundación de nuestro Sindicato, y ante el inicio de la segunda década del Siglo XXI, se hace indispensable ratificar nuestros principios e ideario, como actualizar nuestras propuestas y objetivos, profesionales y gremiales.

Ante todo, confirmar la plena vigencia de la democracia y libertad sindical dentro de APTA. Que debe ser solo de sus afiliados, los únicos que pueden elegir a sus representantes y controlar su destino; y, nunca más, el botín de delincuentes disfrazados de dirigentes.

Luego, ratificar los requisitos insoslayables que debemos preservar, para continuar obteniendo nuestras justas y legítimas reivindicaciones laborales y gremiales: LA UNIDAD, IDONEIDAD Y COMBATIVIDAD.

Los desafíos de la nueva época que comienza, nos obligan más que nunca a reafirmar nuestros valores y metodología de acción. Para impedir la desaparición de la industria aeronáutica nacional, tanto la de fabricación como la de mantenimiento y reparación. Y, con ella, la de nuestro mercado laboral y profesion. Impulsando y defendiendo su reactivación y desarrollo, según su evolución tecnológica a nivel mundial.

La Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba, recientemente estatizada, debe recibir las inversiones necesarias, para dedicarse a pleno a la fabricación de aviones civiles y militares. Recuperando sus objetivos fundacionales junto con su razón de ser en el ámbito aeronáutico nacional.

LAN, que potenció su desarrollo empresarial al operar en el mercado nacional, tres veces superior al de su país de origen. Debe efectuar las correspondientes inversiones de expansión en su área técnica, para realizar más trabajos localmente, acorde a su participación en nuestro mercado de cabotaje, que ya alcanza el 35%.

Aerolíneas Argentinas y Austral, deben cambiar radicalmente sus políticas para los sectores de mantenimiento y reparación. No enviando más al exterior, unidades, equipos y aeronaves cuyas tareas se pueden efectuar localmente. E, invirtiendo todo lo necesario en infraestructura, repuestos y mano de obra, para ampliar su capacidad industrial instalada. Llevando a cabo dentro de ellas, la mayor cantidad de trabajos técnicos posibles. Acorde tanto a las flotas existentes como a las que se incorporaran. Solo así, lograran reducir sus déficits empresariales y convertirse en rentables y viables. Solo así, se podrán garantizar y expandir nuestros puestos de trabajo.


Finalmente, el 2010 debe ser el año en que se inicie la integración definitiva de las nuevas generaciones de compañeros técnicos aeronáuticos a la vida sindical plena de APTA. Tanto como militantes de base como a nivel de participacion en sus múltiples actividades, gremiales, sociales y asistenciales. Nuestro Sindicato necesita de los aportes de su visión renovadora y energía. Y ellos, de la capacitación y experiencia que la participación orgánica dentro del mismo, les puede brindar. Para que comiencen a formarse, como la futura dirigencia de APTA.

¡FELIZ DÍA DEL TÉCNICO AERONAÚTICO, COMPAÑEROS!

Ciudadela, 11 de enero de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

¡FELICIDADES COMPAÑEROS!

Ante estas fechas de celebración y balance personal que estamos viviendo, reciban un fuerte y caluroso abrazo, en nombre de todos los integrantes del Consejo Directivo de APTA, el cual conduzco, como en el mío propio.

Los convoco, para que en el año próximo a comenzar, reafirmemos todas nuestras convicciones y objetivos, tanto profesionales como sindicales.

Solo mediante nuestra unidad, combatividad e inteligencia para desplegar nuestro accionar sindical, podremos garantizar y expandir tanto nuestras fuentes como puestos de trabajo. Haciendo respetar y valorizar debidamente, en lo salarial y convencional, nuestra excelencia profesional como Técnicos Aeronáuticos.

Como así también conseguir, sustentado en nuestra autoridad moral y gremial, que el Estado nacional tanto a nivel del Poder Ejecutivo como del Judicial, respete la voluntad soberana y excluyente de los afiliados de APTA.

Permitiéndoles que puedan decidir mediante su voto en Asamblea, quienes deben representarlos o no, en el Consejo Directivo de su Sindicato.

Gracias por su conciencia y conducta sindical Compañeros.

Como siempre es un orgullo representarlos.

Ciudadela, 29 de diciembre de 2009.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

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FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES EN CÓRDOBA Traspaso Accionario al Estado Nacional y Asunción de Nuevas Autoridades

El pasado lunes 21 de diciembre han asumido en la Pcia. de Córdoba, nuevas autoridades en la “Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martín S.A.” (Ex Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.) en una reunión celebrada en dicho predio. Ellas están conformadas por un Presidente, Vicepresidente y tres Directores. Con anterioridad el viernes 14 de diciembre, se produjo el traspaso total de las acciones de la firma Lockheed Argentina al Estado nacional en una ceremonia en el Ministerio de Defensa de la Nación. En Ambos eventos asistieron el Secretario General de la APTA compañero Ricardo CIRIELLI junto con otros miembros del Consejo Directivo, dado por la condición de nuestro Sindicato, único representante de la totalidad de los trabajadores de la Fábrica Argentina de Aviones, ubicada en Córdoba.

Es de esperar que esta nueva etapa que se inicia revierta sustancialmente el achicamiento en infraestructura, equipamiento y trabajos, que se viene dando por más de una década, denunciado esto en reiteradas oportunidades por esta asociación tanto públicamente como en todos los ámbitos gubernamentales.

La Fábrica Argentina de Aviones, necesita de manera urgente una inversión genuina de parte del Estado nacional, para recuperar sus principios y objetivos fundacionales.
Proyectar y producir localmente aviones civiles y militares, indispensables para nuestra economía y nuestra defensa como Nación, creando de esta manera, tecnología y trabajo aeronáutico argentino.
Complementariamente además debemos así realizar tareas de mantenimiento y reparación de aeronaves militares y civiles, elevando su capacidad industrial y Técnica.

Solo así, el Estado actual podrá generar y/o rectificar en la Fábrica Argentina de Aviones nuestra política AERONAUTICA, Reconstruyendo uno de los pilares de la industria nacional.


COMO SIEMPRE, APTA FIZCALIZARÁ Y LUCHARÁ, PARA QUE LOS OBJETIVOS TECNICOS NACIONALES SE HAGAN REALIDAD.


Ciudadela, 22 de diciembre de 2009.


Gabriel Morselli.
Secretario de Prensa

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REUNION CONTROLADORES DE VUELO
ANAC

El próximo martes 22 de diciembre a las 14:00 horas concurrirá a la Sede Social dela A.P.T.A., D’Onofrio 158,Ciudadela, el Dr. Roberto Dominguez, Asesor del Administrador Nacional de Aviacion Civil (ANAC) Lic. Rodolfo Gabrielli, quien brindará un informe acerca de la situación actual de los Controladores de Vuelo, civiles y militares, de todo el territorio nacional.
Esta convocatoria es amplia puesto que abarcará todos los ámbitos de la actividad de los compañeros Controladores, que el Dr. Dominguez conoce profundamente al ser asesor de la ANAC.

Ciudadela, 15 de diciembre 2009

Gabriel Morselli Secretario de Prensa

Ricardo Cirielli Secretario General

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DR. EUGENIO RAUL ZAFFARONI

“Sistema Parlamentario, una alternativa viable”
APTA 11/12/09

El Ministro de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni disertó sobre el Sistema Parlamentario, en la Sede de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico –APTA- en un panel conjunto con nuestro Secretario General Ricardo Cirielli.

El auditorio, con capacidad para 200 personas, colmado con los afiliados, tuvo oportunidad de realizar preguntas e intercambiar ideas con el Juez del Alto Tribunal.

El Dr. Zaffaroni, de cara al Bicentenario, analizó el saldo de la historia de nuestra región que dejó el siglo XX, en particular, los movimientos políticos que dieron base a la “Ciudadanía real” de la región.

Adentrando el análisis en el Siglo XXI, se refirió a los nuevos procesos de “Ciudadanía real” en nuestro margen, abordando la historia del siglo pasado a fin de extraer enseñanzas y con motivo de evitar “etapas regresivas, crueles y violentas”, instando a “consolidar lo hecho” como proceso de maduración política.

A su vez comentó que casi todos nuestros países han tomado el modelo republicano, con la Constitución Norteamericana como modelo y adoptando el modelo presidencialista.

Analizó asimismo los últimos 30 años de institucionalidad en Latinoamérica, la ausencia de golpes de Estado (con la excepción de Fujimori y el recientemente caso de Honduras), pero con aproximadamente 15 presidencias interrumpidas, algunas violentamente, importando ello una crisis del sistema, colocándolo a veces al borde del precipicio. Todas las salidas han sido Constitucionales, “Parlamentarias”, han sido los Congresos los que han resuelto institucionalmente la crisis habiendo tenido por lo tanto experiencias en sistemas parlamentarios en épocas de crisis.

También analizó las virtudes y defectos del funcionamiento del “control de constitucionalidad” en la Argentina, el funcionamiento e integración del “Consejo de la Magistratura”, la figura del Jefe de Gabinete tal como lo pergeño la Constitución del `94, el régimen de Coparticipación Federal, los conflictos entre Poderes, etc.

Informó ampliamente respecto de las virtudes del Sistema Parlamentario, a partir de la coyuntura actual nacional así como desde su experiencia como legislador porteño (con una legislatura de 60 escaños atomizada en ese entonces en 21 partidos). Refirió acerca de la representación de mayorías y minorías en este sistema, así como el funcionamiento de los acuerdos tendientes a garantizar la gobernabilidad. Se refirió asimismo, a la llamada “cláusula Alemana” de determinados Sistemas Parlamentarios, mediante la cual el Gobierno no cae salvo que haya otro Gobierno en condiciones de asumir.

Finalmente, y a preguntas de los participantes respecto al tema “Seguridad”, reflexionó acerca del fenómeno, a nivel mundial, de la autonomización de las Policías y a la implementación de políticas coyunturales sin contar con diagnósticos adecuados, recomendado a tales efectos la creación de un Instituto con participación multidisciplinaria altamente capacitada a fin de evaluar, diagnosticar y proyectar en una etapa posterior futuras acciones gubernamentales.

En el cierre, el Doctor Zaffaroni reflexionó conjuntamente con el Secretario General Ricardo Cirielli respecto de los recientes fallos de la Corte Suprema relacionados con la libertad y tutela sindical.

Al finalizar fue ovacionado de pié por el auditorio entero.

NUESTRO SECRETARIO GENERAL RICARDO CIRIELLI JUNTO AL DR. RAÚL ZAFFARONI

NUESTRO AUDITORIO COMPLETO

 

 

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VIERNES 11 DE DICIEMBRE

MINISTRO DE LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA DE LA NACION
DR. EUGENIO RAÚL ZAFFARONI

“Sistema Parlamentario, una alternativa viable”

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, tiene el privilegio de anunciar que el próximo viernes 11 de diciembre a las 16.00 Hs. en la Sede de nuestro Sindicato, el distinguido Dr. Eugenio Zaffaroni dictará una conferencia para todos nuestros afiliados.

El Consejo Directivo de APTA invita a todos los compañeros a asistir a este excepcional evento. En dicha oportunidad, podremos dialogar con uno de los máximos exponentes de la institucionalidad democrática de la República Argentina y protagonista en la lucha por los Derechos Humanos.

La inscripción se realizará en las Delegaciones de APTA ubicadas en los lugares de trabajo, o en nuestra Sede.

Ciudadela, diciembre 4 de 2009.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

Curriculum Vitae del Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni.
(bajar pdf)

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