La aviación mundial enfrenta en 2012 un panorama complicado y con mucha turbulencia por la incertidumbre económica internacional que disminuye el número de viajeros, la inestabilidad en el precio del combustible y una feroz competencia, factores que además, ponen en riesgo la existencia de las compañías aéreas como ocurrió con las dos europeas que desaparecieron apenas en los tres meses que van del año.
Por Redacción | 09.03.2012 13:13
Las ganancias de la industria en 2011 ascendieron a 6.900 millones de dólares, pero en 2012 el volumen de esos beneficios no se podrá mantener y por el contrario, descenderá a 4. 900 millones de dólares, de acuerdo con las proyecciones que plantea la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Tony Tyler, director general y consejero delegado de la IATA, anticipó en Bangkok que el momento más débil de la aviación mundial arrancó a finales de 2011 y se extendería en 2012 con un panorama económico global lleno de incertidumbre.
'La aviación en el mundo está complicada, todas las compañías aéreas han tomado medidas preventivas e implementado esquemas de austeridad, de hecho se prevé que en cinco años serán pocas las aerolíneas importantes que sobrevivan', comentó Jorge Moya, apoderado legal de Avianca-Taca. Tan solo en los últimos cuatro meses, tres empresas se declararon en quiebra, dos europeas: Spain Air en España, y Malév la línea aérea bandera de Hungría, y con ellas, la estadounidense American Airlines una de las tres más grandes de todo el mundo.
El blindaje más efectivo que encontraron las compañías aéreas y hacia donde apunta la tendencia universal, son las alianzas y las fusiones como las que integran KLM con Air France e Iberia con British Airways en Europa; United con Continental en Estados Unidos, o Avianca con Taca y TAM con LAN en Sudamérica.
Quizá la presión más fuerte que hoy tiene el sector, pasa por el elevado costo del combustible. Dirigentes de aerolíneas mejicanas como José Luis Garza, de Interjet; José Luis Barraza, de Aeromexico y Juan Carlos Zuazua, de VivaAerobus, han mencionado que el acelerado incremento en el precio de la turbosina es uno de los factores que amenazan la permanencia y estabilidad de las empresas aéreas.
El combustible representa entre 25% y 30% de los costos para las aerolíneas que tiene una flota joven. Para las compañías que tienen aviones cansados, el porcentaje que puede dispararse hasta 35% y 40%, pero en ambos casos, este costo ha superado el de la nómina salarial que durante muchos años fue el más alto. La amenaza de aumentos en el precio del combustible obliga a las firmas aéreas a incrementar el precio del boleto y eso reduce el número de pasajeros en tiempos de incertidumbre y crisis económica mundial. Jorge Moya explicó que también la forma de viajar se ha modificado porque la gente en lugar de volar, hoy prefiere trasladarse en tren o en su propio automóvil, porque le sale más barato, y los que siguen volando buscan lugares en las aerolíneas de bajo costo, ahora de alta eficiencia.
-¿Entonces el futuro apunta hacia un dominio de las aerolíneas de bajo costo?, se le inquiere.
'No, apunta hacia las alianzas, lo que pasa es que la aviación es muy cara, las aeronaves son muy caras, todo lo que rodea a la aviación es caro y hasta el personal que administra una línea aérea resulta ser muy caro, entonces no se pueden obtener tarifas por a bajo del costo porque esto es un negocio', afirmó.
Simuladores de vuelo
Las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral vuelven a instalar, después de 20 años, simuladores de vuelo en el país para instrucción y capacitación de sus pilotos, en el marco del Plan de Negocios 2010-2014. 'Acompañando la decisión estratégica de actualizar la flota de las empresas con la incorporación de 20 aviones nuevos marca Embraer y el aumento de la flota Boeing 737- 700/800 y Airbus 330-340, se decidió incorporar distintos equipos de simulación de vuelo', informó la empresa en un comunicado.
Arribó al puerto de Buenos Aires el simulador de vuelo completo (Full Flight Simulator) para la flota de aeronaves Embraer E-190 ER, el que fue trasladado a las instalaciones del Centro de Formación y Entrenamiento para pilotos de la República Argentina (Cefedra), en el área técnica de Aerolíneas en Ezeiza.
El gerente general de la compañía, Mariano Recalde, expresó que la creación del centro de formación 'es una inversión histórica porque recupera la capacidad de instrucción de la compañía'. 'Es por eso también una recuperación simbólica; símbolo del vaciamiento que significó la pérdida del Centro de Instrucción que había en Catalinas', señaló. Recalde también dijo que 'con el nuevo Centro se reducen los costos de capacitación a casi la tercera parte, porque toda la flota va a poder recibir su instrucción en nuestro país; por eso también es tan importante, el gasto de la inversión se recupera en tan sólo tres años'.
De esta manera se va dotar a las empresas de capacidad propia para la formación y entrenamiento de los pilotos en estas nuevas aeronaves y sus respectivas certificaciones semestrales.
La prioridad del Cefedra será la capacitación de los pilotos de Aerolíneas Argentinas-Austral, y las horas simulador que puedan quedar como excedentes, serán vendidas a otras aerolíneas, comenzando por las que integran el grupo Sky Team. La construcción del centro la lleva a cabo la empresa Teximco, que ganó un concurso público en el que se presentaron 6 oferentes, e involucra la construcción de un total de 3950 metros cuadrados cubiertos, y 5600 metros cuadrados de estacionamiento.
Fuente: El Cronista Comercial, Sup. Transport & Cargo.
