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Para afirmarse en el aeropuerto de Heathrow y en el rentable corredor Londres-Nueva York, Delta acaba de asociarse con Richard Branson comprando el 49% de Virgin Atlantic. En el resto de Europa estrecha lazos con Air France -KLM y Alitalia, sus socios en la alianza Skyteam.
"Además, tenemos buenas relaciones con China Eastern y China South": así describía el CEO de Delta, Richard Anderson, entrevistado el 23 de mayo, el nuevo "rompecabezas" global de su compañía.
Un rompecabezas en el que América Latina es una pieza cultivada con esmero. En el 2011 , Delta adquirió el 4,17% del capital de Aeroméxico, la aerolínea insignia de México. Entre ambas, Delta y Aeroméxico operan en código compartido 733 vuelos diarios en 93 destinos.
En el 2011, Delta pagó US$100 millones por un 3% de Gol, y hoy tiene un director en la compañía brasileña. En la entrevista, Anderson, el CEO de Delta, elogió "la fantástica red" de Gol por todo Brasil y las buenas relaciones con su CEO, Constantino de Oliveira Jr. Ambas firmas trabajan en común para procurar "mejores prácticas", dijo.
En la Argentina, Delta entabló una relación con Aerolíneas Argentinas que se tradujo el año pasado en la entrada de AA a la Alianza Skyteam, de la que Delta es un pilar.
-¿Contemplan un "código compartido" con AA?, preguntó iEco . "Nos gustaría", respondió Anderson. Fuentes de Delta dijeron que el dúo Ezeiza-Aeroparque es el escollo: para que Delta pudiera vender a sus clientes pasajes a destinos de Argentina necesitaría asegurarles una conexión fluida, que no implicara atravesar toda una ciudad.
Delta actualmente es la tercera aerolínea estadounidense en vuelos a América Latina, el mercado aéreo que más crece en el mundo.
