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Los operarios de los radares que fallaron durante el domingo y el lunes denuncian que las máquinas son obsoletas porque no existe una política para renovarlos. Existen dos organismos que tienen la obligación de que el servicio aéreo de Cuyo funcione correctamente pero se pasan la pelota y nadie lo hace.
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Los operarios de los radares que fallaron durante el domingo y el lunes denuncian que las máquinas son obsoletas porque no existe una política para renovarlos. Existen dos organismos que tienen la obligación de que el servicio aéreo de Cuyo funcione correctamente pero se pasan la pelota y nadie lo hace.
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El control aéreo de la provincia, y de Cuyo está en crisis porque los equipos datan de 40 años y no existe una política de parte del Estado Nacional en la que se planee una renovación. Se reparan equipos obsoletos con repuestos obsoletos por lo que nadie puede asegurar cuanto durarán los "parches", y los dos organismos que deben encargarse de que los sistemas funcionen se pasan la pelota el uno al otro sin que ninguno actúe. En noviembre de 2011, por orden del decreto 1840/2011 , los empleados del Control de Tráfico Aéreo de la región de Cuyo pasaron de depender de la Fuerza Aérea a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), desde el punto de vista administrativo -el organismo debe pagar sus sueldos-, pero desde el punto de vista operativo el Control continúa a cargo de la Fuerza Aérea. Pero dentro del mismo decreto no quedó bien establecido qué entidad debe encargarse de los servicios de navegación. Los operarios denuncian que no resulta claro quien debe administrar los fondos de Nación para renovar equipos aunque, igualmente señalan que no existe una política de parte del Gobierno para hacerlo. Mientras tanto, la seguridad de la tripulación y de los pasajeros de la Argentina queda expuesta a riesgos por la falta de control y de definiciones del Estado. El delegado de Ate Cuyo en la ANAC, Fernando Gatica explicó que el funcionamiento de los servicios de comunicación aeronáutica de toda la región están "normalizados, pero en forma de prueba", ya que "mientras no se hagan las inversiones necesarias lo que pasó el domingo -las fallas de los radares-, va a volver a ocurrir". Los equipos son responsabilidad de la Dependencia Control de Tráfico Aéreo de Mendoza, que controla las aeronaves que vuelan en la región de Cuyo, es por eso que, según explicó Gatica, "lo que pasó no solo afectó a Mendoza, sino a toda la región". "Sabemos perfectamente en el estado en el que están los sistemas, datan de una antigüedad de 20 a 40 años, algunos sistemas son obsoletos, por eso es muy lógico que pasen estas cosas si no hay inversión en materia de comunicaciones", agregó. Si los radares fallan se pierden las herramientas de separación entre aeronaves, pese a que las mismas están equipadas con sistemas propios que evitan colisiones, sin radares se pierden las comunicaciones con los servicios terrestres. "No se puede dejar librado a los sistemas que tienen las propias aeronaves, sino cada uno volaría como se pueda y no se trazarían rutas", explicó Gatica. El conflicto que advierte el sindicalista es que las inversiones dependen de Fuerza Aérea, mientras que la administración depende de la Administración Nacional de Aviación Civil, es por eso que "cuando pasan estas cosas no se sabe a quien reclamarle". De todas maneras, Gatica aseguró que es el Estado Nacional el que tiene que liberar los fondos para que la Fuerza Aérea invierta, pero "no existe una política destinada al sector". COMPARTILO Compartilo Twittealo El hombre advirtió que "en esta ocasión le tocó a Cuyo -El Plumerillo, el de San Rafael y Malargüe (en Mendoza); el de Villa Mercedes (San Luis); y el de San Juan-, pero pasó en Córdoba a mediados del año pasado, y en Ezeiza en abril de 2012". El delegado advierte que están trabajando con maquinaria obsoleta en todo el país por los recortes presupuestarios que ya llevan más de dos décadas afectando el sistema aéreo argentino . Estamos con un pie en la ANAC y otro en la Fuerza Aérea, pero no existe una política de inversión para el servicio de navegación aérea, entonces nadie se puede hacer cargo, más que el Estado Nacional", explicó. COMPARTILO Compartilo Twittealo Desde la delegación de ATE estiman que una agencia de aviación civil solucionaría este problema, de manera que tanto los temas administrativos como los operativos pasen por un mismo organismo que administre de manera transparente los fondos. Gatica insistió en que los radares fallaron por el exceso de uso y antigüedad, y no "como se dijo, por una decisión del gremio de protestar contra la empresa". "Queremos desmentir la versión que trascendió de que había sido una medida gremial, si ejercemos nuestro derecho a huelga lo hacemos de manera prolija con 5 días de aviso", finalizó Gatica. Recordemos que el día domingo, en el aeropuerto El Plumerillo fueron desviados del espacio aereo -cerca de 20 tramos- vuelos de LAN, y se cancelaron aproximadamente 20 vuelos de Austral y Aerolíneas Argentinas entre ese día y el lunes. LAN siguió operando sin comunicaciones con la torre. La Fuerza Aérea admite fallas pero responsabiliza a la ANAC: El radar fue un obsequio del gobierno italiano, se fabricó en la década del '80 y se instaló en Mendoza en 1995, 18 años después dejó de funcionar y hoy sus operarios esparan a ver qué pasa. Sin reconocer que quedó obsoleto, el 19 de marzo, la Fuerza Aérea envió un comunicado informando novedades al respecto en el que decían que hubo "una falla en el sistema mecánico del radar Alenia, sito en el aeropuerto de la ciudad de Mendoza". "Al día de la fecha se están tomando las acciones correctivas necesarias para su pronta puesta en funcionamiento . Asimismo se informa que ante esta eventualidad, se adoptaron las medidas necesarias a los fines de ocasionar las menores molestias a los pasajeros de las líneas aéreas manteniendo una total seguridad operativa del aeropuerto". "Por otro lado se comunica que el Decreto 1840/ 11 estableció que la gestión en la prestación de los servicios de tránsito aéreo es responsabilidad de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo , en virtud de lo cual se llevó a cabo el proceso de evaluación técnica y de performances de los radares Alenia". "Esta evaluación será realizada por la empresa Selex, fabricante de los mencionados radares.
El proceso mencionado se inició el 20 de diciembre de 2012, con la apertura del proyecto ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), siguiéndose los pasos administrativos necesarios para efectivizar la contratación, la cual se estima concretar en este semestre ". El mencionado decreto establece que la ANAC se encarga de las funciones de la aviación civil y su control, pero entiende que "resulta necesario y conveniente que dicha Administración no tenga a su cargo la prestación de los servicios de navegación aérea, cuya actividad regula y le compete fiscalizar". Al tiempo en que le adjudica a la Administración "la prestación de ciertos servicios tales como los de navegación aérea, sanidad aeroportuaria y extinción de incendios, entre otros". Existe una contradicción interna en el decreto que le sirve a ambos organismos para que ninguno se haga cargo de los servicios de navegación. En tanto, los técnicos trabajan sobre piezas usadas, según comentó, de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Cuyo, Gustavo Quiroga, a iProfesional, por lo que no se puede establecer cuanto tiempo tardarán en arreglar los equipos, y resta pensar que "la seguridad aérea en la región depende de un radar con una tecnología de hardware y software de los '80, que no se puede actualizar".
¿De qué se encarga ANAC? La Administración Nacional de Aviación Civil debe "regular, fiscalizar y certificar las actividades aeronáuticas comerciales, de aviación general y deportivas, proporcionando una infraestructura aeronáutica adecuada y velando por la mayor eficiencia de los servicios de la navegación aérea, de acuerdo a las leyes y normativas nacionales y a los convenios internacionales suscriptos, a fin de promover un sistema aeronáutico con estándares óptimos de seguridad operacional y de contribuir con la integración nacional, regional e internacional", de acuerdo a la Misión que la empresa se fijo y publicó en su página web. Pero en el caso de nuestra provincia, el organismo tiene firmado un convenio marco de colaboración según el cual se comprometieron a "promover y apoyar las actividades industriales, de investigación y desarrollo de sistemas para el espacio aéreo, y las ciencias y técnicas de aplicación a las aeronáutica civil, coordinando a tal efecto su acción con las autoridades o instituciones educativas correspondientes". Dicho convenio fue firmado el 18 de abril de 2013 por el Administrador Nacional de Aviación Civil, Alejandro Granados y el Dr. Carlos Díaz Russo, el entonces Ministro de Salud, que actuó a cargo de la cartera del Ministerio de Agroindustria y Tecnología y contempla una duración de tres años. Por lo que alguna responsabilidad sobre la obsolescencia del sistema técnico del espacio aéreo le cabría, aunque desde la empresa le hayan informado a sus operarios que es la Fuerza Aérea quien debe hacerse cargo.
