Magdalena Ruiz Guiñazú: Quería consultar a quien es, no solamente un gran director de cine, sino un hombre muy avezado en la avión, como es Enrique Piñeyro. ¿Se acuerdan? "Fuerza Aérea Argentina Sociedad Anónima"; "Whisky Romeo Zulú"; es decir, las grandes películas de Piñeyro. Lo tengo en línea. Enrique, buen día.
Enrique Piñeyro: ¿Qué tal Magdalena? Buen día.
M.R.G.: Te queríamos consultar sobre el tema de las pistas clandestinas, Enrique.
E.P.: Sí, yo creo que Berni se quedó muy corto. El problema básicamente es que ni siquiera son necesarias, pero hay muchísimas más, un cálculo optimista da cerca de 900, la última vez que lo escuché, fue hace seis años. El problema es que no son necesarias porque directamente aterrizan en caminos. Hay dos pickups, caminos por donde no pasa un auto durante tres días y no hay ningún problema y nadie se enteró de nada. Y nadie se enteró de nada porque la radarización... yo no podía creer el otro día cuando escuché de vuelta, cuando fueron al congreso, decir que el INVAP va a hacer... eso lo vengo escuchando desde que tengo, no sé, 20 años, que el INVAP, va a hacer radares. Y los pocos radares que hizo, que ya empezó muy complicada la cosa, porque a mí Nilda Garré me mostró en mano cómo habían bajado la licitación de 72 millones a 56, (...), el INVAP lo cotizó así (...) Y el equipo que logró bajarla, diciendo: "Acá hay costos escondidos que no corresponden", no quedó uno solo en la misma administración de Garré. Entonces estos radares ya están mal generados de inicio. Y el otro problema es que son radares secundarios, es decir, si yo no prendo un aparato que tengo arriba del avión, que se llama respondedor, no me ve. Con lo cual son un chiste. Pero el problema no es el narcotráfico en sí, el problema es que los aviones que entran (...) son proyectiles que se esconden del avión de línea aérea, porque en estos sí tengo prendido mi respondedor, en la línea aérea, yo sí quiero que el radar me vea y lo fundamental es que el respondedor funciona también como aparato anticolisión. Entonces es aparato, el respondedor, que le dice al radar quién soy yo, cuando yo me quiero mostrar, también le dice al otro avión que tengo enfrente quién soy yo. Pero él tiene que tener su respondedor prendido, porque si no pasa lo que le pasó al Boing en Brasil cuando chocó con el Embraer porque al Embraer no le andaba el respondedor. Entonces los aviones que entran con respondedor apagado, son aviones fantasmas que el avión de línea aérea no los ve. Y yo fui testigo en la cabina en un vuelo a Formosa, nos pasó un Cessna 182 a 300, perdón a 100 metros abajo nuestro, bien cerquita, lo vimos, hasta le vimos el color. Y dice: "Formosa en la Argentina 1423 acabamos de tener un tránsito"; "No tengo información, señor". Y pasó arriba del aeropuerto prácticamente. Entonces es dramático en ese sentido. Y es dramático que sigan diciendo que el INVAP va a hacer radares, es una cosa... yo la verdad no, no puedo escucharla más, no podemos estar más atrasados en radarización. Hay radares que son 3D que detectan cualquier cosa y detectan toda la información, porque los radares primarios de tránsito aéreo civil, no militar, detectan un eco, pero no saben a qué altura está, de quién es ese eco, si se cruza con otro eco se confunden, se pierden. Entonces yo pongo una heladera a volar y el radar primario lo va a agarrar, pero no va a saber si es una heladera, un avión y a qué altura está. En cambio los radares 3D saben todo, esos son los que no necesitan lo que se llama un tránsito colaborativo. Es decir, un tránsito colaborativo soy yo, ¿por qué? Porque prendo mi respondedor, quiero que el radar me vea y quiero estar bajo control radar. Ahora los radares secundarios no lo ven, no lo ven, si yo no me dejo ver no me ven. Ése es básicamente todo el nudo de la cuestión, más allá de que además debería haber radares embarcados, o sea, aviones que estén patrullando las fronteras, que tengan radares porque aún con los radares terrestres, hay conos de silencio importantes, sobre todo cuando vuelan bajo.
M.R.G.: Pero vos sabés Enrique que a mí me llamó la atención también, hablando de Berni, el secretario de Seguridad, que él tuvo una frase con respecto al avión de Malasia que desapareció, ¿viste?, dijo que había pasado por zonas calientes y que no había sido detectado por los radares.
E.P.: Bueno, ése es el espíritu de comediante (...), decir algo sobre el avión malayo, la verdad es una (...) importante. Lo único que sabemos del avión malayo, todos en el mundo, es que o está aterrizado o está accidentado. Y es lo único fáctico que podemos decir. Porque después la verdad que el resto es todo una conjetura dantesca, no se puede decir nada. Que Berni se ponga a dar esas explicaciones, bueno, lamentablemente (...) es una buena tentativa la de desmentir la inexistencia (...). Pero después ahí me parece que (...).
M.R.G.: Sería motivo incluso este tipo de investigación sobre los radares que vos nos has explicado tan claramente hace un momentito, sería motivo de otra película, porque la verdad que cada vez más pensar, lo que vos contaste, lo tenían prácticamente... (superposición de voces) Exacto y no estaba reportado al aeropuerto, ¿no?
E.P.: No, no, no, pero de ésas, Magdalena, hay todos los días, todos los días. Incluso son tan primitivos que los pocos radares que tienen primarios como para detectar aviones intrusos, que avisan cuando los cambian de lugar, sale publicado en los diarios. Sale publicado que funcionan durante cuatro horas por día porque no tienen combustible para los generadores. Entonces estamos realmente en un nivel de precarización, cuando el resto de los países circundantes, no te estoy hablando de Suiza, Holanda, Suecia o Noruega, estoy hablando de Uruguay, estoy hablando de Chile, estoy hablando de Brasil, tienen radarizado prácticamente el cien por cien de su territorio, incluso tienen radares de aproximación, acá seguimos apilando un avión arriba de otro.
Alejandra Gallo: Piñeyro, Alejandra Gallo, buen día. ¿Es muy caro comprar este tipo de radares? Digo, porque para un país donde estamos discutiendo la inflación y el gasto público...
E.P.: No, no, no, un radar primario te puede salir, con toda la furia, en una tienda de lujo, cuatro millones de dólares, cinco millones de dólares...
M.R.G.: Que en un presupuesto de aviación no es una suma exorbitante, ¿no?
E.P.: Eso lo que entra en el bolsillo chico del pantalón, cada uno. Y después un radar 3D, que ya son equipos militares sofisticados, porque esos sí detectan aún al que no quiere y lo detectan con nombre, apellido, altura, velocidad y todo lo que quieras, debe andar por los 20 millones de dólares. O sea que estamos hablando de, a nivel estatal lo que representan en seguridad de todo tipo, porque el avión intruso no es sólo narcotráfico, es un montón de contrabando, que destruye economías locales, trata de personas. Por eso también cuando empiezan a hablar de la ley de intercepción, que no la quieren porque es la pena de muerte en el aire, también se me ponen los pelos de punta, porque es una ley de intercepción, no de derribo, nadie dice que tienen que derribar aviones, pero tienen que tener aviones que puedan detectar al intruso, seguirlo hasta que aterrice, porque ese avió aterriza. Y protocolos con los países vecinos para proseguir la intercepción en el país vecino, si no va a aterrizar en el nuestro. Porque Brasil define como avión hostil el que se está escapando, eso también es un disparate, entonces le tiran, si va a cruzar la frontera le tiran, eso es una locura propia casi como la masacre de Pompeya, primero tiramos, después preguntamos. Pero...
Miguel Balbiani: Piñeyro, ¿cómo le va? Discúlpeme que lo interrumpa, soy Miguel Balbiani, buen día. Estábamos hablando de lo estatal y le quería preguntar cómo ve a Aerolíneas Argentinas, ¿qué opina de Mariano Recalde?
E.P.: Un provocador, veo, ese es mi punto flojo, (...) Recalde. La verdad me parece patético, patético, o sea, la cantidad de plata que está gastando este chiquilín que no entiende nada, que dice que tiene flota homogeneizada, cuando tiene tres tipos de aviones distintos: Embraer; Airbus y Boing. Entonces él dice: "No, no, tenemos flota homogeneizada. Embraer para Austral; Boing para cabotaje y (...)". Y te avisa que compraron Airbus 340 el mismo día que Airbus anuncia que los discontinúa. Entonces ya eso solo te da una idea. Pero la plata, la plata que está perdiendo, que a mí no me importaría nada si cumpliera la función de aerolínea de bandera, pero muy por el contrario, está la verdad disipando el patrimonio público de una manera nunca vista, diversificando flota, debe ser la única línea aérea del mundo que tiene 60 aviones, tres tipos de aviones distintos, es una cosa totalmente disparatada... (superposición de voces)
A.G.: Sólo para sumar un número, ¿no?, por ejemplo, para sumar a su análisis, Aerolíneas cerró el año pasado, sólo el año pasado, Magdalena, con un déficit de casi 250 millones de dólares y decíamos hace un rato que un radar sale cuatro millones de dólar.
M.R.G.: Sí, sí, los números que vos nos has dado Enrique, son definitorios, ¿no?
E.P.: Igual ese déficit de Aerolíneas es una parte del déficit, fue mucho más alto el déficit. O sea, no están entregando una... (superposición de voces)
A.G.: Es lo que se blanquea.
E.P.: ...auditada. Y la otra cosa es que con las cifras que llevan gastadas en Aerolíneas, ya hubiéramos comprado dos veces American Airlines, hubiéramos comprado todos los fines de año a TAM, aerolínea superavitaria con rutas. Y ahora largaron (...) están dejando rutas y ahora van a dejar Sídney porque no es rentable, pero qué curioso que no es rentable para Recalde y es rentable para Lan, ¿no? Porque ahora Lan va a aumentar frecuencias justamente por eso. Entonces hay una ineptitud, un nivel de ineptitud, un nivel de incoherencia empresaria, un nivel de falta de imagen empresaria, identidad. Ir a cambiar la pintura cuando llega él, una aerolínea que está perdiendo uno, dos o tres millones de dólares por día, nadie sabe, pero va y cambia el diseño de pintura, uniformes, para decir: "Acá llegué yo". Después dice: "No, no, pero sólo cambiamos los aviones nuevos". Y el cambio de diseño lo hizo gratis algún amigo de La Cámpora, supongo. O sea, son gastos gigantescos y que (...) para no sé satisfacer su vanidad. Es una cosa, la verdad lamento muchísimo porque yo estuve muy de acuerdo con la estatización, siempre lo estuve, en su época de oro era estatal, no perdía plata, cubría sus gastos, ganaba muy poca o perdía muy poca, peros siempre estaba ahí y era una gran aerolínea. De hecho Varig y Aerolíneas eran las dos únicas aerolíneas de verdad en el cono sur y tenía un centro de instrucción que era una maravilla. Yo empecé a volar el Boing ahí, mi primer curso de Boing lo hice ahí y fue mucho mejor que después íbamos a United o no sé dónde, porque los españoles lo primero que hicieron fue cerrarlo y venderlo. Pero la verdad que era una aerolínea brillante y es un... no sé, me da una tristeza infinita verla en manos de alguien tan poco brillante.
M.R.G.: Exactamente, es muy triste cuando recordamos que fue realmente una línea en la que hemos volado muchísimo y que era magnífica. Bueno Enrique Piñeyro, estamos esperando tu próxima película, nos acabás de dar prácticamente varios argumentos como para que te lances a firmarla.
E.P.: No, pero es más, acabo de tirar una toma, es el "Rati Horror Show 2", porque te acordás... (superposición de voces) ...carrera, así que ahora estoy con eso, después (...) los radares.
M.R.G.: Ah, buenísimo, el "Rati Horror Show 2", ¿para cuándo?
E.P.: Estamos terminando ya de rodar, así que supongo que en septiembre estará en los cines.
M.R.G.: Bueno, la próxima entonces en los cielos, ¿eh?, en el aire.
E.P.: Dale.
M.R.G.: Enrique Piñeyro un abrazo, muchas gracias.
E.P.: Gracias, un abrazo.
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