Mauricio Macri recibió a Isela Constantini en Casa Rosada y le solicitó que defina un plan que empiece a hacer sustentable a Aerolíneas Argentinas, que según la propia ex General Motors, podría perder este año unos 1.000 millones de dólares.
La CEO de la aerolínea estatal, conjuntamente con el ministro Guillermo Dietrich, lograron que el Presidente corra del área de influencia al vicejefe de Gabinete, Gustavo Lopetegui, resistido por venir de la conducción de LAN Argentina. De hecho, los gremios del sector ya lo bautizaron “Lanpetegui”.
Lopetegui era el encargado de instrumentar un ajuste de shock en la empresa, que colisiona que con el gradualismo que pretende imponer Constantini. La ejecutiva sospechaba que el secretario de la Jefatura de Gabinete empujaba un ajuste drástico en Aerolíneas para que crezca LAN.
En la reunión Macri tomó cartas en el asunto para destrabar un ajuste que por las internas, venía demorándose. Justamente no estuvo Lopetegui y sí Mario Quintana, reubicado allí por el propio Presidente para monitorear a partir de ahora la gestión de Constantini. Lo que no logró la CEO de Aerolíneas es que Macri le diga no al ajuste para reducir el déficit de la empresa, como ella pretendía.
Al contrario, el Presidente le dio 20 días para que le lleve un detalle con hasta el último dato del plan para reducir los gatos de la compañía. Los gremios que apoyan a Isela en su intento por convencer a Macri que modere el ajuste, le acercaron un argumento: Si hay gradualismo para bajar la inflación y el déficit fiscal, también debería haberlo en Aerolíneas. Macri convino -a medias- con esa idea, pero fiel a su estilo le exigió una hoja de ruta con metas detallas.
Constantini aseguró que de acá a fin de año logrará reducir en un 30% el déficit de la empresa, que según sus propias estimaciones este año podría escalar a u$s 1.000 millones. Es decir, promete reducir alrededor de 300 millones de dólares este año. Una meta durísima que proyecta conflicto sindical.
La propuesta incluye aumentar los ingresos, con un incremento del transporte de carga, de pasajeros a destinos más “atractivos” y, además, ofrecer a otras compañías el servicio de mantenimiento. Pero a medida que va conociendo el sector, Constantini descubre que muchas de sus propuestas entusiastas son complejas de llevar a la práctica y hasta en ocasiones contraproducentes.
La reducción de costos incluye unos 1.500 retiros voluntarios, desprogramar los vuelos con los Airbus 340, la fusión entre Aerolíneas y Austral y la eliminación de rutas no redituables a capitales como Brasilia. Lo que ella llama la unificación de las flotas, lleva tiempo. Y por ejemplo, para desprogramar los Airbus hay que esperar primero a que venzan los contratos -bajo contrato de leasing-, porque no tiene sentido devolverlos antes y perder plata.
El secretario general de Apta, Ricardo Cirielli, le pidió a Constantini “no sanear a la empresa, achicándola o reduciéndola, sino eliminando gastos causados por el despilfarro, ineficiencia o corrupción, y reemplazarlos por inversiones productivas y rentables”. El gremio, además, rechazó la idea de paralizar las obras del hangar 5, con la excusa de “un ahorro” en los costos empresariales.
