Desde febrero, el sistema de aterrizaje por instrumental ILS salió de funcionamiento cuatro veces / Permite que el aeropuerto opere con visibilidad reducida / Empleados denuncian problemas en el mantenimiento de los equipamientos y podría haber un paro.
Desde febrero, el sistema de aterrizaje por instrumental ILS salió de funcionamiento cuatro veces / Permite que el aeropuerto opere con visibilidad reducida / Empleados denuncian problemas en el mantenimiento de los equipamientos y podría haber un paro.
La niebla desnudó falencias en el Ambrosio Taravella. La suspensión de vuelos por la niebla en el Aeropuerto Internacional Córdoba Ingeniero Ambrosio Taravella puso en evidencia problemas de mantenimiento en los equipos que permiten operar en condiciones de visibilidad reducida. Desde febrero, el sistema de aterrizaje por instrumental (ILS, por sus siglas en inglés) estuvo fuera de funcionamiento al menos en cuatro oportunidades.
La última fue entre el viernes por la noche y el lunes por la mañana. Antes, registró fallas entre el 26 y el 29 de febrero, entre el 28 y el 30 de marzo, del 2 al 4 de abril y con intermitencias entre el 29 de abril y el 9 de mayo.
Estas situaciones fueron confirmadas por personal de la aeroestación cordobesa.
Con el ILS en funcionamiento, el Taravella puede operar con una visibilidad mínima de 800 metros. Cuando no funciona, la visibilidad mínima es de 2.800 metros.
Edgardo Ferreyra, aviador de larga experiencia y secretario de Prensa de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (Apla), explicó que el sistema de aterrizaje por instrumento indica “con absoluta precisión el eje central de la pista y una senda de planeo”.
“Cuando hace la aproximación, se acopla a esa senda para llegar a cabecera de la pista”, añadió el piloto.
Adrián Capomasi, delegado en la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) de los controladores aéreos que trabajan en el aeropuerto, aseguró que “no hay una política de mantenimiento”. Confirmó que el ILS estuvo no operativo en cuatro oportunidades.
“Nosotros tenemos la capacidad técnica para hacer el mantenimiento, pero se lo terceriza a una empresa”, sintetizó Capomasi.
Hoy, los controladores aéreos son parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) pero están “en comisión”, con la responsabilidad de la Dirección General de Tráfico Aéreo, que depende de la Fuerza Aérea Argentina.
Pero el 1° de abril se conformó una nueva sociedad estatal, la Empresa Argentina de Navegación Aérea, y allí se trasladará a los controladores. Desde ATE denuncian que no estarán más en el régimen de empleados públicos.
Eso generó un conflicto que podría terminar en un paro por tiempo indefinido desde el 20 de este mes, lo que paralizaría a toda la aviación civil del país.
“Hoy está en riesgo la operación comercial, los pilotos no escuchan a los controladores. Y con todo este conflicto, en la cabeza del controlador está el miedo a perder el laburo. Estamos trabajando al límite, con mucho malestar”, advirtió el delegado.
Meteorología
El ILS del Taravella es categoría I, por lo que el mínimo de operación es de 800 metros de visibilidad. En Argentina, el único aeropuerto que puede operar con menos visibilidad es el de Ezeiza, que posee un ILS categoría III, que permite operar con visibilidad mínima de 200 metros.
