El ambicioso proyecto en marcha de los hermanos Efromovich es fusionar Avianca de Brasil con Avianca Holding, sumar a sus ya controladas -la brasileña OceanAir y la argentina MacAir que les vendiera Franco Macri-, alguna mexicana que incorporarían, para convertirse en la aerolínea Nº1 de América Latina, según reveló la revista colombiana Semana.
Tal como está hoy, llega a más de 100 destinos en 27 países de América y Europa. Como insume mucho capital, ocurrieron distintos acercamientos a bancos de inversión y hasta al fondo buitre Elliot, lo cual dio pábulo a una versión de que Avianca estaba a punto de ser vendida a Delta Airlines Inc. y United Continental Holdings Inc. Pero, en realidad, está en danza un acuerdo que involucra entre el 30% y el 40% de las acciones, sobre un valor patrimonial tasado en US$ 800 millones, de acuerdo con el diario peruano La República.
CARRERA POR LIDERAR EL MERCADO REGIONAL
Nacido en Bolivia, nacionalizado brasileño y colombiano, Germán Efromovich es el dueño de Avianca Holdings, S.A. de Colombia y preside su junta directiva. Su hermano José está al frente de Avianca Brasil. Ambos se propusieron fusionarlas en una sola aerolínea para que vuele por toda Sudamérica.
La expansión continental que conciben requiere de mucho capital, ya que, según consignó la revista colombiana Semana el 29/10, el proyecto queda conformado, además de las 2 Avianca, por la brasileña OceanAir y la argentina MacAir que le vendiera Franco Macri, el padre del presidente Mauricio.
De acuerdo con la publicación colombiana, Efromovich, quien actualmente cuenta con centros de conexión en Bogotá, El Salvador y Lima, y sirve a más de 100 destinos en 27 países de América y Europa, también se encuentra echándoles ojo a las aerolíneas mexicanas.
Semejante operación en marcha lo han llevado a contactar a un banco porque este negocio es muy dinámico, conforme admitió ante la prensa. Sí, estamos abiertos para ver oportunidades de cooperación, si se necesita hacer una inversión mayor o participar en algún papel que vayamos a emitir, ratificó.
Sin embargo, dejó sentado que la compañía no está a la venta, después que varias publicaciones hablaran de un supuesto interés por parte de las aerolíneas estadounidenses Delta y United en quedarse con las Aviancas, a las que asimismo merodea HNA, el grupo chino propietario de la aerolínea Hainan Airlines, que adquirió el año pasado una participación de la aerolínea brasileña Azul por US$450 millones.
Separando la paja del trigo, Avianca había confirmado mediante un comunicado que estaba recibiendo la asesoría de bancos de inversión para cualquier oportunidad que presenten socios interesados.
Costoso financiamiento
Según Bloomberg, desde hace un tiempo, Avianca Holdings SA de Colombia y Avianca Brasil, las 2 aerolíneas controladas por los hermanos Germán y José Efromovich, han utilizado la mayoría de sus acciones como garantía para obtener fondos de Elliott Management Corp, fondo buitre controlado por el multimillonario Paul Singer, quien al parecer está activo en la búsqueda de socios para la aerolínea y se habría reunido con accionistas potenciales.
Algunas fuentes habrían aseverado que Avianca consideraría ofertas por una participación mayoritaria y, otros, que el control de la aerolínea podría dividirse entre el nuevo licitador, los hermanos Efromovich, y Kingsland Holdings Limitada, socia del actual grupo de control, que está a cargo de la familia Kriete, quien al 30/09/2016 poseía el 14.46 % de las acciones.
Estamos bajo acuerdos de confidencialidad y "muchas compañías han mostrado interés", dijo el Efromovich que preside Avianca Brasil, en una entrevista en Sao Paulo, según cita Bloomberg.
Añade que el empresario indicó estar buscando un socio en cualquier parte del mundo. Todo es posible, pero tiene que tener sentido, cita Bloomberg a Efromovich.
La idea de Avianca es vender una parte del control de la compañía y recibir por esto alrededor de US$500 millones. Según Bloomberg, entre los gigantes que estarían interesados en invertir en la aerolínea estarían Delta Airlines Inc. y United Continental Holdings Inc.
Avianca Holdings S.A. está estudiando opciones, que incluyen la venta de una participación de las acciones de control, y está programada para recibir ofertas la semana que viene, dice el artículo de Bloomberg. No descartaba que tuviera interés en recibir ofertas por una participación mayoritaria. Y mencionaba a Copa Holdings como potencial interesada en presentar una propuesta.
Bloomberg también cita un artículo publicado por revista Semana, en el que se asegura que los Efromovich tendrían planes de vender entre el 30% y 40% del total de las acciones de Avianca.
Finalmente, recuerda que la aerolínea busca con esta movida reforzar su balance y apoyar el crecimiento en América Latina.
Según el diario peruano La República, el valor que Avianca tiene actualmente en el mercado es cercano a los US$800 millones.
En anteriores oportunidades, Efromovich ha reiterado que buscan un socio en cualquier parte del mundo y que todo era posible al momento de concretar un posible negocio, cita el diario de economía y negocios colombiano.
Sobrevuelo en los pagos de AA
Avianca ingresó a la Argentina de la mano del secretario de Estado, Gustavo Lopetegui, ex directivo de LAN. Compró las rutas de Mac Air de la familia Macri, pero no avanzó por ahora en lo relacionado al cabotaje, salvo que sólo aumentó la frecuencia a Bogotá.
A fines de mayo, Avianca informó que Mac Air había sido vendida en un 100% a Sinergy Space, la holding que controla la compañía aérea argentina.
"Vamos a constituir una empresa en el país y armar una aerolínea local", dijo el CEO y dueño de la compañía entonces, Germán Efromovich, luego de reunirse con el presidente Mauricio Macri. Ahí quedó todo por ahora.
En Avianca afirman desconocer cuáles son exactamente las condiciones de ingreso en el mercado argentino. En principio, y tal como anticipó Efromovich, Avianca iba a empezar a volar aviones turbohélices de no más de 70 plazas, por 2 razones:
-Empezar con una operación moderada.
-No incomodar al menos por 2 años los planes de saneamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral que encaró la actual administración.
El plan establecía tomar a Córdoba como lugar de cabecera y completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018. Se habló del ATR, un eficiente avión que se utiliza para vuelos cortos, al que Aerolíneas podría contraponerle los Embraer.
El próximo paso sería certificar este tipo de aviones (hay antecedentes de algunos más pequeños, pero no de estos que tiene en la mira Avianca) y pedir las rutas, ya que Mac Air no tiene permiso para las regulares. Ninguno de los 2 trámites están iniciados.
A todo esto, un conocido caribeño, Joe Mohan, antiguo Vicepresidente Senior de COPA Airlines hoy al frente de VivaCan, con sede en Panamá y rutas en Centroamérica, estuvo en la Argentina, representando a la línea aérea low coast Ryanair, con casa matriz en Dublin, Irlanda, haciendo averiguaciones para instalarse en el país. Ryanair ya tiene en la región VivaAerobús, VivaColombia y VivaCan.
En la plaza aerocomercial interna, adecuada a la falta de competitividad de Aerolíneas Argentinas, la llegada de Mauricio Macri pareció darle a LAN un respiro luego de haber pasado varios años de lucha para compartir el espacio aéreo.
La compañía de los chilenos Cueto, que tiene grandes expectativas en el mercado argentino, debió sortear durante el periodo de los Kirchner los movimientos políticos de la aerolínea estatal de bandera con tal de asentarse y establecerse como competidor doméstico.
Con Macri en la Casa Rosada, en LAN auguraban mejores perspectivas.
Pero ahora, tras décadas de disputas entre las 2 aerolíneas, asoma un nuevo aspirante a ingresar en el mercado, Avianca, que según publicó La Nación, estaría dispuesto a "pagar el piso" que exige Aerolíneas Argentinas a los nuevos competidores.
