Pablo Biró - Secretario General APLA
Hoy presentan en grandes titulares que las empresas low cost de aviación ya no tendrán precios mínimos estipulados sino que la tarifa será abierta, algo que generará una competencia desleal para Aerolíneas Argentinas. Estamos en comunicación con Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA):
Esto va a terminar como terminó la desregulación en los 90, con vaciamiento, cierres de empresas y muertos. Siempre que se desregulan los mercados la explosión es violenta. La primera víctima de esto será el transporte terrestre de mediana y larga distancia, las compañías de micros sentirán un impacto violento. A mediano plazo, afectará a Aerolíneas Argentinas. Esto está planificado, no hay pilotos en Argentina para la llegada masiva de flota. Venimos denunciando y pidiendo que se abra una Universidad del Aire, una carrera universitaria, pero en lugar de eso ponen a un piloto privado que use un avión para juntar hora de vuelo en ANAC o un hombre que viene de logística, o a un tambero en la Fábrica Militar de Aviones, un hombre del Grupo Techint que dice no saber nada en Aerolíneas Argentinas. No es nada más que el cumplimiento de lo que le exigió Norwegian cuando llegó a Argentina. Lo primero que pidió fue la eliminación de las tarifas mínimas. Están cumpliendo a rajatabla y luego vendrá un plan de ajuste en Aerolíneas para transferir personal calificado. El apriete a la actividad será con la liberalización de matrículas y patentes de pilotaje para que vuelen pilotos extranjeros.
Sobre a qué se refiere cuando habla de muertos:
Los procesos de desregulación vienen con el inicio mismo de la aviación. Cuando Estados Unidos tenía excedentes de aviones, quiso ir a una desregulación total de cielos abiertos y todos los países dijeron no. La competencia que se genera degrada los márgenes de seguridad. En los 90, en Argentina, pasó y quebraron todas: Aerolíneas, LAPA, Southern Wings, terminó el Estado haciéndose cargo, regulando tarifas, poniendo un plan, creando LAPSA. La desregulación trae guerra tarifaria, bajar costos, bajar inversiones en entrenamiento. Este gobierno, desde que agarró la aviación, la ha ido degradando. No hay secretaría ni subsecretaría de transporte aerocomercial. Flybondi está laburando con subsidios. Córdoba le da exención de ingresos brutos por cinco años, estamos en una situación muy compleja.
Sobre a qué costo pueden bajar tanto las tarifas de las low cost:
La desregulación siempre da lugar a guerras tarifarias, y para que eso funcione habría que tener mecanismos de auditoría, gestión y control muy rígidos. Volvemos al cuento de la oca, al final de los 90. Durante 20 años robaron Aerolíneas Argentinas, se tomó una política protectiva, se recuperó la matriz de la compañía, se pusieron simuladores, hangares, plataformas para que compita, y ahora meten a todos los competidores para destruirla. No te olvides que Gustavo Lopetegui, CEO de LAN, integra el gobierno, y que Mario Quintana es socio histórico de Flybondi. Está Gaston Parisier, de Big Box . Estamos en Macrilandia y está MacAir.
Sobre el argumento de Guillermo Dietrich de que en Europa estas compañías benefician a la gente:
En Europa, Norwegian tiene el formato de banderas de conveniencia, con la base operativa en un lugar, la base técnica donde la legislación es más laxa, la tripulación son monotributistas tercerizados, la base financiera está en un paraíso fiscal, y cuando hay un problema le vas a reclamar al gran bonete. Pongo como ejemplo Iberia y Ryanair. Ryanair hizo dumping, quedó monopólica y luego le pidió acuerdos a los hoteleros para que los subsidien. El usuario no tiene beneficios, terminan los gobiernos subsidiando a los privados como Córdoba y Mendoza. El gobierno se subsidia a sí mismo, a sus amigos y a sus socios. Había una oportunidad de crecer y la eligieron de la peor manera. Para Aerolíneas Argentinas esto es demoledor.
