Se trata de 26 aviones Embraer que se compraron durante el último gobierno de Cristina Kirchner. La empresa asegura que no son eficientes porque son chicos
"La renovación es necesaria, más allá del contexto. Los aviones tienen ciclos y una empresa como la nuestra los tiene que cumplir", le dijo la semana pasada Luis Malvido, presidente de Aerolíneas Argentinas, a Infobae sobre el programa de cambio de su flota de aviones en un contexto económico adverso.
"Tenemos aviones muy nuevos y otros que tendrán que salir en dos años. El año que viene será importante la renovación en naves de largo alcance; y también en corto, sobre todo la flota de Austral, que es moderna, pero no eficiente ya que transporta pocos pasajeros", agregó quien está al frente de la aérea de bandera hace apenas dos meses, cuando reemplazó a Mario Dell'Acqua, ahora al frente de la ex Enarsa.
En ese contexto, hoy se supo que Austral Líneas Aéreas inició el proceso de cambio de sus 26 aeronaves Embraer, 22 propias –adquiridas desde 2010, durante el gobierno de Cristina Kirchner– y cuatro contratos de leasing. Para eso recibió sobres con 20 ofertas de compañías interesadas en proveer las aeronaves.
"Es un hito en la historia de Austral, estamos muy contentos por la excelente respuesta y participación. No es sólo que hubo 20 ofertas, sino la calidad de las firmas que las hicieron", destacó Claudio Encinas, director económico financiero del Grupo Aerolíneas.
El año que viene será importante la renovación en naves de largo alcance; y también en corto, sobre todo la flota de Austral, que es moderna, pero no eficiente ya que transporta pocos pasajeros (Malvido)
Ahora la decisión depende de varios factores. Según detalló la empresa en un comunicado, se tendrá en cuenta, entre otros ítems: "El costo de las nuevas unidades, el valor al que los oferentes tasen la flota Embraer 190 de la que Austral se desprende, el monto del leasing de esos mismos aviones por el tiempo que permanezcan en servicio, los costos de la transición entre una y otra flota (entrenamiento de tripulaciones, adaptación de hangares, reemplazo de stocks de repuestos, capacitación de mecánicos), y la cantidad final de aviones que se reemplacen".
Las empresas que ofertaron son AerCap, Airbus, Aircastle, Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, Avolon, Azorra, Boc Aviation, Boeing, CFM, Embraer, Falko, GE Capital Aviation Service, Jet Trading and Leasing, Macquarie, Nordic Aviation Capital, Pratt & Whitney, Regional One, SMBC Aviation Capital y Willis Lease.
