Hoy se abrieron 20 ofertas para que Austral tenga desde 2019 aviones de 190 asientos, en vez de los 96 actuales.
Austral Líneas Aéreas dio hoy el primer paso para renovar 10 de sus 26 aviones Embraer: recibió 20 ofertas, tanto de fabricantes directos como de empresas de leasing para cambiar los Embraer 190, de 96 asientos, por nuevos aviones de 190 pasajeros. Así lo informó a través de un comunicado la empresa estatal, que desde mediados de año preside Luis Malvido.
En cambio, en el caso de Aerolíneas Argentinas, Malvido dio por cerradas las conversaciones con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) para renovar dos de sus aviones Airbus A340, que el año que viene saldrán de servicio. Malvido había condicionado la renovación de esos dos aviones, que cubren rutas internacionales, a que el gremio que encabeza Pablo Biró acepte cambiar algunas cláusulas del convenio colectivo de trabajo para que los aviones vuelen más horas a lo largo de la semana.
Fuentes de la empresa dijeron que hay un diálogo abierto con la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas(UALA), el gremio que agrupa a los pilotos de Austral, a quienes -al igual que con APLA y los demás gremios aeronáuticos- se les planteó como condición para renovar la flota la cesión de algunas cláusulas gremiales y que los aviones puedan estar más horas en el aire.
"El tema gremial sigue siendo crucial, somos optimistas con el diálogo abierto (con UALA), pero deber ser fructífero", dijeron fuentes de Aerolíneas. "El resto de los gremios no quisieron hablar nada. Y eso terminó en que los A340 se van a ir sin reemplazo".
Aerolíneas está en proceso de renovación de la flota internacional de Aerolíneas y también de los avionesde Austral. En cambio, los aviones de cabotaje de Aerolíneas están al día: se trata de modelos Boeing B737"Next Generation" y los flamantes Boeing B737 Max.
En el caso de la flota internacional, se compone Airbus A330, de dos motores, y Airbus A340, de cuatro motores. Estos últimos son los aviones de mayor antigüedad y, en particular, dos de esas unidades finalizarán su vida útil el año próximo y serán devueltos a la Boeing, que los suele destinar a depósitos ubicados en parajes desérticos. En agosto, Malvido había intimado a los gremios a que en 60 días dieran respuesta a su reclamo para avanzar con la renovación. "Si vamos a invertir en nuevos aviones, necesitamos que estén más horas en el aire", planteó.
Si bien esos dos aviones finalmente no tendrán un reemplazo inmediato, en Aerolíneas dicen que sigue habiendo margen para inversiones a mediano plazo. "Aún hay tiempo para hablar por el tema de (la renovación de) la flota de fuselaje ancho, porque eso será recién el año próximo", agregaron las fuentes.
En el caso de Austral, los sobres con las 20 ofertas de las compañías fueron abiertos hoy: además de muchos "lesor" que compran aviones al por mayor y luego los alquilan, también presentaron ofertas las principales fabricantes de aviones del mundo: Airbus, Boeing y la brasileña Embraer.
Austral Líneas Aéreas tiene 26 aviones Embraer, 22 son de su propiedad y otros 4 en leasing: fueron incorporados a partir de un acuerdo directo entre Cristina Kirchner y "Lula" Da Silva, con financiación del banco estatal brasileño BNDES. Posteriormente, Embraer, que cotiza sus acciones en Wall Street, admitió ante la Comisión de Valores de Nueva York (SEC) que pagó coimas para vender los primeros 20 Embraer de Austral, una causa que en la Argentina está radicada en el juzgado federal de Sergio Torres.
“La renovación de la flota de Austral es un paso importante que apunta a mejorar la competitividad de nuestra empresa en el contexto de un mercado que seguirá creciendo y que es desafiante –dijo Malvido, a través de un comunicado. Todos los que trabajamos en la empresa debemos poner nuestro esfuerzo para que este proyecto se concrete”.
En términos de patrimonio, el reemplazo de los Embraer significará achicar los activos de Aerolíneas/Austral: ocurre que mientras que los Embraer ya están pagados en su casi totalidad, los nuevos aviones entrarán como "leasing", de modo que serán propiedad de la empresa adjudicataria y Aerolíneas pagará un alquiler. En los hechos, todas las aerolíneas del mundo se manejan con esta modalidad, pero la ecuación aviones propios/aviones alquilados varía de manera drástica en cada caso.
