El Gobierno negocia ceder vuelos de Aerolíneas a otras compañías si hay nuevos paros
21/09/2024 La Nación – Nota – Economía – Pag. 20
Ignacio Grimaldi LA NACION
Hubo contactos con Gol y Flybondi, y pasado mañana será el turno de JetSmart; si un servicio fuera bloqueado, sería traspasado íntegramente a otra línea aérea para que lo preste.
Ya hubo reuniones con Gol y Flybondi, y el lunes será el turno de JetSmart. En la carpeta del Gobierno también aparecen Azul, Arajet y Avianca. Así, la gestión de Javier Milei traza un plan de acción con Aerolíneas Argentinas que contempla el corto, el mediano y el largo plazo, tal cual describió ayer una fuente de la Casa Rosada a la nación.
Si bien la privatización de la aerolínea de bandera quedó frustrada tras la negociación legislativa por la Ley Bases, en el Gobierno entienden que «la conflictividad sindical la volvió a ponerla en agenda».
En el Gobierno están convencidos de que los gremios aeronáuticos «no tienen chances de ganar la discusión» y decidieron abrir las negociaciones con empresas latinoamericanas del sector para que se hagan cargo de operaciones de cabotaje.
De esta manera, no reviste ningún tipo de duda que el Ejecutivo sostiene como objetivo de largo plazo vender la compañía. Sin embargo, explicaron fuentes oficiales, aparecieron nuevas metas de corto y mediano plazo ante los paros que afectaron a miles de pasajeros y dejaron pérdidas de al menos US$10 millones.
La reunión de ayer del jefe de Gabinete, Guillermo Francos, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, con autoridades de la ae- rolínea Gol reveló una especie de plan de contingencia que empezó a trazar el Gobierno.
«Convenio entre empresas». Así calificaron al acuerdo de corto plazo que el Ejecutivo busca cerrar con otras firmas para que Aerolíneas Argentinas pueda cederles vuelos cuando no consiga operarlos por culpa de los conflictos.
«¿Hay un nuevo paro? Entonces, en ese caso, Aerolíneas podría traspasarle el vuelo, los pasajes, el dinero y todo lo necesario a otra aerolínea que sí pueda operarlo», ejemplificaron desde el Gobierno. Aún no hay ningún convenio firmado. Solamente comenzaron las conversaciones sobre este plan de contingencia.
A su vez, los diálogos del Poder Ejecutivo con otras empresas aéreas persiguen un objetivo «de mediano plazo» que también tendría impacto en Aerolíneas Argentinas: la operación de rutas aéreas. Según el Gobierno, la aerolínea de bandera opera cerca de tres cuartos de los vuelos. En consecuencia, el ímpetu desregulador de los libertarios propone bajar ese predominio, licuarlo, y que otras compañías realicen más vuelos. Algo así como habilitarles más rutas.
«La conflictividad y la desregulación abrieron una ventana de oportunidad para que puedan operar las rutas que Aerolíneas Argentinas decida no hacer o directamente no pueda», definieron.
De esta forma, los planes del Gobierno contra lo que denominan «la casta aeronáutica» avanzan por distintos carriles. Por un lado, la desactivación del «poder de fuego de las huelgas», con el plan de contingencia ante posibles nuevos paros. Y, por otro, la convocatoria a la asamblea en la que se tratará la exclusión del Directorio de Aerolíneas Argentinas del secretario general de APLA, Pablo Biró (ver aparte).
Mientras tanto, en el Gobierno admiten que en el horizonte de largo plazo continúa la privatización como objetivo, aunque aseguran que eso no ha sido tema de conversación en las reuniones con Gol y Flybondi. Reconocen que la Ley Bases quitó a Aerolíneas de la lista de privatizables, pero recuerdan que existe un proyecto presentado por Pro que también plantea vender la compañía. De hecho, esta semana el expresidente Mauricio Macri planteó tres alternativas: iniciar su quiebra, liquidar sus activos o dividirla en distintas partes.
Por lo pronto, la hoja de ruta oficial prevé convenios para ceder vuelos ante posibles paros y el saneamiento de las cuentas de la firma.* Con la colaboración de Cecilia Devanna
FUERTES IRREGULARIDADES EN LA ANAC
El Gobierno informó ayer sobre una investigación interna que reveló múltiples irregularidades en la Administración de Aviación Civil (ANAC). Por ejemplo, se detectó la pérdida de expedientes en una mudanza, entre ellos algunos que había solicitado la Administración Federal de Aviación de EE.UU. cuando vino a auditar los aeropuertos argentinos en abril. También se supo que la ANAC tiene 14 aeronaves, de las cuales la mayoría está en desuso porque no funcionan o debido a que se vencieron los permisos de aero- navegabilidad. En tanto, la mitad de los inmuebles del organismo están ocupados de manera irregular.
Mogetta, Caputo y Francos, con directivos de la aerolínea Gol
