JetSMART fue autorizada por la ANAC a operar la ruta Medellín–Aeroparque
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La Subsecretaría de Transporte Aéreo de la República Argentina autorizó a la filial colombiana de JetSMART a explotar servicios regulares internacionales de pasajeros y carga en la ruta Medellín–Buenos Aires. La medida otorga un derecho de tráfico de hasta la cuarta libertad del aire para operar siete frecuencias semanales utilizando la infraestructura del Aeroparque Jorge Newbery.
Pablo Diaz (Diazpez)
La Subsecretaría de Transporte Aéreo de la República Argentina, dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, emitió la Disposición 11/2026, mediante la cual otorgó la autorización administrativa formal a la filial colombiana de JetSMART para explotar servicios regulares internacionales de transporte de pasajeros y carga.
La aprobación legal se fundó en el marco bilateral vigente entre ambos Estados, regulado por los memorandos de entendimiento del 22 de febrero de 2018 y del 30 de abril de 2025. La aerolínea solicitó formalmente esta aprobación técnica mediante el expediente EX-2026-56132617–APN-DGDYD#JGM, recibiendo dictamen favorable de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La concesión gubernamental asignó un total de siete frecuencias semanales con derechos de hasta la cuarta libertad del aire. La ruta adjudicada conectará de forma directa al Aeropuerto Internacional José María Córdova, que sirve a Medellín (Colombia), con el Aeroparque Jorge Newbery (IATA: AEP – OACI: SABE), ubicado en la Ciudad de Buenos Aires. La autorización se ajustó estrictamente a los términos de la designación efectuada por la autoridad aeronáutica civil de Colombia, delimitando los derechos de tráfico y las modalidades operativas permitidas en el territorio argentino.
La compañía había solicitado en mayo de este año los permisos de operación desde Medellín a Buenos Aires y Caracas.
El posicionamiento de la filial colombiana en Aeroparque representa un movimiento estratégico para la estructura de la red de la corporación. La utilización de una terminal céntrica con alta densidad de pasajeros corporativos e internacionales permite apuntalar el ingreso por asiento-kilómetro disponible (RASK), mitigando las penalizaciones de conectividad terrestre de nodos periféricos.
La operación regular inyectará asientos-kilómetro disponibles (ASK) en un mercado históricamente concentrado en operadores tradicionales de red (hub feeders), alterando el balance de capacidad instalada en el corredor andino.
De concretarse, competirá con Avianca, que opera cinco vuelos semanales entre Buenos Aires/Ezeiza y Medellín.
Imagen: aviacionline
