Sin aviones, la importación de bienes de capital cayó 16,5%:
Las importaciones argentinas de bienes de capital productivo (BKP) sumaron 2.782 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026, una caída interanual del 10,6% que encadena el segundo trimestre consecutivo en baja tras cinco de crecimiento, según el Monitor de Importaciones de Bienes de Capital Productivo que elabora la Secretaría de Política Económica, con base en registros de Aduana. La serie desestacionalizada marca además un retroceso del 5,4% respecto del primer trimestre del año.
El monitor segmenta el universo en tres categorías. Los BKP de uso específico cayeron 5,8% interanual (1061 millones de dólares); los de uso general, 3,1% (654 millones). La contracción fuerte está en los bienes de capital vinculados al transporte: 1068 millones de dólares, un 18,7% menos que un año atrás.
Dentro de ese segmento conviven dos historias opuestas. Las aeronaves crecieron 26,7% interanual, hasta 537 millones de dólares, y los aviones comerciales de más de 15.000 kilos se consolidaron como el principal producto de capital importado por la Argentina en el trimestre, con 471 millones. El propio monitor lo vincula a la renovación de flota de Aerolíneas Argentinas. Del otro lado, los vehículos para el transporte de mercancías cayeron 32,1% y los tractores de carretera para semirremolques, 52,3%.
La primera lectura exige una cuenta que el monitor no hace. Si se excluyen las aeronaves —cuya compra responde a la decisión de flota de una única empresa aerocomercial, no al ciclo de inversión del aparato productivo—, la caída interanual de los BKP pasa del 10,6% a aproximadamente el 16,5%: 2245 millones de dólares contra unos 2690 millones del mismo trimestre de 2025. El avión amortigua estadísticamente un deterioro de la inversión en equipamiento que es bastante más profundo de lo que sugiere el titular.
La segunda lectura es la que importa a la logística. El dato de camiones no admite ambigüedad: los vehículos diésel de más de 20 toneladas cayeron 7,9%, los de carga media entre 5 y 20 toneladas, 16,4%, y los tractores de semirremolque —la unidad que mueve el comercio exterior argentino por carretera— se desplomaron a menos de la mitad, con 134 millones de dólares importados. El parque de transporte de cargas dejó de renovarse en el trimestre.
Hay un matiz que el propio monitor aporta y que precisa el diagnóstico. Los principales demandantes de estos vehículos no son las empresas de transporte: son las terminales automotrices y los fabricantes de autopartes, que los importan —señala el documento— como parte de sus estrategias de comercialización de camiones, SUV y pick-ups. Los servicios de transporte automotor figuran con apenas 16 millones de dólares de importación directa. La caída, entonces, no es un problema de oferta: es una demanda final que se retiró. Los transportistas no están comprando, y las terminales dejaron de reponer stock en consecuencia.
Ese dato choca de frente con la promesa central de la política de transporte vigente: que la desregulación —de la que la eliminación de restricciones al parque, la apertura importadora y la baja de aranceles a bienes de capital forman parte— reduciría el costo logístico argentino. Una flota que no se renueva es una flota que envejece, y una flota que envejece opera con más consumo de combustible, más mantenimiento, más siniestralidad y menos disponibilidad. El costo logístico no baja con permisos: baja con camiones nuevos. En el año en que el marco regulatorio para invertir en flota es el más favorable en décadas, la inversión en flota se contrajo a la mitad en su segmento más relevante.
El contraste con el resto del monitor agrava la pregunta. Las máquinas para obras públicas y construcción crecieron 177,8%; los equipos de resonancia magnética, 33,6%; hay demanda de capital en minería, energía e incluso salud. La retracción no es generalizada: está localizada en el eslabón que transporta lo que todos los demás producen.
