Aerolíneas: la quiebra podría causar un costo económico de u$s 7600 millones

INFORME PRIVADO
Belén Ehuletche

A 15 años de su nacionalización el futuro de la línea de bandera nacional vuelve al centro del debate; «más allá del déficit fiscal» Fundar planteó modelos que evitan la privatización.

A contramano de las privatizaciones que impulsa el Gobierno de Javier Milei, con el caso de Aerolíneas Argentinas en el centro del debate, la cantidad de empresas públicas en la economía mundial pasó de representar el 5% en el 2000 a un 17% en el 2018 del total de ingresos de las dos mil empresas más grandes del mundo, lo que equivale al 50% del PBI mundial.

Aunque reconoce que el actual modelo presenta «improductividades inaceptables», un informe de Fundar que indaga acerca del futuro de la línea aérea de bandera nacional asegura que el anuncio del Gobierno sobre la privatización es una mala idea que, entre otros efectos negativos, representa un costo económico de u$s 7614 millones para el Estado.

El documento plantea que los rumores en relación al gerenciamiento de la compañía que concentra el 64% de los vuelos de cabotaje, impactan en caída de la venta de pasajes lo que disminuye, incluso, la viabilidad de la privatización.

«Si el objetivo es privatizar, anunciarlo en estas condiciones es disminuir las probabilidades de que suceda», dijo Gonzalo Guilardes, economista de Fundar y se enfocó en el impacto económico en plena temporada baja internacional lo que afecta el turismo receptivo.
Respecto a la inviabilidad de la privatización, además del alto costo, el informe resaltó que la empresa asume un patrimonio negativo de u$s 170 millones.

RENTABILIDAD A partir de la información pública de la empresa el informe planteó que no hay ningún elemento que explique que desarrolla actividades a perdida a partir de cubrir destinos no rentables.

El factor de ocupación tanto de los vuelos de cabotaje como internacionales muestra un valor superior al 70%, rango señalado por especialistas como el punto de equilibrio en la industria.

Incluso en aquellos destinos de cabotaje donde la empresa es la única que opera (veinte destinos de cabotaje), el factor de ocupación se ubicó sobre el 75% en 2023.

Otra explicación posible de los resultados operativos negativos de la empresa se basa en la existencia de improductividades.
En ese sentido, la comparación con otras cinco líneas aéreas latinoamericanas (Latam, Copa, Gol, Aeroméxico, Avianca) para el año 2023 mostró que Aerolí- neas Argentinas tiene un resultado operativo negativo sobre ingresos de 31%, cuando el resto de las aerolíneas asume un número positivo, en promedio, de 12%.

Además, la empresa argentina tiene valores más altos que el resto de las aerolíneas en las relaciones empleados/aeronaves (147 para Aerolíneas y 90 en promedio para el resto) y pasajeros transportados/empleados (1158 para Aerolíneas y 2157 en promedio para el resto).

MODELO YPF Frente a la disputa, desde Fundar presentan como alternativa el modelo de YPF, con participación privada minoritaria o una alianza regional con una empresa de aeronavegación. En el primer caso, la oferta pública genera transparencia, rentabilidad y eficiencia mientras que la segunda opción apunta a la concentración de la industria, amplía las redes de comercialización y servicios.

En cualquier escenario, sostienen que se debe lograr primero el equilibrio operativo, lo que implica presentar un plan de negocios de la empresa 2025- 2027 y eliminar las ineficiencias de la empresa que no sólo significa discutir salarios.

Guilardes: «Si el objetivo es privatizar, anunciarlo es disminuir las probabilidades de que suceda». Con 70% de ocupación, no hay ningún elemento que explique que la aérea desarrolla actividades a pérdida. Según Fundar eliminar las ineficiencias de la empresa no sólo significa discutir salarios.