Flybondi deberá pagar una multa de casi $ 230 millones

Agustina Devincenzi

El gobierno neuquino la sancionó por las cancelaciones de enero. La semana pasada tuvo ocho aeronaves paradas, de las cuales seis ya están operativas.

Flybondi tuvo problemas con su operación otra vez: fue sancionada por inconvenientes producidos en el verano y volvió a cancelar vuelos la semana pasada y en el inicio de esta por aviones que tiene parados.

El gobierno neuquino le aplicó una multa de $ 228.917.600 por incumplimientos en la atención e información a los usuarios, precisó. La medida proviene de la dirección provincial de Protección al Consumidor luego de verificar irregularidades.

Es por las cancelaciones de low cost en enero, cuando más de 22.000 pasajeros no pudieron viajar en 150 vuelos domésticos y regionales previstos en el comienzo de la temporada.

La actuación se originó a partir del Acta de Inspección N° 01/2026, del 12 de enero, con un control que se realizó en el aeropuerto neuquino luego de reclamos de pasajeros que volaban a Aeroparque y solicitaban asistencia, pero que, según se informó, los inspectores verificaron que no había personal del área para ello.

Al respecto, el gobierno provincial señaló que se comprobó «la ausencia total de la empresa para brindar respuestas al consumidor» y resaltó que tampoco había cartelería con datos ni horarios de atención. Por eso, la imputó por presuntas infracciones a la ley de Defensa del Consumidor.

Otra vez en problemas. Las cancelaciones le volvieron a costar caro a Flybondi.

La aerolínea presentó su descargo, que fue analizado por el Cuerpo Asesor Legal interviniente antes de resolver la sanción administrativa, apuntó el gobierno neuquino, que ya había sancionado a la compañía: en 2025, le aplicó una multa de $ 178.023.900 también por incumplimientos relacionados a la atención.

Al respecto, la empresa aclaró que al momento «no fue notificada de medida alguna» y adelantó que cuando eso ocurra apelará. «Ejercerá su derecho de defensa y apelación», anticipó, y destacó que «la competencia para supervisar y sancionar a las líneas aéreas recae exclusivamente en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) bajo la normativa aeronáutica especial, y no bajo organismos de órbita administrativa general como Defensa al Consumidor».

Aviones en tierra

Asimismo, Flybondi volvió a cancelar y reprogramar vuelos la semana pasada y en el inicio de esta por aviones parados. Actualmente, tiene dos en tierra. La semana pasada, fueron ocho en total. Pero el fin de semana volvió a poner operativos a seis de ellos.

Según dijo, los problemas tuvieron que ver con «renegociaciones de los acuerdos» de alquiler con proveedores de ACMI, una modalidad de arrendamiento de aviones que Flybondi incorporó tras la desregulación del sector que impulsa el Gobierno y que, hasta entonces, no se usaba en la Argentina.

Este tipo de contrato incluye al avión y, además, a la tripulación, el mantenimiento y el seguro, y permite hacer cambios rápidos en la programación con aumentos y reducciones de frecuencias. Es por eso que la low cost utilizó esta alternativa en el verano, como ya lo hizo en el anterior. En esa línea, puntualizó que, por el final de la temporada alta, queda un último mes de esta operación.

Consultada al respecto, la compañía no detalló la cantidad de vuelos afectados. En el sector, estiman que se canceló 65% de la operación semanal. Y hoy, continuaron las cancelaciones de vuelos a Mendoza, Jujuy, Ushuaia y Florianópolis, entre otros destinos.

Según Adventus Consultora, Flybondi se ubicó al final del ranking de puntualidad que elabora la firma. Entre el 1° de enero y el 28 de febrero, logró 57,40%, una mejora de casi 17% comparado al primer bimestre de 2025. Encabezó el listado JetSmart, con 78,01%; y le siguió Aerolíneas Argentinas, con 89,42%.

La situación se da a la par que la aérea busca acomodarse tras el cambio de dueño. Desde junio de 2025, Flybondi pertenece a COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scatturice, cercano a Santiago Caputo y que se vio involucrado en el episodio del equipaje que entró al país sin control.

En 2025 había recibido una multa superior a los $ 178 millones.

Para la aérea, el cambio de accionista le imprimió más confianza al mercado, lo que mejoró su relación con proveedores y el Gobierno. En ese sentido, pese a todo, apuntan que duplicó la capacidad: es la más alta en los ocho años que lleva volando, ya que lo máximo fueron 10 aviones operativos en 2023.

El objetivo es incrementar la capacidad en 230% en los próximos cuatro años para consolidarse en sus 16 destinos de cabotaje actuales y expandir su presencia en Brasil, Paraguay y Perú.