Flybondi suma más de 2500 vuelos cancelados en un año

María Julieta Rumi

TRANSPORTE. La aerolínea low cost llegó a volar con un solo avión; tiene solo dos aeronaves en funcionamiento y 11 fuera de servicio.

La aerolínea low cost Flybondi atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia reciente. Anteayer llegó a operar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión: realizó apenas cuatro vuelos y canceló otros 12. Actualmente, cuenta con dos aeronaves en funcionamiento.

La crisis operativa se refleja también en sus indicadores. Según datos de la consultora Adventus, entre el 1° de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026 canceló más de 2500 vuelos, lo que afectó a más de 350.000 pasajeros.

Solo en mayo, la puntualidad de la compañía fue del 26,64%, mientras que las cancelaciones alcanzaron el 46,93% de los vuelos programados. En el mismo período, Aerolíneas Argentinas registró una puntualidad del 89,77% y cancelaciones del 0,56%, mientras que Jetsmart obtuvo una puntualidad del 90,13% y cancelaciones del 0,32%.

La compañía tiene además otros 11 aviones fuera de servicio. LA NACION consultó a la empresa sobre los motivos por los cuales el resto de la flota permanece inactiva, pero no obtuvo respuesta.

También se contactó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para conocer si el organismo había sido notificado sobre algún inconveniente particular que afectara la operación de la compañía. Dijeron que las empresas no tienen el deber de informar con qué aviones realizan su programación.

Fuentes del sector señalaron que gran parte de las aeronaves que hoy no están operativas permanecen en esa situación por problemas de pago. Entre los casos mencionados, indicaron que dos aviones fueron enviados a México para realizar tareas de mantenimiento mayor que ya habrían sido completadas, pero que las aeronaves no regresaron al país debido a una deuda cercana a los US$5,5 millones.

“Hoy están programando más vuelos de los que pueden realizar. Hacen caja y luego cancelan los vuelos por falta de equipo. Con el dinero que generan, intentan sostener lo que pueden de la operación. Se necesitan no menos de US$25 millones para normalizarla parcialmente y nadie quiere poner ese dinero porque sería tirarlo”, afirmó el consultor aeronáutico Carlos Vázquez.

En este contexto, a fines de mayo, Mauricio Sana dejó de formar parte de COC Global Enterprise, controlador de Flybondi, tras más de siete años vinculado a la empresa. El ejecutivo ya había dejado el cargo de CEO de Flybondi a comienzos de febrero. En su reemplazo asumió Paz Lovisolo, quien también habría dejado su puesto. Es decir que hoy ya no habría CEO sino que la operación está en cabeza de Leonel Dopazo, gerente de operaciones.

Flybondi inició sus operaciones en la Argentina en 2018, en el marco de la política de apertura del mercado aerocomercial impulsada durante la presidencia de Mauricio Macri. A mediados de 2025, la compañía cambió de control accionario. Su principal inversor dejó de ser el grupo Cartesian y pasó a ser COC Global Enterprise, cuyo CEO es Leonardo Scatturice, empresario al que se le atribuyen vínculos con el gobierno de Javier Milei.

Planes truncados: Como parte de los nuevos planes, la aerolínea anunció en diciembre un programa de expansión que contemplaba la incorporación de 35 aeronaves Airbus y Boeing, con el objetivo de incrementar su flota un 230% en los siguientes cuatro años. Sin embargo, tanto en ese mes como en el siguiente se registró un elevado número de cancelaciones, en parte debido a demoras en la llegada de aeronaves alquiladas. En ese contexto, la ANAC labró actas de infracción por suspensiones de vuelos sin aviso previo.

Antes de concretar su desembarco en la compañía, Scatturice quedó en el centro de la atención pública luego de que un avión de su propiedad aterrizara en febrero de 2025 en Aeroparque y permaneciera en situación de tránsito en un hangar de Royal Class. En esa aeronave viajaba Laura Belén Arrieta, quien transportaba más de una decena de valijas que, según publicó LA NACION, no fueron inspeccionadas por la Aduana debido a una “orden de arriba” que impidió el procedimiento.