JetSMART pisa fuerte en Argentina con 5 nuevas rutas y 23 aviones
aviacionnews.com/junio 18, 2026
En un contexto donde el mercado aerocomercial argentino redujo su oferta de asientos domésticos alrededor de un 13% en el segundo trimestre del año, JetSmart anunció que cubrirá ese espacio con un fuerte crecimiento del 40% durante el verano.
Una mejora en la conectividad federal e internacional representa una inversión de más de 550 millones de dólares, la cual se suma a los 750 millones de dólares que la compañía realizó desde que desembarcó en el país en 2018. El plan representa pasar de los 15 aviones con que la filial argentina opera actualmente a una flota de 23 aviones (10 de ellos A321) este verano, lo que implica, además, sumar 300 nuevos empleos entre directos e indirectos.
Según el programa que presentaron en conferencia de prensa Estuardo Ortiz, CEO y Fundador de JetSmart, y Gonzalo Pérez del Corral, gerente general de la empresa en Argentina, esto supone llegar a 17 aviones en octubre, a 20 en diciembre para terminar con 23 al inicio del verano.
Como reflejo de esta apuesta de largo plazo, la aerolínea anunció, además, la incorporación de nuevas rutas domésticas entre Buenos Aires y las ciudades de Posadas, San Juan y Santiago del Estero, cuyos vuelos comenzarán a operar en noviembre de 2026. Como primer hito, JetSmart inició este jueves 18 de junio, la venta de pasajes para la ruta Buenos Aires–Posadas, mientras que el inicio de la comercialización de las rutas a San Juan y Santiago del Estero será anunciado en las próximas semanas. Estas nuevas incorporaciones se suman al reciente anuncio de la ruta a Jujuy y se complementarán con el lanzamiento de nuevas rutas internacionales, entre ellas Buenos Aires y Maceió, Brasil, prevista para los últimos meses del año.
“Somos la aerolínea de mayor crecimiento de Argentina y de Sudamérica, y hoy venimos a confirmarlo invirtiendo más de 550 millones, para llegar a 23 aeronaves en el país. Y, lo más importante, es poner esto al servicio de los argentinos ofreciendo más rutas domésticas desde Buenos Aires a Posadas, San Juan, Santiago del Estero y Jujuy e internacional a Maceió en Brasil. Queremos seguir sumando, aportando y creciendo para dar empleo y conectividad confiable a la Argentina”, señaló Ortiz.
“Este crecimiento se alinea con la estrategia de la compañía para continuar estimulando el mercado aéreo, optimizando la eficiencia operativa y ofreciendo más alternativas para viajar mediante tarifas accesibles”
Con una red que supera las 90 rutas y una flota regional de 54 aeronaves, JetSmart continúa consolidando su posición como la ultra low cost de mayor crecimiento de la región.
Consultados los directivos sobre los motivos que empujan a la compañía a esta inversión en flota y destinos, Pérez del Corral señaló que “esto se da en un contexto donde el mercado aerocomercial argentino redujo su oferta de asientos domésticos alrededor de un 13% en el segundo trimestre del año, lo que llevó a JetSmart a cubrirá ese espacio con un fuerte crecimiento del 40% durante el verano”.
Aunque no lo dijeron específicamente, se entendió que esta apuesta no solo está fundada en las buenas perspectivas que plantea el mercado aéreo argentino, como fueron los numero del 2025, sino también buscando ocupar el espacio – perdió 10 puntos porcentuales de mercado en mayo respeto al mismo mes del año pasado – que va dejando Flybondi en medio de su crisis.
Los directivos de JetSmart, que venían de estar reunidos con el Subsecretario de Transporte, destacaron que gran parte de este optimismo, tiene que ver con las acciones que tomó este Gobierno de abrir, desregular y modernizar un mercado, hoy más previsible y competitivo. Y pusieron como ejemplo, la posibilidad de operar con aviones con matrículas y tripulantes extranjeras. También a la transformación de Aerolíneas Argentinas en una empresa más eficiente, competitiva y sin los subsidios que alteraban las reglas de mercado.
Consultados los directivos sobre si no había temas pendientes por resolver, señalaron tres puntos sobre los que vienen trabajando tanto con las autoridades como con el concesionario de los aeropuertos. Por ejemplo, el viejo reclamo de la libre disponibilidad producto de la diferencia entre el IVA que cobran por los pasajes, 10,5%, y el IVA del 21% que pagan por productos y servicios que contratan, como cualquier empresa. Este desfasaje les genera a las compañías un saldo técnico que se acumula a través del tiempo constituyéndose en un costo más para las empresas que han reclamado a través del tiempo la posibilidad de poder utilizar este saldo para pagar otros impuestos y tributos. Otro tema es la racionalidad en la distribución de los espacios en Aeroparque, más ajustado a la operatividad de cada compañía, para evitar los costosos traslados en ferry entre Aeroparque y Ezeiza y viceversa, como así también como una asignación más lógica en la asignación de hangares en el Jorge Newbery, también sujeto a la utilización del aeropuerto por cada compañía.
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