Kicillof gasta más de tres millones de dólares para modernizar un avión ejecutivo de la Provincia en las puertas de la campaña
clarin.com
Dos empresas privadas se ocuparán de renovar un jet de la flota oficial que estaba fuera de servicio. Detalles de la licitación.
Con un gasto que superará los tres millones de dólares, Axel Kicillof recuperará un jet ejecutivo de la flota bonaerense. Se trata del avión Cessna 550 Citation II, matrícula LV-WEJ, número de serie 550-0724, que está sin volar en el aeródromo de La Plata hace aproximadamente una década.
La contratación, que ya fue adjudicada a una alianza privada transitoria entre una empresa de Tandil y otra de San Fernando mediante una licitación pública a la que accedió Clarín, es para brindar “servicios especializados, repuestos, puesta en valor y cursos de capacitación” para el jet. La firma elegida, “Redimec SA- Cielos SA”, cobrará USD 3.358.001. Según el dictamen de la comisión de preadjudicación, esta unión transitoria de empresas fue elegida por plantear “la oferta de menor valor y ajustarse técnicamente a lo solicitado en base a lo informado por el Departamento de Ingeniería y Técnica Aeronáutica y la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria (DPAO)».
El contrato tramitó a través de la estructura administrativa del Ministerio de Seguridad. Lo impulsó la DPAO, a cargo de Ángel Pedretti, un expiloto del Ejército designado allí por Sergio Berni. El pliego de la licitación no incluyó módulo sanitario (la infraestructura donde se trasladan camillas o incubadoras) ni menciones sobre una función de esta índole para la nueva etapa de este avión.
Fabricado en 1993, el Cessna 550 Citation II fue incorporado a la flota bonaerense en 1994. La provincia lo compró nuevo y con módulo sanitario. De hecho, en el gobierno de Eduardo Duhalde llegó a hacer vuelos con pacientes, pero rápidamente su destino pasó a ser ejecutivo: traslado de funcionarios. El equipamiento médico fue quedando obsoleto, al igual que el teléfono satelital con el que llegó equipado.
Con el tiempo también se deterioraron más componentes, primero un motor y después otras partes, y finalmente el jet quedó parado en los hangares del predio ubicado en la avenida 7 y 610, al sureste de La Plata. Aunque su estado de conservación interna y su pintura exterior se mantienen óptimos, no volvió a volar.
Los trabajos contratados para que vuelva a despegar contemplan mejoras de aviónica (el panel de instrumentos de navegación), una “recorrida general” (inspecciones, reparaciones, pruebas), overhaul de motor y actualizaciones de equipos y sistemas internos. Pero el paquete incluye también pintura exterior completa y un diseño renovado de todo el interior: ventanillas, paredes, plásticos, tapizados de asientos, baño, alfombras, carpintería (mesas, bar, tabiques de divisiones internas) y el galley (la zona donde se preparan alimentos y bebidas). Renovado, se transformará en un confortable jet de lujo.
Otro renglón del pliego adjudicado incluye cursos de instrucción para pilotos y mecánicos del avión. Ítems como este, consignados como cursos de capacitación, formación o mantenimiento, suelen aparecer en los pliegos de las licitaciones (a veces para engordar o redondear montos). En este caso sorprende porque el operador histórico del jet es la estatal Dirección de Aeronavegación, con un equipo de técnicos, ingenieros y pilotos. Se desprende de la documentación que la empresa privada pondrá pilotos propios para estas capacitaciones.
En la actualidad Kicillof vuela en un King Air B200, un avión de dos turbinas con hélice fabricado en el 2000, que la provincia de Buenos Aires le compró usado al gobierno del Chaco. Su velocidad promedio es de 500 km/h. El Citation ll, un jet bimotor ligero (de turbina sin hélice), alcanza los 700 km/h y consigue mayor altitud.
Un vuelo desde La Plata hasta Salta o Jujuy, que al B200 le lleva más de tres horas, podría hacerse en dos horas. Como admite más peso, al Citation también podrían subir más pasajeros. Además, el Gobernador podría cubrir en un tramo distancias más largas. Podría volar sin escalas hasta Tierra del Fuego, un viaje oficial como el que ya hizo junto a varios ministros en abril, para conmemorar el «Día del Veterano y los caídos» y mantener reuniones políticas.
La Dirección provincial de aeronavegación, que históricamente dependió de la Gobernación, durante la gestión de María Eugenia Vidal fue derivada a la órbita del Ministerio de Seguridad. Por eso las compras de aeronaves y repuestos tramitan por la estructura administrativa de esta cartera. Una de las más conocidas ocurrió en 2022, durante la gestión de Sergio Berni, cuando se intentó comprar un oneroso avión ejecutivo, un Beechcraft King Air B200GT/250.
Aquel intento enredó a Berni en una polémica pública, no sólo por intentar comprar desde el Ministerio un avión de lujo, que no tendría fines sanitarios ni policiales, sino por el monto y otros detalles de la operación, que llevaba su firma y se había cerrado un 31 de diciembre.
La licitación había tenido un único oferente, un militar argentino radicado en Estados Unidos, a quien el Ministerio le pagaría USD 7,19 millones. Pero ese avión (el mismo, no uno similar), estaba en venta en ese momento por USD 5,75 millones (USD 1,44 millón menos) y ofrecido por su propietario, sin intermediarios. La provincia desarmó la compra tras el escándalo mediático. El argumento formal fue que no había dólares disponibles en el país.
Vuelos sanitarios
Hoy se utilizan dos aviones Caravan de la flota bonaerense para aero evacuaciones y traslados de órganos, dos de las misiones de la Dirección de Aeronavegación. Esta dependencia operaba hasta hace algunos años un helicóptero sanitario comprado durante el gobierno de Daniel Scioli, recordado por su fuselaje color naranja, y con un opaco derrotero administrativo y financiero.
En 2011, Scioli gastó alrededor de USD12 millones en dos helicópteros marca Airbus modelo EC145, uno, que hoy sigue volando, en la versión ejecutivo/VIP -con siete asientos ejecutivos-, y otro en la versión sanitario. Este último, matrícula LQ-CLU, voló hasta 2016, cuando quedó fuera de servicio. Algunos de sus componentes se utilizaron para el helicóptero ejecutivo del gobernador.
En 2023, el “H Sanitario” fue enviado a EE.UU. para recibir una revisión general y repuestos necesarios para volver a prestar servicios. La provincia gastó USD 5 millones. Cuando volvió al país, su icónico naranja había sido reemplazado por un diseño distinto, elegido por el Ministerio de Seguridad: un ploteado celeste y azul que dice “Policía Bonaerense”.
En 2024, se gastaron otros USD 115.000 (95 millones de pesos) en el mismo “H Sanitario”, esta vez para dotarlo de “un sistema de comunicaciones tácticas”. Desde entonces ya no se usa exclusivamente para urgencias sanitarias. Es operado por la Policía y suele pernoctar en Puente 12, el predio de Ciudad Evita donde, en los hechos, hoy se asienta la cúpula política del Ministerio, lejos de su sede formal en La Plata.
Desde su llegada a la Gobernación, Kicillof invirtió en una importante flota de helicópteros de última tecnología. Algunos se compraron nuevos y otros se renovaron entre 2020 y 2023. Dos de ellos tienen uso ejecutivo (taxi aéreo para funcionarios) y ocho tienen uso policial. Ninguno tiene disponibilidad sanitaria exclusiva.
A diferencia de un avión, el despegue vertical de los helicópteros facilita el traslado de un herido desde un accidente hasta el helipuerto en los hospitales, o entre distintos hospitales. Son rápidos, directos y permiten obviar trayectos por tierra en ambulancia. Sebastián García, un médico intensivista pediátrico (MN 169.127) del Hospital Garrahan, con experiencia en traslados aéreos como médico evacuador, explica que los helicópteros “permiten transportar rápidamente a un equipo médico desde el lugar de una emergencia hasta hospitales y otros centros asistenciales ubicados 150 km a la redonda del punto de partida. Se pueden configurar como terapia intensiva para estabilizar pacientes críticos (recién nacidos, niños o adultos) hasta que un hospital asigne una cama. Y se pueden adaptar para evacuar a dos personas a la vez, algo clave para accidentes viales múltiples y catástrofes”.
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