Más de 700 ex trabajadores de Flybondi denuncian meses de demora en el pago de indemnizaciones y retiros voluntarios
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Más de 700 ex trabajadores de Flybondi siguen sin cobrar indemnizaciones y retiros voluntarios acordados hace meses, mientras la compañía mantiene silencio y enfrenta una crisis operativa, deudas millonarias y los resultados de una auditoría que, según COC Global, revelará divergencias sustanciales e irregularidades en la gestión anterior.
Pablo Diaz (Diazpez)
Más de 700 ex-empleados de Flybondi llevan más de tres meses sin cobrar indemnizaciones por despidos ni los montos de los acuerdos de retiro voluntario firmados con la compañía. La mayoría de los afectados fueron desvinculados sin causa y cuentan con convenios homologados por el SECLO (Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria); el resto aceptó retiros voluntarios formalizados ante escribano público. Ante el silencio de la empresa, cientos ya iniciaron acciones judiciales para ejecutar los compromisos que la propia compañía reconoció por escrito.
El reclamo, difundido este 10 de agosto por grupos de ex trabajadores autoconvocados, apunta al principal accionista de la aerolínea, el empresario Leonardo Scatturice (a través de COC Global Enterprise, que tomó el control mayoritario a mediados de 2025). Según los afectados, gran parte de los acuerdos fueron firmados por Verónica Fúnes, directora de Recursos Humanos de Flybondi y de OCP Tech, ante la escribana Paula Rodríguez Foster. Pese al respaldo legal, la empresa no ha abonado las sumas.
Los ex trabajadores advierten que el silencio deliberado de la compañía obliga a cientos de familias de todo el país a recurrir a la Justicia, generando nuevos expedientes que, según denuncian, le permiten a la firma dilatar el pago de una deuda ya reconocida. El conflicto laboral se suma a una crisis multifacética que afecta a empleados en actividad, pasajeros, proveedores y al Estado.
Crisis operativa, deudas y el cierre de la auditoría interna
Trabajadores que continúan en la empresa denuncian no haber percibido los sueldos de junio y julio, ni el aguinaldo. El temor a represalias inhibe reclamos públicos y genera un clima de preocupación e incertidumbre. El jueves 6 de agosto, la falta de pago de aportes dejó a activos y ex empleados sin cobertura de medicina prepaga y obra social.
Cientos de miles de pasajeros reclaman reembolsos por vuelos cancelados en los últimos ocho meses. Proveedores llevan meses sin cobrar, incluso con planes de pago acordados. La compañía adeuda millones de dólares en tasas e impuestos a organismos nacionales y provinciales, y registra cheques rechazados por $559 millones ante el Banco Central, además de deudas con EANA e Intercargo.
La crisis cruzó fronteras: la ANAC de Brasil restringió la venta de pasajes de Flybondi por el alto nivel de cancelaciones (alrededor del 79% de los vuelos programados a ese país en julio) y fallas operativas. En Argentina, la ANAC autorizó la continuidad de las operaciones tras la presentación de un plan de acción, pero labró nuevas actas de infracción. Ya aplicó multas por $54,7 millones en 38 actuaciones y mantiene 22 sumarios que podrían superar los $450 millones. La low cost sigue comercializando pasajes pese al patrón de cancelaciones.
Según datos del sector, Flybondi acumula más de 2.500 cancelaciones entre junio de 2025 y mayo de 2026 (afectando a más de 350.000 pasajeros) y operó en julio con apenas un puñado de aviones activos de su flota Boeing 737-800, la mayoría radiados de servicio por problemas de mantenimiento y leasing. La participación de mercado doméstico se desplomó hasta mínimos históricos.
Un elemento central del contexto actual es el proceso de due diligence impulsado por COC Global Enterprise. Según los comunicados del grupo, esa auditoría interna detectó “divergencias sustanciales en la información ofrecida por el management de la compañía y la verdadera situación de la misma”. El plan de negocios presentado por algunos integrantes de la gestión anterior (bajo el cual la aerolínea operó en los últimos años) habría estado sustentado en esa información falsa y se cimentó sobre “una estrategia plagada de irregularidades de tinte fraudulento” que, de acuerdo con COC, generó un serio perjuicio a las finanzas de la empresa, afectó a los accionistas y tuvo consecuencias sobre trabajadores y pasajeros.
COC afirmó haber inyectado unos US$70 millones para evitar el cierre (cuando la compañía estaría a “tres días de la quiebra”), pero sostuvo que ese aporte se vio frustrado por las irregularidades atribuidas a la cúpula saliente. Como resultado, se removió al ex CEO y vicepresidente Mauricio Sana y a parte del equipo directivo, se incorporaron nuevos responsables (entre ellos el asesor Esteban Tossutti) y se reservó el derecho a iniciar acciones legales, con abogados trabajando en la presentación de pruebas ante la Justicia.
¿Llegó el Día D para Flybondi?
Los afectados cuestionan la falta de intervención de la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), el gremio de empresa, lo que reabre el debate sobre la capacidad de este tipo de organizaciones para defender a sus afiliados en crisis. La compañía, que operó durante años en más de 15 provincias, convirtió un conflicto laboral en un problema social de alcance nacional e internacional.
En paralelo circulan versiones sobre una posible reconversión bajo la marca OCA Air, vinculada a la empresa de correo OCA (también controlada por el grupo de Scatturice desde finales de 2025). El plan, anticipado en el marco del cierre de la auditoría del 31 de julio, apuntaría a integrar aviación con logística y cargas, abandonando o reduciendo todavía más el modelo ultra low-cost de pasajeros e incorporando la identidad visual de OCA. Ex trabajadores sospechan que los impagos aceleran ese proceso, aunque no hay confirmación oficial.
Hasta la fecha no se han difundido detalles granulares o números concretos de las divergencias: no hay cifras públicas sobre balances falseados, deudas ocultas, sobreestimación de ingresos, estado real de la flota, contratos de leasing, o cualquier otro ítem específico del estado patrimonial. Las acusaciones permanecen en un nivel general y unilateral (provenientes del nuevo controlante), sin la publicación de un informe completo o independiente de la auditoría.
Flybondi, la primera aerolínea de bajo costo de Argentina, enfrenta así una combinación de frentes laborales, operativos, financieros y regulatorios que pone en tensión su continuidad bajo la actual estructura. Los cientos de expedientes judiciales en trámite y el reclamo de más de 700 familias marcan un nuevo capítulo en una crisis que ya se arrastra desde hace meses, ahora con los resultados de la auditoría de julio (y las divergencias que, según COC reveló) como trasfondo de las decisiones en curso.
