¿Por qué los cargueros de Aerolíneas Argentinas vuelan tan poco?
Según pudo confirmar Aviación News esta semana, los Boeing 737-800 cargueros de Aerolíneas Argentinas volaron a lo largo de todo el 2024 apenas 1.899 horas block. O sea que los dos equipos volaron 158,25 horas por mes, es decir 5,18 horas block por jornada, o sea 2,59 horas por avión por día.
Los aviones, de pasajeros readaptados en 2023 como cargueros, contaban entonces con 20 años de antigüedad, lo que supone una inversión importante por parte del lessor antes de alquilarlos a Aerolíneas, lo que ocurrió en febrero de ese año. Es decir, cuando quien lideraba la misma era el kirchnerista Pablo Ceriani, pero sin olvidar que el vicepresidente comercial era Fabián Lombardo, actual CEO y presidente de la compañía durante la era Milei.
No es la primera vez que la poca utilización de los aviones llama la atención. En enero de 2024, por ejemplo, los equipos no hicieron un solo vuelo en el mes, en tanto que en los primeros 23 días de febrero solo hicieron 5 (uno de prueba Ezeiza-Ezeiza) por lo que volaron solo 11,5 horas block promedio cada uno en el mes, cuando lo lógico para un avión de ese tipo son unas 12 horas block por día.
A raíz de esta nota, desde Aerolíneas Argentinas pidieron derecho a réplica para aclarar que, “si bien las horas de vuelos eran mínimas (nulas en enero e insignificantes en febrero) y la información era correcta, la empresa no perdía plata con la operación de los cargueros. Es más, hasta llegaron a decir “que el tema de alquilar los cargueros había sido el negocio de Aerolíneas Argentinas más rentable en 2023”. Obviamente, ni entonces ni ahora nadie vio el contrato o los contratos.
Según explicó un alto funcionario en off entonces, simultáneamente con la firma del contrato de alquiler con el lessor, por seis años por los dos B737, la empresa firmó también un contrato en paralelo, por el mismo tiempo, con la empresa Mirgor SA. El objetivo de ésta era contar, como mínimo, con un vuelo diario desde Rio Grande, en Tierra del Fuego, a Buenos Aires para traer componentes y repuestos electrónicos que la empresa produce allí. Eso ponía a cubierto a la aerolínea por el alquiler y demás gastos de los B737.
Es decir, que cuando los aviones no volaban lo único que dejaba de cobrar la empresa eran obviamente los costos variables.
La respuesta ahora es básicamente la misma. ¿Es decir, si no los usa Mirgor SA, igual los paga? La respuesta fue que “no es tan lineal la cosa”, aunque vuelven a insistir en que las horas voladas no reflejan necesariamente la rentabilidad”.
