Preparan la fusión de la ANAC y el ORSNA en el marco de la desregulación del espacio aéreo
ORGANISMOS DE CONTROL AEROCOMERCIAL
Julián Alvez
El Gobierno estudia a mediano plazo la fusión o conversión de dos entes estatales en uno solo. La desregulación del mercado aerocomercial y el conflicto gremial en ciernes.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, es el funcionario encomendado por Javier Milei para liderar el proceso de reducción de personal público y áreas de la administración pública nacional (APN).
Entre las competencias que le dio el Presidente con su designación está la de «entender en la simplificación y reducción del Estado, con el objetivo de eliminar tareas innecesarias, duplicadas y/u obsoletas».
En esta línea, el ministro desregulador entrevistado por TN aseguró que hay una decisión tomada: que la ANAC y la ORSNA -que controlan, a su medida, el espacio aerocomercial- dejen de convivir como organismos separados y sean fusionados.
Alguna de las dos -o la Administración Nacional de Aviación Civil o el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos- tiene fecha de caducidad y trasladaría sus competencias particularísimas al otro ente. Al menos así lo aseguró el domingo Sturzenegger en diálogo con TN: «Hay que unificar en una única organización que controle el espacio aerocomercial».
Según indican desde el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado este proceso «no va a ser inmediato». «Fusionar dos organismos no tiene la rapidez de las otras desregulaciones que el ministro hizo en estas semanas; porque hay que cambiar disposiciones y leyes», agregan cerca del ministro.
Aunque no son organismos que hacen exactamente las mismas tareas, sí que ambas operan bajo el mismo sector. La ORSNA es la responsable de evaluar la infraestructura y los servicios de los 57 aeropuertos que hay en todo el país; mientras que la ANAC regula la actividad de la aviación civil.
Este último organismo ya está en la mira hace meses. En julio, la administración libertaria decretó su intervención para reorganizarlo internamente y que su cúpula trabaje en línea con el plan de desregulación del mercado aerocomercial en el país, sobre el cual también tiene una influencia determinante de la cartera de Sturzenegger.
Aunque todavía no era funcionario del gobierno, Sturzenegger esbozó las primeras medidas para desregular el mercado aerocomercial en el DNU 70/23 -que después fueron reglamentadas a mitad de este año- llamada mediáticamente como política de «cielos abiertos».
Estas habilitan el ingreso de nuevos operadores en el rubro y, según describieron, «se transparenta el modo en el que se asignan las posiciones y horarios de vuelo a las aerolíneas, se digitalizaron trámites y se agilizaron los procesos para el otorgamiento de rutas». La reforma también busca que quienes tengan aeronaves más chicas puedan utilizarlas también para hacer viajes comerciales, es por eso que la intervención de la ANAC -a cargo de la abogada Julia Cordero- se hizo para adecuarla para estas medidas que ya rigen.
Esta fusión se da en un ámbito de especial interés por la administración libertaria con la empresa Aerolíneas Argentinas incluida en el listado de privatizaciones y luego removida durante el debate de la Ley Bases y la firma que brinda el servicio de rampa y descarga en los aeropuertos, Intercargo, pasible de ser puesta en venta por esta misma normativa.
Entre sus competen encías, Sturzenegger tiene potestad para «eliminar tareas innecesarias». Uno de los principales ejes del Plan Motosierra es la disolución y reordenamiento de organismos. Sturzenegger se prepara para continuar con la reducción de la plantilla a la par de reducir áreas del Estado.
