Aerolíneas Argentinas cierra el plan de renovación de flota más grande en una década
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La línea de bandera argentina cerró acuerdos de leasing con ACG y Avolon por 16 de los 20 aviones que renovará. Además de un recambio más agresivo de la flota de larga distancia, la compañía descarta los 737 MAX 9 y opta por más MAX 8.
Pablo Diaz (Diazpez)
FARNBOROUGH, REINO UNIDO- Aerolíneas Argentinas formalizó en el Farnborough Airshow los contratos de leasing por 14 de los 20 aviones nuevos que integran su plan de renovación de flota 2027-2031, en lo que es el programa de modernización más ambicioso de los últimos diez años.
La operación contempla el reemplazo de aeronaves de generación anterior mediante la incorporación de seis Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10 y seis Boeing 737 MAX 8. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota total de la empresa y del 60% de sus aeronaves de largo alcance.
La totalidad del programa, aseguran desde la empresa, se financiará con recursos propios generados por la operación de ella. El sustento económico se apoya en los estados contables auditados por KPMG, que registraron un resultado operativo positivo de USD 56,6 millones en 2024 y de USD 120,7 millones en 2025.
Este último desempeño destaca, afirman, por haberse logrado sin recibir transferencias ni subsidios del Estado Nacional por primera vez desde la estatización de la empresa.
Fabián Lombardo: «El principal cambio es cultural»
El presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas realizó declaraciones a los periodistas presentes en Farnborough. Dijo que «el principal cambio fue cultural» y que «invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica» de la empresa.
Bajo esta premisa, sostuvo que se está «construyendo una Aerolíneas Argentinas preparada para competir de igual a igual con los mejores operadores de la región, con una compañía ordenada, eficiente y atractiva para cualquier escenario futuro», logrando además que «el mercado internacional vuelva a apostar» por la línea aérea con el respaldo de fabricantes y lessors.
Finalmente, enfatizó que «la mejor forma de asegurar el futuro de una empresa es gestionarla con disciplina, invertir cuando las condiciones lo permiten y tomar decisiones pensando en el largo plazo tal como lo hacen las mejores compañías de la industria».
Flota de doble pasillo: llegan seis Airbus A330neo a través de Avolon
El fortalecimiento de la red internacional de largo radio se estructurará a partir del ingreso de seis Airbus A330neo, cuyo cronograma de entregas iniciará durante el primer semestre de 2028. Estas unidades serán provistas en leasing por Avolon. La cantidad sorprende, porque en el plan anunciado a fines de 2025 las unidades de nueva generación a incorporar iban a ser cuatro.
Paul Geaney, presidente y CCO de Avolon, ponderó la alianza al remarcar la propuesta económica y la flexibilidad operativa. “Avolon está encantada de asociarse con Aerolíneas Argentinas para apoyar su programa de renovación de flota, que incluye la incorporación de seis aeronaves Airbus A330neo. Esperamos seguir apoyando a Aerolíneas Argentinas mientras continúa modernizando su flota y fortaleciendo sus operaciones de largo alcance”, dijo.
Los nuevos aviones se destacan por una reducción de un 25% en el consumo de combustible frente a la generación previa, para un alcance máximo de 13.334 kilómetros. Este alcance es marginalmente menor que el declarado para el A330-200, que es de 13.400, pero con más pasajeros y carga paga.
La cabina de los A330neo de Aerolíneas Argentinas ofrecerá 291 asientos divididos en 30 lugares en clase Ejecutiva (1-2-1), 24 en Premium Economy (2-3-2) y 237 en Economy (2-4-2). La nueva configuración (Airbus Airspace) suma 19 pasajeros a la capacidad ofrecida en los A330-200 actuales en dos clases, lo que permite diluir los costos operativos e incorpora una cabina intermedia para maximizar los ingresos.
El plan se completa con el retrofit de las cabinas de los A330-200 que permanezcan operativos, estandarizando el confort e integrando soluciones de conectividad satelital a bordo para toda la flota de largo radio. Este retrofit incluirá la configuración de una cabina de Premium Economy a partir de un producto soft (mejorar los ancillaries y servicios) y no de un cambio de asientos.
Más MAX 8 y MAX 10; el MAX 9 se queda afuera del plan
Para las operaciones domésticas y regionales, la aerolínea incorporará catorce unidades de la familia Boeing 737 MAX. En el segmento de mayor densidad, la empresa formalizó con Aviation Capital Group (ACG) el leasing de seis Boeing 737 MAX 10, programando sus entregas a partir de 2028. Los dos MAX 10 que completan los ocho aviones del plan de flota no tienen todavía lessor confirmado.
Thomas Baker, CEO y presidente de ACG (Aviation Capital Group, compañía que ya entregó tres 737-8 en leasing a la línea aérea argentina), dijo que el MAX 10 resulta clave para añadir «capacidad vital y rentabilidad en rutas de alta demanda».
«Este acuerdo refleja nuestro enfoque continuo en invertir en la tecnología de aeronaves más reciente y eficiente en consumo de combustible, así como nuestro compromiso de satisfacer las necesidades a largo plazo de nuestros clientes de líneas aéreas», agregó.
Esta variante se consolida como la de mayor tamaño de la familia, disponiendo de 217 asientos máximos, 5.750 kilómetros de alcance y una reducción del 20% en el consumo de combustible, lo que garantiza un costo por asiento-kilómetro (CASK) muy competitivo.
Por otro lado, la red regional de media y larga distancia se reforzará con seis Boeing 737 MAX 8. El primer ejemplar de este modelo se sumará a la flota durante el primer trimestre de 2027, con dos aviones ya contratados y cuatro en proceso de gestión.
Con capacidad para 170 pasajeros, un alcance de 6.500 kilómetros y un ahorro de combustible del 20% frente a sus antecesores, el MAX 8 aportará la flexibilidad necesaria para atender los trayectos regionales de mayor recorrido, aun cuando la compañía tenía otra idea para un segmento del mercado muy codiciado.
¿Por qué hay dos MAX 8 cerrados y cuatro en negociación? En noviembre de 2025, la compañía había anunciado que el reemplazo de la flota narrowbody incluiría cuatro 737 MAX 9, en línea con la intención de operar rutas al Caribe con un producto de alto valor (Business + Premium Economy), pero la baja tasa de producción de la variante hace que la primera entrega disponible no pueda suceder antes de bien entrada la próxima década.
Cronograma de incorporación y reemplazo
La llegada de estas 20 aeronaves reconfigurará la matriz operativa de Aerolíneas Argentinas, cuya flota actual se encuentra integrada por 24 Embraer 190 con capacidad para 96 pasajeros y 4.448 km de alcance, dos Boeing 737-700 de 128 asientos y 6.370 km de alcance, 28 Boeing 737-800 de 170 asientos y 5.765 km de alcance, y 15 Boeing 737 MAX 8 de 170 asientos y 6.500 km de alcance.
El segmento internacional se apoya en diez Airbus A330-200 de 272 asientos y 13.400 km de alcance, mientras que la división de carga opera dos Boeing 737-800 cargueros con capacidad para 23.904 kg de insumos.
El cronograma de entregas se ejecutará de forma escalonada entre 2027 y 2031, comenzando el año entrante con la recepción de dos Boeing 737 MAX 8. Continuará en 2028 con la incorporación de dos Airbus A330neo y tres Boeing 737 MAX 10, con un A330neo adicional arribando en 2029.
Las incorporaciones tendrán su mayor volumen en 2030 con la llegada de tres A330neo y cinco MAX 10, finalizando la secuencia en 2031 mediante el ingreso de los últimos cuatro Boeing 737 MAX 8. Tanto en el segmento de pasillo único como en el de doble pasillo, la idea no es crecer en flota sino mantener el total de aviones, aunque la incorporación de unidades con mayor capacidad incrementará la cantidad de asientos disponibles.
Airbus: el A330neo tiene «el tamaño exacto» para Aerolíneas Argentinas
Arturo Barreira, presidente de Airbus Latinoamérica y Caribe, habló en exclusiva con Aviacionline en Farnborough sobre la renovación del segmento de doble pasillo de la compañía argentina. «El A330neo es un gran upgrade: un avión más grande, con un radio de acción más poderoso y un consumo de combustible un 20% menor. Es una excelente opción para rutas clave como Argentina–España o Argentina–Miami, ofreciendo menor costo unitario», dijo el ejecutivo.
«Recordemos que los A330 de Aerolíneas Argentinas reemplazaron a los A340; el A330-900 ofrece prácticamente la misma capacidad que un A340 (292 para el -300, 249 para el -200) pero con la eficiencia de un bimotor«, agregó.
Imagen: aviacionline
