Aerolíneas Argentinas: mucho más que dos aviones

La semana pasada circuló la noticia que Aerolíneas Argentinas se disponía a devolver dos B737-800, algo que en realidad estaba previsto desde hace tiempo ya que los contratos con el lessor, Macquarie Air Finance, vencen el 27 de enero uno y el de 21 de marzo de 2021 el otro. Se trata de los dos aviones de este modelo más antiguos de la flota de la empresa estatal. No son los únicos contratos que vencen en 2021 y 2022.

De acuerdo a diversas fuentes, no sería descabellado que Aerolíneas Argentinas se desprenda también de los dos Embraer 190 que opera en leasing y que busque cambiar los cuatro Airbus A330 más antiguos (LV-FNI, LV-FNJ, LV-FNK y LV-FNL), de 20 años promedio, y con menores prestaciones que el resto de la flota.

El 737-800 que se iría en enero, el LV-CTB, fue fabricado en octubre de 2001 y alquilado por la compañía en enero del 2002. El alquiler mensual actual es de U$S 207.250. El que se alista para dejar la compañía en marzo es el LV-CTC, fabricado en junio de 2001, cuyo alquiler mensual ronda los U$S 195.000.

En el 2021 se produce también el fin del contrato por cinco B737-700 y de un sexto en enero del 2022, aviones con 14 años de antigüedad, cuyo alquiler es de U$S 190.000 por mes por avión. También el año que viene vencen los contratos de tres A330-200 (agosto, noviembre y diciembre) y un cuarto en junio de 2022. Equipos con algo más de 20 años y cuyo alquiler mensual varía entre los U$S 386.000 y los U$S 397.000.

Para el 2022 también expiran los contratos de otros dos B737-800 (el LV-CXS y el LV-CXT) con algo más de 8 años

Es difícil en este momento para cualquier compañía poder proyectar una flota para los próximos dos años. Es probable que algunos sean reemplazados, como los B737-700,  por equipos más grandes y actuales y otros por otros modelos, como en el caso de los Embraer 190 (22  propios y 4 alquilados). También está pendiente el rol que habrán de cumplir los B737-MAX que ya están en la flota cuyo alquiler mensual varía entre U$S 431.779 y U$S 447.159) y los que faltarían recibir. Según estimaciones internas, estos aviones que fueron rehabilitados por la FAA de Estados Unidos en noviembre, recién volverían al aire hacia mediados de año que viene, siempre que la demanda lo justifique. “No hay apuro”, dijeron en la compañía.

Por ahora, las primeras aerolíneas en poner a volar sus MAX comercialmente serían GOL, Aeromexico, American Airlines desde el 29 de diciembre y United en las primeras semanas del 2021.