Aerolíneas Argentinas pierde terreno ante Jetsmart y Flybondi

El mercado aerocomercial argentino atraviesa un proceso de fuerte reconfiguración. Mientras el tráfico aéreo alcanza niveles récord y la oferta de vuelos se amplía, Aerolíneas Argentinas redujo su participación en el cabotaje frente al crecimiento sostenido de las aerolíneas de bajo costo, que consolidan su presencia con tarifas más competitivas y mayor flexibilidad operativa.

De acuerdo con datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la aerolínea de bandera transportaba entre el 63% y el 72% de los pasajeros domésticos entre 2019 y 2021. A partir de 2022, esa tendencia comenzó a revertirse: el share cayó de manera progresiva hasta cerrar 2025 en el 58%, lo que implica una pérdida de 14 puntos porcentuales en cuatro años. Este retroceso se dio en un contexto de crecimiento general del mercado, que entre enero y noviembre de 2025 movilizó a más de 45,9 millones de pasajeros, el mayor volumen registrado hasta el momento.

El espacio cedido fue aprovechado principalmente por las low cost. Jetsmart se posicionó como la de mayor expansión, al pasar del 4% del mercado en 2020 al 22% en 2025, tras sumar aeronaves, frecuencias y rutas de alta demanda desde Aeroparque y el interior del país. Flybondi, por su parte, consolidó su rol como uno de los principales operadores, aunque con una participación más fluctuante, que cerró 2025 en torno al 18%.

En paralelo, Flybondi anunció un ambicioso plan de inversión de US$1.700 millones para incorporar 35 nuevos aviones entre 2027 y 2030, con foco en rutas internacionales y refuerzos puntuales en el cabotaje. Este escenario profundiza la competencia en el sector y plantea nuevos desafíos para Aerolíneas Argentinas, en un mercado cada vez más dinámico y competitivo para el turismo interno. Tal como lo anticipó REPORTUR.com.ar (Flybondi lanza 10 rutas y llega a 32 con foco en Perú, Brasil y Córdoba).

Imagen: archivo