Argentina: las claves de la conectividad aérea en los últimos años

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RUTAS AÉREAS Y OPERACIÓN DE LAS AEROLÍNEAS

R. R. | Buenos Aires | 14 de marzo de 2023

Desde hace unas semanas, y con la campaña electoral comenzando, el oficialismo y la oposición discutieron acerca del sector aerocomercial: la conectividad aérea, el déficit de Aerolíneas Argentinas y el aeropuerto de El Palomar, fueron algunos de los tópicos en los que discreparon. A raíz de esto, el sitio Chequeado analizó los datos de la industria aerocomercial en los últimos 20 años.

En relación a la conectividad, durante la gestión de Macri se registró un incremento del 27% en la cantidad de rutas aéreas de cabotaje: en 2007, al finalizar la gestión de Kirchner había 89 rutas que registraron vuelos ese año, mientras que en 2015 eran 90, para pasar a ser 114 en 2019. En 2022 -último dato de Fernández-, finalmente, el número cayó un 6% (107).

Además, entre 2015 y 2019 aumentó un 134% la cantidad de personas transportadas entre destinos interprovinciales (es decir, sin pasar por Ezeiza, Aeroparque o El Palomar, aeropuertos ubicados en el Área Metropolitana de Buenos Aires): en 2015 fueron 817 mil pasajeros los que volaron entre ciudades del interior, mientras que en 2019 se registraron 1,9 millones. En 2022, en tanto, el número de pasajeros cayó un 2% (1,8 millones).

En 2015, la ruta aérea más popular fue Aeroparque-Córdoba, mientras que en vuelos que no pasan por ninguna de las 2 principales terminales fue la conexión El Calafate-Ushuaia.

En 2019, Aeroparque-Córdoba siguió siendo la ruta más utilizada, mientras que Córdoba-Salta fue la más popular entre destinos fuera del AMBA. En 2022, finalmente, Aeroparque-Bariloche sumó más pasajeros, en tanto la ruta Bariloche-Córdoba se posicionó en la más elegida sin pasar por Buenos Aires.

Los datos de la ANAC muestran que Aerolíneas Argentinas es la empresa que más vuelos de cabotaje realizó y más pasajeros transportó desde 2001 hasta la actualidad, pero en los últimos años ingresaron al mercado otras firmas que provocaron una caída en la actividad de la aerolínea de bandera.

Mientras que la compañía estatal mantiene el porcentaje de vuelos sobre el total entre 2015 y 2022 (se ubica en torno al 65%), la proporción de pasajeros cayó. A esto contribuyó principalmente la irrupción de Flybondi, una compañía Iow cost que comenzó a operar en 2018 y desde entonces aumentó un 145% la cantidad de personas transportadas (pasó de 867 mil en 2018 a 2,1 millones en 2022). (Macri: «¿Para qué sostener a AR si Flybondi y Jetsmart te llevan a mitad de precio?»)

En tanto, otra low cost, JetSmart, logró en 2022 el 14,7% de la cuota del mercado. Su crecimiento estuvo asociado a la salida del país de Norwegian, una aerolínea de bajo costo que dejó la Argentina en 2020 (en 2019 llegó a transportar al 6,5% del total de pasajeros) y que le traspasó sus operaciones.

En cuanto a los vuelos internacionales, Aerolíneas Argentinas también es la compañía con mayor cuota del mercado, aunque en 2019 redujo su participación en el total de vuelos (pasó del 33% al 27,7%, proporción que se mantiene hasta 2022). Le sigue LATAM, con el 13,9% de los vuelos totales registrados en 2022, Gol (5,4%) y American Airlines (5,4%).

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