Argentina posee los vuelos más caros de toda Sudamérica
18/07/2024 vivelaplata.com.ar – Nota
Pocos días después de que el gobierno nacional publicara un decreto que avanza fuerte en desregular el mercado aerocomercial en el país, la Bolsa de Comercio de Córdoba, desde la Fundación Ecosur –su brazo de análisis económico– volvió a poner la lupa en el alto costo de los pasajes en el país.
Retomando un tema que ya analizó en otros momentos, Ecosur comparó precios de vuelos de referencia en Argentina y los otros cinco mayores países de sudamérica: Brasil, Perú, Colombia, Ecuador y Chile. En el grupo, Argentina sigue exhibiendo los valores más caros en vuelos internacionales, y los segundos mayores en cabotaje.
Sin embargo, el dato positivo destacado por el trabajo de los economistas Francisco Ballester y Valentina Vijarra es que la diferencia con otros países se redujo respecto del año pasado debido a reducción de dos impuestos: Bienes Personales y percepción de Ganancias.
“Tomando vuelos de American Airlines a Miami, el costo total para Argentina es de 0,242 dólares por milla, valor que casi duplica a otros países como Chile y Brasil, cuyos precios finales son de 0,120 y 0,124 dólares por milla, respectivamente”, enumera el informe.
Al medio de esos extremos se ubican Ecuador, Colombia y Perú, con precios finales de 0,131; 0,161 y 0,212 dólares por milla; respectivamente, reveló el diario La Voz del Interior. Los valores citados son aquellos que paga el pasajero, y su cuantía se explica en gran medida por la alta carga de impuestos que incluyen; en especial en el caso argentino.
“La razón principal del elevado precio en Argentina radica en los impuestos y tasas locales, que ascienden a 0,104 dólares por milla, siendo los más altos de la región”, precisa Ecosur. “Esta cifra contrasta notablemente con países como Ecuador y Colombia, donde los impuestos y tasas locales son de 0,051 y 0,065 dólares por milla, respectivamente”, agrega el informe.
Aunque la tarifa aérea base en Argentina (0,129 dólares por milla) no es la más alta, el peso de los impuestos y tasas locales la termina haciendo más cara.
Baja impositiva y reducción del 11%
La Bolsa destaca como positivo el hecho de que, respecto de 2023, las tarifas en Argentina se redujeron 11% (medidas en dólares). Esto se debe principalmente a la eliminación de la percepción del impuesto a los Bienes Personales (Percepción 5272) que representaba el 25% de la tarifa aérea, y a la reducción de la percepción de Ganancias (Percepción RG 4815) de 45% a 30%.
De todas maneras, el peso de los impuestos y tasas locales es de 0,104 dólares por milla para los argentinos, más del doble que en Perú y Ecuador (0,040 y 0,051 dólares por milla respectivamente).
La lista de los impuestos y tasas que cobra Argentina incluye: tasa de seguridad de la aviación, tasa aeroportuaria, tasa de seguridad, tasa de inmigración e impuesto al turismo (tasa al ticket), a los que se suman el Impuesto PAIS y los adelantos correspondientes al Impuesto a las Ganancias (Percepción RG 4815).
“La situación argentina es aún más preocupante ya que la distancia de Ezeiza a Miami es la mayor entre los países analizados, por lo que debiera favorecer a la Argentina al disminuir la incidencia de los costos fijos de los vuelos (por ejemplo, los cargados por los Estados Unidos en los vuelos al país norteamericano)”, analiza Ecosur.
“Low cost”: 76% más barata que Aerolíneas Argentinas
Para volar dentro del país, Argentina también tiene algunas de las tarifas más altas tanto en aerolíneas tradicionales como en low cost; reza la comparación realizada desde el instituto de la Bolsa.
Para vuelos con Aerolíneas Argentinas desde Córdoba a Buenos Aires, el costo total es 0,177 dólares por milla, el segundo más caro entre los vuelos domésticos sudamericanos con un recorrido equivalente. Ese número es, además, 31% más caro que hace un año.
La referencia de aerolínea low cost tomada en el estudio ofrecen un precio final 76% inferior al de Aerolíneas Argentinas: 0,101 dólares por milla. Sin embargo, ese número sigue siendo uno de los más altos de la región junto al registrado por Ecosur en Colombia. Ese costo es levemente superado por Perú en el recorrido Lima-Cusco, que está en 0,184 dólares por milla, 40% más que el año pasado.
En el resto de los países de la región, los precios son más bajos: en Colombia (con Avianca desde Bogotá a Barranquilla) es de 0,159 dólares por milla; en Chile (LATAM, Santiago de Chile a Puerto Montt) es de 0,086 dólares por milla; y en Brasil (San Pablo a Brasilia con Gol) es de 0,072 dólares por milla.
En el caso de este mercado, la posición de Argentina se explica no sólo por el alto nivel de impuestos y tasas locales sino también porque la tarifa aérea base es alta en comparación la registrada en otros países: duplica a la de Chile y de Brasil.
“Además, Argentina es el tercer país con mayor peso impositivo, con 0,026 dólares por milla, superada por Perú y Colombia, que presentan una alta carga impositiva en IVA y la tasa de aeropuerto. En contraste, Brasil tiene los menores cargos adicionales a la tarifa aérea, casi tres veces inferiores a los de Argentina”, puntea Ecosur.
Y asegura: “Dos causas explican los elevados costos de los viajes aéreos domésticos en Argentina: la falta de competencia con concentración de mercado y los subsidios cruzados de la aerolínea de bandera, donde para cubrir el costo de destinos con poca demanda, se traslada el costo a los precios de los destinos más demandados (como Buenos Aires – Córdoba). Las nuevas medidas aerocomerciales tienen como objetivo eliminar estas distorsiones”.
El informe enumera los cinco impuestos y tasas aplicados a los vuelos domésticos: tasa de seguridad de la aviación, tasa aeroportuaria, tasa de seguridad, el IVA y los cargos provinciales. Además, la aerolínea de bandera cobra un “fee” por emitir los pasajes vía web.
“Esto contrasta con la realidad en la región, donde países como Perú o Colombia cuentan con solo dos cargos adicionales: el IVA o impuestos a las ventas, y la tasa aeroportuaria o de embarque. Más aún, en Chile y Brasil, donde solo se cobra la tasa aeroportuaria o de embarque”, cierra el informe.
