El Gobierno acelera la privatización de Intercargo y fija un precio base que despierta expectativas
26/03/2026 iProfesional.com – Nota
Con más de un año de demora con respecto a la fecha inicial que había anunciado, la administración de Javier Milei puso formalmente en marcha la privatización de la empresa Intercargo, la operadora estatal de servicios de handling que cambiará íntegramente de manos mediante una subasta del 100% de su paquete accionario.
A diferencia de las hidroeléctricas del Comahue que se concesionaron por tres décadas y de las rutas con peaje que están siendo transferidas a constructoras privadas por un período de 20 años; la estatal Intercargo será vendida en forma total junto con los contratos de servicios aeroportuarios a aviones y pasajeros que tiene vigentes y la dotación de personal actual que asciende a 1.569 empleados.
Tal como viene sucediendo con las anteriores licitaciones, el procedimiento de venta de Intercargo se canalizará de manera digital a través de la plataforma CONTRAT.AR.
El pliego de bases y condiciones contiene los siguientes puntos principales:
En caso de igualdad o una diferencia entre las dos mejores ofertas inferior al 5%, se invitará a las empresas a mejorar las sumas ofertadas.
El precio ofertado en dólares podrá pagarse en pesos argentinos al tipo de cambio de referencia que surja de la metodología prevista en la comunicación «A» 3500 del BCRA.
El Estado se reserva el derecho de suspender, cancelar o modificar los términos y condiciones establecidos en el caso de que cualquier autoridad judicial, administrativa o reguladora haya emitido una orden que pretenda embargar, secuestrar o interferir en la operación y en el pago de las acciones puestas a la venta.
Los compradores deberán mantener indemnes a los directores salientes por cualquier reclamo y/o acción que pudieren efectuarle por cualquier causa vinculada con contratos, relaciones laborales, impuestos y tasas. La obligación de indemnidad incluye también la defensa en caso de juicio y la asunción de todos los honorarios y gastos judiciales.
Durante los dos primeros años, los nuevos dueños deberán mantener inalterada la composición accionaria mayoritaria sin disminuir el porcentaje de participación del oferente que haya acreditado la experiencia técnica.
Intercargo presta servicios en Ezeiza, Aeroparque y 14 aeropuertos del interior , atendiendo a la mayoría de las aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en el país.
Su actividad está focalizada en la prestación de los servicios de rampa, remolque, conexión con pasarelas, carga y descarga de equipajes, provisión de agua potable, retiro de residuos, limpieza de aeronaves y traslado de tripulaciones y pasajeros.
Según datos oficiales y de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) –el gremio con mayor representación en la empresa-, Intercargo logró cerrar los últimos tres ejercicios anuales con superávits: $1.245 millones en 2023; $17.000 millones, en 2024 y cerca de $30.000 millones el año pasado.
En cuanto a lo proyectado para este año, el «Plan de Acción y Presupuesto 2026» –aprobado por el ministerio de Economía por medio de la resolución 272/26– estimó que la empresa tendrá un total de «ingresos de operación» de $126.417.438.752 y una suma total de «gastos de operación» anual de $117.775.929.686, con una «ganancia operativa» de $8.641.509.066.
Entre los gastos operativos, las planillas oficiales prevén para el pago de los salarios de los empleados y las remuneraciones de los directivos un gasto anual que alcanza a $66.821.435.886.
En lo que respecta a los «ingresos corrientes», el plan de acción 2026 prevé que ascenderán a $130.457.379.271 con un total de «gastos corrientes» por $122.743.446.463, lo cual arrojaría un «resultado económico» positivo de $7.713.932.808.
La empresa había sido creada a principios de los años 60 bajo la órbita de la Fuerza Aérea. A principios de los años 90 estuvo bajo el control del grupo liderado por Alfredo Yabrán y terminó siendo reestatizada durante el gobierno de Carlos Menem.
El monopolio original de Intercargo comenzó a resquebrajarse en 1994, cuando el entonces ministro de Economía Domingo Cavallo permitió a las aerolíneas autoprestarse los servicios de rampa. Desde ese momento, American Airlines y Aerolíneas Argentinas desarrollaron sus propias unidades de handling.
Durante la gestión macrista, Flybondi se sumó a esta modalidad tras la flexibilización de los trámites que habilitaron a más compañías a la autogestión.
Tras el desembarco de Milei en la Casa Rosada, la empresa se vio fuertemente afectada por la implementación de la política de «cielos abiertos» que implicó la reforma del Código Aeronáutico y la desregulación total de los servicios aeroportuarios.
Las nuevas reglas de juego permitieron que cualquier empresa que cumpliera con los requisitos técnicos y económicos pudiera ingresar al negocio de los servicios de rampa y competir en forma directa con Intercargo y las otras operadoras menores instaladas en el sector.
Desde los últimos meses de 2024, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ya lleva otorgadas nuevas licencias para prestar servicios de handling a 11 compañías privadas.
La lista de las nuevas operadoras habilitadas para atender a las compañías aéreas que las contraten está integrada por: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp.
Imagen: archivo
