Flybondi se presentó en concurso preventivo
Con una deuda de US$ 120 millones y más de mil trabajadores afuera
En las últimas horas Flybondi formalizó la presentación de su concurso preventivo de acreedores en un intento por reestructurar sus pasivos financieros, comerciales y laborales. FB Líneas Aéreas S.A. radicó el trámite en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, Secretaría N° 47, y la Justicia deberá evaluar ahora si la compañía reúne las condiciones para sanear sus cuentas y, eventualmente, volver a operar. La decisión era esperada desde hacía semanas en el sector aerocomercial, donde el deterioro de la empresa ya era evidente.
La aerolínea acumula una deuda estimada en US$ 120 millones y desde agosto tiene sus cuentas bancarias embargadas por casi $1.500 millones, a pedido de ARCA. A eso se suman al menos 27 cheques rechazados por más de $2.900 millones, un pasivo fiscal que supera los $6.600 millones, pedidos de quiebra, atrasos en los contratos de leasing de los aviones y embargos impulsados por proveedores y organismos públicos. El desafío renegociador será complejo, ya que la empresa no cuenta con aviones propios ni con ninmuebles que pueda ofrecer como activos para negociar con sus acreedores, y su flota en el país pasó de 13 unidades a apenas 3 unidades en leassing, que hoy están paradas o en proceso de devolución.
En lo operativo, la compañía casi dejó de volar y, según la plataforma Failbondi, desde el 1° de julio realizó apenas el 17,7% de los vuelos programados, y en agosto operó solo 18 vuelos con 1.865 pasajeros. De acuerdo con datos de la ANAC, su participación en el mercado doméstico se desplomó del 17% de un año atrás a un 0,1%. Suma además 57 días consecutivos sin vuelos comerciales, después de haber suspendido sus rutas regulares a comienzos de agosto. En lo que va de 2026 registró cerca de 2.400 cancelaciones, que afectaron a unos 383.000 pasajeros, muchos de los cuales todavía esperan la devolución de sus pasajes. El servicio de atención al cliente dejó de funcionar, el sitio oficial ya no está disponible y las agencias de viajes dejaron de vender sus pasajes. La ANAC labró actas de infracción por la interrupción no notificada del servicio y le exigió un plan correctivo, medidas claramente insuficientes frente a la magnitud de la crisis y de las infracciones.
El capítulo laboral es uno de los más sensibles, ya que en los últimos meses, cerca de mil trabajadores dejaron la empresa por despidos o retiros voluntarios, y se espera por lo menos otros mil se presenten en el concurso para reclamar indemnizaciones y retiros homologados en el Servicio de Conciliación Laboral Obligatoria (Seclo). La plantilla quedó reducida a unos 300 empleados. Los gremios del sector denunciaron graves demoras en el pago de las indemnizaciones, incumplimientos en las cuotas acordadas para las desvinculaciones y deudas salariales con quienes siguen en nómina.
El proceso llega después del ingreso, a mediados de 2025, de COC Global Enterprise, el grupo que encabeza el empresario Leonardo Scatturice, de vínculos directos con el asesor presidencial sin cartera Santiago Caputo. Desde entonces se redujo la estructura de la aerolínea y se renovó su conducción, aunque el traspaso accionario todavía no se habría completado formalmente. Cartesian Capital Group, el inversor histórico de la low cost, mantiene la posición mayoritaria. COC Global había anunciado un aporte de US$ 70 millones y sostiene que esos fondos se desembolsaron como aportante financiero y no como accionista. En agosto, Cartesian amenazó con acciones legales en el país y en el exterior para regularizar el traspaso. El concurso de Flybondi tramitará, además, de manera independiente al de OCA, otra empresa controlada por COC Global que está concursada desde junio de 2025.
Los problemas de la aerolínea alcanzaron también a acuerdos fuera del sector, ya que Flybondi y OCA eran auspiciantes de Gimnasia, con desembolsos iniciales superiores a US$ 400.000 y pagos comprometidos para 2026, y el club reclama por incumplimientos. Con la apertura formal del concurso, los acreedores podrán presentarse a verificar sus créditos, mientras la compañía intenta evitar la quiebra. Para los trabajadores y los pasajeros, que figuran entre los acreedores más postergados, el desenlace dependerá de que haya activos suficientes para afrontar tantas deudas.
