Flybondi y JetSmart quieren la ruta a Lima que operaba Latam

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15/07/2020 El Cronista Comercial – Nota – Negocios – Pag. 15

AÉREAS LOW-COST

Nuria Rebón

Ambas le pidieron autorización a Perú para operar desde Buenos Aires. Flybondi prevé hacerlo desde El Palomar, mientras que JetSmart busca volar desde Aeroparque, donde funcionaba Norwegian.

Flybondi ya tenía autorizadas en el país las rutas a Lima desde Buenos Aires y otras ciudades del interior.

Las low cosí Flybondi y JetSmart buscan aprovechar los vuelos que Latam Airlines Argentina dejará de operar con base en Buenos Aires y destino en Lima, Perú.

Las dos empresas iniciaron los trámites ante las autoridades peruanas para ser autorizadas como operadores aéreos en ese país y hacerse con las frecuencias que están libres desde la Argentina. El acuerdo bilateral contempla 28 frecuencias semanales para cada uno de los dos países.

Según fuentes del sector, esa cantidad ya está prácticamente cubierta desde Perú, pero quedan frecuencias disponibles desde el país hacia ese destino, más ahora, desde que Latam anunció que dejará de operar vuelos internacionales desde la Argentina.

Aerolíneas Argentinas tenía, en tiempos “normales” (previo a la pandemia) entre siete y 10 vuelos semanales entre Buenos Aires y la capital peruana. Latam solía volar siete veces a la semana desde Ezeiza, ya que operaba el resto de los vuelos desde el país incaico, a través de la Filial que el grupo tiene allí.

El año pasado, entre ambas capitales, se transportaron 783.000 pasajeros a través de tres compañías: Aerolíneas Argentinas, Latam y Avianca Perú. Previo a la pandemia, a Lima había conexiones desde Córdoba (111.629 pasajeros viajaron esa ruta en 2019), Rosario (95.292), Tucumán (51.404) y Salta (39.432), según datos de ANAC. La mayoría de los pasajeros volaba a Lima para hacer conexiones a otros países del continente y del mundo, no como destino Final.

Desde Flybondi, informaron a este diario que presentaron ya el pedido de asignación como operador aéreo en Perú y para siete frecuencias semanales a volar a partir de 2021 entre Lima y Buenos Aires, sin especiFicar aeropuerto argentino. Pero planean hacerlo desde El Palomar.

De obtener la autorización, comenzaría a operar la ruta durante 2021, de acuerdo a la reactivación de la demanda tras el coronavirus. La empresa ya tenía autorizadas en la Argentina las rutas a Lima desde Buenos Aires y otras ciudades del interior, pero éstas últimas no son, por el momento, prioritarias. Se evaluarán más adelante, también, en función de la demanda pospandemia.

En tanto, desde JetSmart, también iniciaron los trámites} pero para volar a partir de diciembre. Esta low cosí busca operar la ruta desde Aeroparque, en virtud de la nueva regionalización de esa terminal aérea (que además de los países vecinos, incluye también a Perú), que se había anunciado en febrero, prevista para comenzar el 11 de mayo, pero luego postergada por la pandemia.

En este caso, JetSmart busca hacer valer las posiciones que tenía en Aeroparque Norwegian, Firma que adquirió el 4 de diciembre, días antes del cambio de Gobierno, con el visto bueno de Tomás Insausti, el titular de la ANAC de la gestión de Mauricio Macri. Aún no está claro si con sus aviones A320, tras la devolución de los B737 de Norwegian, la ANAC le permitirá operar desde el Aeroparque, principal interés de JetSmart al adquirir la operación de su ex rival.

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