La aviación argentina y la inteligencia artificial

Allá por los años noventa, cuando yo era profesor en la UADE, observé que mis alumnos estaban usando en sus trabajos algún tipo de información “rara”. Les pregunté de dónde la habían sacado y la respuesta, invariablemente, fue “lo saqué de internet”. Fue mi primer contacto directo con la red y, después de estudiar el tema, lo que siguió fue explicarle que eso, que tenía mucha información valiosa, no era la verdad revelada, Ahora hay una tendencia a hacer todo con inteligencia artificial, un arte que se presenta a sí misma como la poseedora de todas las respuestas. Para verificarlo, hice una evaluación de sus saberes sobre la  aviación argentina.

Introducción metodológica

No pretendo hacer de esto un estudio universitario, pero traté de manejar un mínimo de método científico. Los sistemas consultados, todos en su variante gratuita, por supuesto, fueron Chat GPT, Copilot (Microsoft) y Gemini (Google).

Para ponerme en tema empecé preguntando quién era yo, y las respuestas fueron, más o menos, las que hubieran aparecido en un buscador como Google, a lo que se agregaba una evaluación de mis saberes muy positivo. No puedo quejarme.

Después pregunté por Gaceta Aeronáutica, y los tres hicieron una descripción correcta del portal, seguida de una evaluación:

Chat GPT. Se caracteriza por su mirada crítica y detallada sobre diversos aspectos del sector, incluyendo el transporte aéreo, la defensa, la aviación general y la industria aeronáutica… Es una fuente valiosa para quienes buscan información profunda y actualizada sobre el mundo de la aviación, con un enfoque particular  en América Latina.

Copilot. Si te interesa la aviación, este sitio puede ser una gran fuente de información.

Gemini. Es conocido por sus artículos y análisis sobre la aviación comercial, militar y general en Argentina y a nivel internacional…

Mi primera conclusión, después de esto, fue que lo que decían era fruto de tener la capacidad de analizar todas las respuestas de todos los buscadores, que son millones, y hacer algo así como un promedio. La información, en general, fue correcta. Pero hubo un error grave, cuando uno de estas herramientas me adjudicó ser CEO de una empresa de tecnología, algo que nunca fui. Hice una investigación empezando por la empresa, y resultó que su CEO se llama Pablo Potente. Sin comentarios.

Las respuestas

Con estos antecedentes me animé a hacer un cuestionario sobre la aviación comercial argentina, y aquí va un resumen de las respuestas:

¿Es seguro volar en Argentina?

ChatGPT. “Sí, volar en Argentina es seguro. Tanto los organismos regulatorios como las compañías aéreas cumplen estándares internacionales, y el país tiene una buena cultura de seguridad operacional en la aviación civil.” Para fundamentarlo hace un análisis de los factores involucrados en el tema.”

Copilot. “Sí, Argentina mantiene altos estándares de seguridad aérea. Recientemente, el país logró conservar la Categoría 1 en Seguridad Operacional Aérea, la máxima calificación otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. Esto significa que cumple con los requisitos técnicos y operativos internacionales, permitiendo que las aerolíneas locales operen vuelos directos a EE.UU. y establezcan acuerdos con compañías extranjeras. Además, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha mejorado la calificación de Argentina en seguridad operacional, destacando avances en legislación  aeronáutica, aeronavegabilidad y capacitación de personal.”

Gemini. “Según la información disponible hasta hoy, sí, se considera seguro volar en Argentina.”

¿Cómo es la defensa de los derechos del pasajero aéreo en Argentina?

ChatGPT. “La defensa de los derechos del pasajero aéreo en Argentina ha mejorado en los últimos años, pero aún presenta desafíos, especialmente en cuanto a la aplicación efectiva de sanciones y la respuesta rápida ante reclamos.”

Sigue una descripción de los mecanismos y organismos a los que acudir y concluye diciendo que “en Argentina, los derechos del pasajero aéreo están reconocidos y protegidos por ley, pero su efectiva defensa depende del accionar del propio pasajero y del seguimiento del reclamo. El sistema funciona, pero puede ser lento o poco eficiente, por lo que estar bien informado y ser persistente es clave”.

Copilot. “En Argentina, los derechos de los pasajeros aéreos están protegidos por regulaciones específicas que garantizan asistencia en casos de cancelaciones, retrasos y problemas con el equipaje.”

Describe los derechos reconocidos. Sin definir su alcance ni cómo hacer reclamos.

Gemini. “La defensa de los derechos del pasajero aéreo en Argentina ha experimentado cambios y se encuentra regulada por diversas  normativas.” Sigue una descripción teórica de la normativa, de poca utilidad práctica y de los principales derechos protegidos y cómo  hacerlos valer.

¿Cómo es la gestión de ANAC Argentina?

ChatGPT. “La gestión de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha atravesado una etapa de intervención significativa entre julio de 2024 y enero de 2025, con el objetivo de abordar deficiencias estructurales y operativas que comprometían la seguridad y eficiencia del sistema aeronáutico nacional.

“La intervención de la ANAC fue motivada por una serie de deficiencias históricas que generaban potenciales riesgos para la seguridad operacional y la navegación aérea. Estas deficiencias incluían una estructura organizativa sobredimensionada, falta de control en procesos, burocratización en los procedimientos y una falta de gestión en materia de fiscalización y prestación de servicios.»

“Durante el período de intervención, se implementaron diversas acciones para mejorar la eficiencia y operatividad de la ANAC…” como reestructuración organizativa, optimización de recursos y mejora en la seguridad operacional. “Se resolvió el 92% de las observaciones planteadas por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), obteniendo una prórroga en la categoría 1 de seguridad operacional. Como conclusión sostiene que “la intervención de la ANAC permitió abordar deficiencias estructurales y operativas que comprometían la seguridad y eficiencia del sistema aeronáutico argentino. Las medidas adoptadas durante este período han logrado avances significativos en la reorganización y optimización del organismo. Con la asunción de María Julia Cordero como Administradora Nacional, se espera consolidar estos avances y continuar fortaleciendo la ANAC para garantizar la seguridad y eficiencia del transporte
aéreo en Argentina”.

Copilot. “La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es el organismo encargado de regular y fiscalizar la aviación civil en Argentina”, destacando que su gestión abarca áreas clave como regulación y supervisión, control de aerolíneas y aeronaves, licencias y formación e infraestructura y servicios. Además regula aeropuertos y servicios de navegación aérea para mejorar la conectividad y seguridad y atiende a los pasajeros…“Publica resoluciones y normativas en el Boletín Oficial, asegurando transparencia en su gestión”.

Gemini. Repite exactamente lo mismo de Copilot

¿Por qué está parada la construcción de la torre de control de Ezeiza?

ChatGPT. Confirma que la obra está paralizada y lo atribuye a diversos factores, algunos bastante discutibles, y concluye diciendo que “la torre de control está construida en un 63% y se encuentra en una situación de incertidumbre (y su futuro) depende de decisiones políticas y financieras que permitan su reactivación y finalización”.

Copilot. “La construcción de la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional de Ezeiza lleva más de nueve años inconclusa. Originalmente, se proyectó como la torre más alta de Latinoamérica, con 108,4 metros de altura. Sin embargo, diversos factores han impedido su finalización”.

Los factores mencionados son similares a los de ChatGPT

Gemini. “Según la información disponible hasta febrero de 2024, la construcción de la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional de Ezeiza está parada y lleva varios años sin avances significativos.»

Cita como razones de esto los mismos factores que el resto de los sistemas. Finaliza diciendo que “no hay información pública clara sobre cuándo se podría retomar su construcción”.

¿Son puntuales los servicios aéreos argentinos?

ChatGPT. “La puntualidad de los servicios aéreos en Argentina ha sido un tema variable en los últimos años, y depende en gran medida de la aerolínea, el aeropuerto y factores externos como el clima o los conflictos gremiales. Sin embargo, en términos generales, Argentina mantiene niveles de puntualidad razonables, aunque por debajo de los estándares de excelencia mundial.”

Agrega estadísticas que plantean esta puntualidad estimada:

Enumera como factores que afectan la puntualidad las condiciones meteorológicas, las nieblas intensas en Ezeiza y Aeroparque o tormentas en el norte, la infraestructura aeroportuaria, la capacidad limitada algunos aeropuertos del interior, los conflictos gremiales y la menor flexibilidad operativa de las low cost.

Destaca como positivo que Aerolíneas Argentinas ha mejorado su puntualidad respecto a años anteriores y que las low cost han mantenido buenos índices de cumplimiento horario y como negativo que algunos vuelos regionales o domésticos presentan demoras sistemáticas y que la comunicación al pasajero sobre demoras no siempre es clara ni oportuna.

Como conclusión dice que “los servicios aéreos en Argentina son puntuales en términos generales, aunque no están entre los mejores del mundo. La situación es aceptable, pero existen márgenes de mejora, especialmente en infraestructura, comunicación con los pasajeros y prevención de conflictos laborales”.

Aconseja consultar el estado del vuelo en tiempo real, volar temprano en el día para evitar el riesgo de acumulación de demoras y tener margen de tiempo para hacer conexiones.

Copilot. “La puntualidad de los vuelos en Argentina ha sido un tema de debate en los últimos meses. Según informes recientes, la puntualidad general del sistema aerocomercial argentino ha fluctuado entre 75% y 82%, dependiendo del mes…»

“Aerolíneas Argentinas ha sido destacada como la más puntual del país, con un 87,3% de puntualidad en los últimos registros. JetSmart también ha mantenido buenos niveles, con un 83,1%, mientras que Flybondi ha mostrado un desempeño más irregular, con cifras que han llegado a 49,5% en algunos períodos».

“Además, los aeropuertos más puntuales han sido Santa Rosa, San Luis y Esquel, con un promedio del 100%, mientras que Santiago del Estero, Jujuy y Posadas han registrado los índices más bajos”.

Gemini. “Según datos recientes de marzo de 2025 el 76% de los vuelos fueron puntuales, un 22% experimentó demoras y el 2% fueron cancelados.»

“En cuanto a las aerolíneas, durante la Semana Santa de 2025 Aerolíneas Argentinas lideró con un 90,33% de puntualidad, JetSmart le siguió de cerca con un 90,08% y Flybondi registró un 60,77%».

“Respecto a los aeropuertos más puntuales en marzo de 2025, Río Gallegos encabezó la lista con un 92,98%, Viedma se ubicó en segundo lugar con un 88,24% y Santa Rosa alcanzó un 86,96%».

En resumen, la puntualidad de los servicios aéreos en Argentina varía, con algunas aerolíneas y aeropuertos mostrando mejor desempeño que otros. Aerolíneas Argentinas y JetSmart han destacado por su puntualidad en los últimos relevamientos.

¿A qué tengo derecho si me cancelan un vuelo en la Argentina?

ChatGPT. “Si te cancelan un vuelo en Argentina, tenés derechos específicos protegidos tanto por normativas locales como internacionales (especialmente si es un vuelo internacional). Estos derechos se aplican independientemente del motivo de la cancelación (salvo causas excepcionales como fuerza mayor comprobada).”

Describe como derechos la reubicación o reembolso, asistencia durante la espera, compensación económica e información. Hace una descripción muy breve de cada uno de ellos y explica cómo reclamar y da algunos consejos prácticos para actuar y ofrece ayuda para redactar un reclamo.

Copilot. “Si te cancelan un vuelo en Argentina, tienes derecho a varias compensaciones y asistencias según la normativa vigente”. Agrega un resumen de lo que puedes exigir reubicación o reembolso, compensación económica, asistencia en el aeropuertoe información clara”.

Agrega que los reclamos deben hacerse ante la ANAC y aconseja guardar la documentación. Ofrece ayuda.

Gemini. “Si te cancelan un vuelo en Argentina, tienes varios derechos protegidos por la normativa vigente, principalmente el Decreto 809/2024 (Reglamento del Contrato Aéreo) y supletoriamente la Ley de Defensa del Consumidor.”

Define como derechos la información, la elección entre las diversas compensaciones con reembolso en la misma forma de pago original, la reubicación en otro vuelo, la asistencia, comida y bebida, alojamiento y traslado se ha pernocte, llamadas telefónica y en algunos casos compensación económica.

Da instrucciones para actuar.

¿Por qué se atrasan y cancelan tanto los vuelos de Flybondi?

ChatGPT. Hace un análisis bastante completo de la situación de la empresa e identifica tres factores importantes que hacen a sus incumplimientos: limitaciones en la flota y mantenimiento; restricciones para el pago de servicios al exterior y falta de planificación operativa, a lo que agrega la existencia de una intervención del gobierno y sanciones para encarrilar el problema.

Concluye diciendo que “las cancelaciones y demoras de Flybondi son el resultado de una combinación de factores operativos, económicos y regulatorios. La empresa enfrenta desafíos significativos para mantener su flota en funcionamiento y cumplir con sus compromisos con los pasajeros. La intervención del gobierno y las sanciones potenciales podrían ser necesarias para garantizar una mejora en la calidad del servicio”

Copilot. Reconoce que hay quejas sobre el tema, pero en el detalle que sigue no es capaz de diferenciar lo que es un problema técnico de una cuestión de manejo de la relación con el pasajero o responsabilidad de las autoridades. En síntesis, la respuesta abre varios temas para la discusión, pero no responde claramente a la pregunta.

Gemini. Reconoce que hay un problema, lo cuantifica parcialmente (36.8% de sus vuelos a tiempo en febrero de 2025 y una “leve mejora en marzo”) y menciona las sanciones y multas impuesta por la Provincia de Buenos Aires y la Secretaría de Transporte. Destaca que Flybondi es la aerolínea con peor rendimiento en este aspecto en Argentina.

A la hora de responder a la pregunta, dice que “las razones específicas detrás de estos problemas operativos no se detallan completamente en los resultados de búsqueda proporcionados” y da una serie de links para “obtener información más precisa” que son en su casi totalidad a la página oficial de Flybondi.

¿Por qué hay tantos conflictos gremiales en Aerolíneas Argentinas?

ChatGPT. “Los conflictos gremiales en Aerolíneas Argentinas se deben a una combinación de factores económicos, políticos y laborales que han generado tensiones entre los sindicatos y el gobierno de Javier Milei”.

El detalle de los factores incluye el desajuste salarial frente a la inflación, propuestas de privatización y amenazas de cierre y desacuerdos en las negociaciones paritarias. Pero nuevamente confunde causas con efectos, porque también habla del impacto en los servicios y pasajeros y la intervención judicial, cuestiones que corren por otro carril y no son respuesta a la pregunta.

Copilot. También habla de “varios factores” y detalla que los sindicatos aeronáuticos reclaman mejoras salariales y hay resistencia gremial a la privatización de la aerolínea y la tercerización de su operación, todo esto intensificado por la actitud dura del gobierno de Milei.

Hay una diminuta descripción de los conflictos y su estado actual y termina diciendo que “la relación entre la empresa y los sindicatos sigue siendo un tema delicado, con implicaciones políticas y económicas de gran alcance”.

Gemini. Menciona “una combinación compleja de factores históricos y coyunturales” definiendo disputas salariales, condiciones laborales (horarios, descansos, licencias), políticas de la empresa (eficiencia operativa, reestructuraciones y diferencias entre los gremios.

El resumen es que los conflictos gremiales “son multifactoriales y responden a la dinámica de las relaciones laborales, la situación económica y las políticas de la empresa y el gobierno”.

Los tres análisis están basados en información reciente, y ninguno analiza la larga historia de este tema.

Si se puede sacar una conclusión

Como dije, éste no es un análisis científico, ni un intento de llegar a una conclusión a través del uso de la inteligencia artificial, sino simplemente una evaluación de su funcionamiento ante una temática específica, como es la aviación comercial argentina.

La primera conclusión es que nos encontramos frente a una herramienta que tiene una capacidad importante para revisar muchas páginas de internet al mismo tiempo y hacer algún tipo de discriminación. Esto podría ser interesante, porque Google y los buscadores similares suelen informar que encontró varios millones de respuestas, pero difícilmente el usuario pase de analizar, en el mejor de los casos, algunas decenas. El resto es un espacio desconocido para un investigador normal y, éste sería un modo de tener una aproximación al tema, aunque nadie sabe con qué criterio ni hasta dónde.

En segundo lugar veo algo decepcionante, porque se supone que la inteligencia es la capacidad de comparar datos y sacar conclusiones, y lo que se ve, mayoritariamente, aquí son recopilaciones de información, más o menos fácil o difícil de encontrar en la red, pero con poca elaboración.

Hay diferencias notables entre ChatGPT y las otras dos plataformas estudiadas, porque la primera normalmente intenta hacer una especie de resumen ejecutivo de la respuesta, seguidamente, desarrolla información y finalmente trata de sacar algún tipo de conclusión a partir de lo anterior y agrega la bibliografía que usó, lo que es bueno, pero al mismo tiempo es una decepción, porque la mayor parte de ella son páginas oficiales y portales bien conocidos, aportando poco y nada a una ampliación de lo que un investigador podría hacer sin inteligencia artificial. No parece haber en ningún caso alguna preocupación por acceder al mundo underground, que suele tener respuestas distintas y también es accesible en los buscadores conocidos.

Debo confesar que no encontré ningún dato o conclusión que me sorprendiera, lo que confirmaría que esto no tiene mucho vuelo para encarar investigaciones profundas o extendidas.

En el caso de la pregunta sobre la torre de Ezeiza es donde encontré el mayor desconcierto de los sistemas y respuestas que no parecen estar estudiadas y se contradicen con datos de la realidad.

Las dos últimas preguntas, que admitirían una discusión más profunda nuevamente muestran que esta inteligencia artificial no tiene muchas ganas de profundizar los temas que analiza, aunque también hay mucha distancia entre ChatGPT, que es más profundo que los otros dos. Un detalle común a todos y para casi todas las respuestas es que no van más atrás de lo que ocurrió hace un par de años para hacer sus análisis.

Hace bastante tiempo que soy usuario de traductores impulsados por inteligencia artificial: al principio eran malos y ahora, aunque no son perfectos, estoy bastante conforme con ellos, por lo menos para el material periodístico. En materia de trabajos de investigación creo que la inteligencia artificial tiene bastante para mejorar.