Lufthansa Group factura 12.240 millones de euros en el tercer trimestre y acota su pronóstico anual
El grupo alemán ganó 1.407 millones de euros entre julio y septiembre pese al alza del combustible por el conflicto en Medio Oriente. Lufthansa Cargo triplicó su resultado. Las aerolíneas de red crecieron sobre todo en Sudamérica y África.
Lufthansa Group cerró el tercer trimestre de 2026 con ingresos de 12.240 millones de euros. La cifra es un 9% mayor que un año antes y la más alta de su historia para un trimestre. El grupo publicó este martes (3) su reporte de resultados: el EBIT ajustado llegó a 1.407 millones de euros, un 6% más que los 1.331 millones del mismo período de 2025. La mejora se dio aunque el gasto en combustible creció 543 millones de euros interanuales. La causa fue el alza del jet fuel derivada del conflicto en Medio Oriente.
El margen EBIT ajustado bajó de 11,9% a 11,5%. La ganancia neta, en cambio, pasó de 966 a 1.257 millones de euros. La impulsaron el resultado operativo, efectos de valuación positivos y una base de comparación afectada por un cargo impositivo en 2025. El flujo de caja libre ajustado fue de 793 millones de euros, cerca de los 818 millones de un año antes.
Las aerolíneas de red crecieron en Sudamérica y África
Las aerolíneas de red del grupo son Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines. En el trimestre aumentaron su capacidad por primera vez en el año: los asientos-kilómetro ofrecidos subieron 1,6%, sobre todo en el largo radio. El crecimiento se concentró en Sudamérica, África y algunas rutas a Asia. Los yields subieron 6,8% y el factor de ocupación bajó 1,3 puntos porcentuales, hasta 86,2%. La demanda premium y el tráfico hacia Asia y América del Norte fueron los principales motores. Influyó también la menor capacidad de los hubs del Golfo, que desvió flujos de pasajeros hacia los grupos europeos.
Con un costo unitario sin combustible ni emisiones que subió apenas 0,5%, por debajo de la inflación, el segmento no logró absorber un gasto en combustible que fue más de 400 millones mayor. Su EBIT ajustado cayó de 961 a 853 millones de euros. SWISS (295 millones), Austrian Airlines (140 millones) y Brussels Airlines superaron sus resultados de 2025. Brussels Airlines alcanzó un récord de 84 millones. Lufthansa Airlines, en cambio, ganó 300 millones frente a los 454 millones de un año antes. Cargó además con unos 65 millones de costos por las huelgas del primer semestre.
La aerolínea insignia acumula un EBIT ajustado negativo de 180 millones de euros en nueve meses. Su programa de turnaround apunta a una mejora bruta de unos 1.500 millones de euros este año y de 2.500 millones en 2028. Ya hay en marcha medidas por más de 1.100 millones. El CEO del grupo, Carsten Spohr, señaló que “tras el exitoso turnaround en confiabilidad y satisfacción del cliente, ahora debemos acelerar el turnaround financiero de nuestra marca principal”.
En el segmento punto a punto, Eurowings redujo su capacidad en un 3,5%. Suspendió los vuelos al Golfo y los reemplazó principalmente por rutas más cortas al sur de Europa. Sus ingresos unitarios subieron un 10% y sus costos unitarios sin combustible, un 4,8%. El segmento ganó 214 millones de euros, frente a los 197 millones de un año antes, con un aporte de 103 millones de la joint venture SunExpress.
Carga y mantenimiento, los negocios que más mejoraron
Lufthansa Cargo triplicó su EBIT ajustado: pasó de 49 a 162 millones de euros, con un margen de 15,6%. Su capacidad creció 5%, impulsada por las bodegas de ITA Airways, y el volumen transportado aumentó 7%. Los yields subieron 22%, en un mercado de carga aérea tensionado por la crisis en Medio Oriente.
En Lufthansa Technik, los ingresos crecieron 20%, hasta 2.331 millones de euros, gracias sobre todo a clientes externos. El EBIT ajustado subió 54%, hasta 200 millones de euros.
Un pronóstico más acotado
Con el combustible todavía en alza, el grupo ajustó su pronóstico de EBIT ajustado para 2026 a una franja de 1.700 a 2.000 millones de euros. Antes la estimaba entre 1.700 y 2.200 millones. Ahora espera una factura de combustible de 9.300 millones de euros, unos 600 millones más que hace tres meses. Tiene coberturas por alrededor del 86% del consumo de sus aerolíneas de pasajeros para este año y por más del 60% para 2027. Para las aerolíneas de red, el rango esperado pasó de 750–1.150 millones a 600–800 millones. La inversión neta prevista bajó de 2.500 a 2.100 millones de euros porque recibirá menos aviones de los planeados.
El director financiero, Till Streichert, indicó que la posición final dentro del rango dependerá “no solo de los costos de combustible y la demanda, sino, en particular, del desempeño de Lufthansa Cargo en el cuarto trimestre”. Después de nueve meses, el grupo acumula ingresos por 32.127 millones de euros (+8%). Su EBIT ajustado es de 1.178 millones, un 20% menos que en el mismo período de 2025.
El balance muestra una deuda neta, incluidas las obligaciones por pensiones, de 7.253 millones de euros, frente a 8.309 millones a fines de 2025. La liquidez disponible es de 11.761 millones.
El reporte también repasa los movimientos de flota y de consolidación. El 17 de septiembre, el directorio aprobó ejercer 20 opciones de compra de aviones Boeing 737 MAX 10, con un valor de lista de unos USD 3.400 millones. Las entregas comenzarán a principios de la década de 2030 y los aviones reemplazarán a unidades de la familia A320.
El 14 de octubre, el gobierno portugués eligió la oferta del grupo por TAP Air Portugal: 1.025 millones de euros por el 44,9%, que podrían llegar a 1.200 millones por el 49,9%. La operación reforzaría la posición de Lufthansa en el Atlántico Sur. TAP tiene casi el 26% de la capacidad entre Europa y Brasil, por delante de LATAM y Air France. En paralelo, la participación en ITA Airways pasará del 41% al 90%. Ese cierre se espera para el primer trimestre de 2027, sujeto a la aprobación de la Comisión Europea y del Departamento de Justicia de Estados Unidos.
Imagen: ilustrativa
