RÍO DE JANEIRO – En el marco de la 82ª Asamblea General Anual (AGM) de la IATA y la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo (WATS), la agenda de la aviación comercial latinoamericana pasa inevitablemente por la resiliencia operativa y la gestión de la capacidad.

La delegación de Aerolíneas Argentinas dijo presente en un foro global dominado por un diagnóstico unánime: la demanda de conectividad choca de frente con las restricciones físicas de la industria.

Fuentes de la compañía confirmaron en Río de Janeiro que Aerolíneas Argentinas «comparte el dolor» que hoy afecta de manera transversal a prácticamente todos los operadores del planeta. Los cuellos de botella de los fabricantes de equipos y las persistentes demoras en las cadenas de suministro de componentes críticos y motores han obligado a reconfigurar los cronogramas sobre la marcha.

Esta crisis de disponibilidad de capacidad —agravada por los tiempos de permanencia de los motores en los talleres de mantenimiento global— no es ajena al mercado doméstico y regional argentino, donde la optimización de cada hora de bloque se ha vuelto una obsesión para las gerencias de planificación y operaciones.

Sin embargo, lejos de congelar sus planes, la empresa mantiene el rumbo en su estrategia de modernización de flota, apalancada en acuerdos que buscan blindar su eficiencia de cara a la segunda mitad de la década. Además, los representantes de la compañía manifestaron «satisfacción» por el interés que despertó la operatoria y los resultados del último período.

Los Boeing 737-10, a una certificación de distancia

El vector de corto y medio radio sigue siendo la prioridad inmediata en términos de volumen. La compañía sigue muy de cerca el proceso de certificación del Boeing 737-10, la variante de mayor capacidad de la familia MAX. Según señalaron fuentes internas, se espera que este hito regulatorio por parte de la FAA se complete, siempre de acuerdo con el progreso de la actividad del regulador, en los próximos meses de este año.

La llegada de este modelo es clave para la densificación de rutas troncales domésticas y regionales de alta demanda, permitiendo reducir el costo por asiento disponible (CASK).

Como consecuencia directa de la certificación, también se prevé como inminente el arribo de las primeras 6 aeronaves contempladas en el plan de corto plazo, lo que dará un respiro vital a la programación del operador en un mercado altamente competitivo.

La renovación del fuselaje ancho

Para el segmento de largo alcance, la hoja de ruta está trazada, aunque con un horizonte temporal diferente. El plan estratégico contempla la renovación de la actual flota de Airbus A330-200 (ceo) mediante la incorporación de la variante Airbus A330-900 (A330neo).

> El salto al A330neo permitirá a la compañía defender sus rutas internacionales de largo alcance con una reducción del consumo de combustible de hasta un 25% por asiento, aprovechando la comunalidad de cabina y la misma habilitación de tipo para las tripulaciones de mando actuales.

No obstante, a diferencia de la urgencia del frente de pasillo único, las fuentes confirmaron que la transición hacia el A330neo ocurrirá «un poco más tarde». Los plazos de entrega de fuselaje ancho a nivel mundial continúan sumamente tensionados, obligando a estirar la vida útil operativa de las células actuales mediante actualizaciones de interiores y un seguimiento estricto de los ciclos de mantenimiento de sus plantas de poder.

Con este panorama, Aerolíneas Argentinas se retira de Río con una hoja de ruta clara: resistir la coyuntura de la cadena de suministro global mientras se prepara el terreno para un salto tecnológico que definirá su competitividad en los próximos años.