Ricardo Cirielli cuestionó a la oposición por la idea de reprivatización de Aerolíneas Argentinas

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27/08/2023 actualidadpolitica.com.ar – Nota

El secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) Ricardo Cirielli defendió el rol clave de la aerolínea de bandera Aerolíneas Argentinas y cuestionó en duros términos los ataques que viene sufriendo desde distintos sectores de la oposición política.

Cirielli afirmó que en los últimos años Aerolíneas Argentinas “se convirtió para algunos políticos y economistas, en la gran culpable de los males que sufre la Argentina, como en la solución mágica para esos problemas, si desaparece”. Y añadió: “Siempre se difunde un solo dato para demonizarla: su déficit y subsidios. Recién ahora, se hicieron visibles otros números empresariales y lo que aporta en riqueza al país”.
Sin embargo, el gremialista explicó que el balance 2022 de la empresa, aprobado sin salvedades por la Auditoría General de la Nación y la consultora internacional KPGM, “arrojó un déficit de USD 246 millones, contra USD 667 millones en 2019”. Además, recordó que Aerolíneas todavía no usó la partida presupuestaria del año en curso y que el año pasado aportó al fisco nacional y de las provincias “109 mil millones de pesos en impuestos, contribuciones y tasas. Un 128% más de lo que recibió”.

Cirielli confirmó que durante el año 2022 la aerolíneas también aumentó la cantidad de pasajeros transportados (11,6 millones), anticipando un cálculo de por lo menos 13 millones para el año en curso. Y detalló: “Vuela a 39 ciudades provinciales, solo ella va a 21. Opera 46 destinos interprovinciales -sin pasar por Caba-, a 40 vuela únicamente Aerolíneas. Va incluso donde no es negocio para la compañía, pero si para el país. Conecta varias provincias directamente con el exterior. Tiene 21 destinos internacionales, los más superavitarios según su presidente, que proveen de viajeros a sus vuelos nacionales y generan ingresos de divisas al país. En lo que va de 2023 se vendieron 23% más de pasajes al exterior que en 2019”.

Considerando que por su gran superficie nuestro país es “aerodependiente”, el gremialista remarcó la importancia de “una conectividad aerocomercial expandida en todo su territorio”, que resulta “indispensable para integrarlo”. “También para generar PBI por turismo, negocios, inversión extranjera, trabajo e intercambio cultural; además de posibilitar la asistencia sanitaria nacional”, enfatizó.

Y añadió: “Cuanto más pasajeros transporta, también más aporta al Producto Bruto Aeroportuario (PBA), por los servicios aeronáuticos de la empresa y los no aeronáuticos de los pasajeros, que consumen bienes y servicios. Si Aerolíneas no existiera habría que crearla. Es un instrumento para nuestro desarrollo, con control argentino”.

El titular de APTA sostuvo que Aerolíneas “debe alcanzar el punto de equilibrio en sus cuentas, al cual se dirige y puede lograr”, porque Argentina “necesita reducir sus déficits”. Pero planteó: “Si la cierra el Estado o la entregan a una empresa extranjera para que la cierre, como en los 90, las aéreas privadas no irán donde no es rentable o pedirán igual o más subsidios. LAN durante el gobierno anterior dejó de volar a Bahía Blanca y San Juan por no ser negocio, Aerolíneas siguió yendo. Flybondi y Jet Smart, recibieron subsidios provinciales y municipales desde sus comienzos. Neuquén le dio ahora un subsidio de 7000 dólares mensuales a Jet Smart, para aumentar sus vuelos a San Martín de los Andes”.

En cuanto a las aerolíneas low cost, que hoy operan en Ezeiza y Aeroparque (dejando de lado el aeropuerto de El Palomar, inhabilitado por la Corte Suprema), “desde el 2020 crecen en cuota de mercado, destinos y aviones” y “tienen libre competencia y el privilegio de operar en cabotaje a pesar de ser extranjeras, lo que no podrían hacer en EEUU y Europa”.

“Eliminar Aerolíneas, sería un crimen económico y social como pasó con los ferrocarriles, una desgracia de la cual el país aún no se recuperó. Eso pretendía el gobierno anterior, que elogiaba a Perú por no tener aerolínea de bandera y despidió a Isela Costantini que redujo el déficit a la mitad, pero, sin conflictos laborales que permitieran desprestigiar a la empresa. Hay cierto pensamiento nativo para el cual el único capitalismo bueno es el extranjero, son xenófilos”, enfatizó Cirielli.

Para terminar, remarcó que estos discursos opositores alientan un “industricidio y desnacionalización, en lo público y privado”, sosteniendo que en nuestro país “privatizar es extranjerizar, dado que no hay capitales privados suficientes”, con lo que “se pierde poder de decisión local y divisas”. “La industrialización nacional, estatal y privada, es imprescindible para crecer y generar trabajo, junto con la inversión extranjera real. “Es necesario que en la Argentina se produzca algo más que pasto. Sin industria no hay Nación” (1892) Carlos Pellegrini. Necesitamos preservar nuestras empresas, y desarrollarnos fuertemente con innovación y reindustrialización. Argentina no sería mejor sin Aerolíneas, repetiríamos nuestra historia funesta”, añadió.

Y concluyó: “El país necesita una Aerolíneas Argentinas más fuerte; con mayores ingresos por transporte de pasajeros y carga como por trabajos externos en su Área Técnica (la más grande de Sudamérica); más eficiente y con sus cuentas equilibradas. Ese es el camino virtuoso y el que nuestra sociedad quiere”.

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