Sin American, Córdoba bajará a 14 conexiones internacionales
06/12/2019 00:10 – LaVoz.com.
Florencia Ripoll
Hace seis meses, el secretario de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, celebraba que se haya podido hacer realidad el vuelo directo Córdoba-Miami de American Airlines, que había demandado años de gestiones.
La ruta debutó el 7 de junio con tres frecuencias semanales, que crecieron a cuatro desde julio, y una ocupación que, se aseguraba, superaba a la de otros vuelos de American desde Buenos Aires.
Sin embargo, meses después atravesados por la persistencia de la recesión y nuevas apreciaciones del valor del dólar , la realidad es otra: ayer, American anunció que desde el 6 de mayo de 2020 cancelará el vuelo.
Con esa ruta, y según la estadística de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), el Taravella estuvo unido a 13 aeropuertos internacionales mediante 15 conexiones este año. La baja de American desde mayo implica que 2020 arrancará con una menos en ese mapa y resta ver qué pasará más adelante.
Lo cierto es que en el último tiempo, la conectividad internacional viene en baja: de 2015 a 2016 las conexiones saltaron de ocho a 14; en 2017 y 2018 treparon a 19. Este año, esa cantidad bajó a las citadas 15 anuales; todas ellas; a excepción del vuelo de American, son a destinos en Latinoamérica (el vuelo de Air Europa a Madrid con escala en Asunción es otro caso especial).
Baja rentabilidad
American Airlines evalúa constantemente su red en función a la oferta y demanda para cada ruta. Queremos asegurar que nuestra flota y tripulaciones estén sirviendo rutas que son rentables, posicionándonos mejor para el éxito a largo plazo frente a la competencia global, fue la escueta explicación dada ayer por la compañía.
Pero de manera extraoficial, se precisó que la ruta no logró la rentabilidad esperada, ni en el negocio y pasajeros ni el de carga, al que se apostaba fuerte.
De hecho, hoy parte en la bodega de un Boeing 767-300 el primero de varios envíos de carne a Estados Unidos del frigorífico Logros, de Río Segundo.
La meta de American era lograr entre 10 y 15 toneladas de carga por vuelo, llegando a nuevos dadores de carga. Hasta ahora, transportó, además de los envíos de Logros, semillas y arándanos argentinos y salmón chileno; tres productos que American no sumó sino que recondujo desde Ezeiza a Córdoba, buscando menores costos viales.
En el aeropuerto de Buenos Aires, en tanto, opera 31 vuelos semanales hacia sus hubs en Miami, Nueva York-JFK, Los Ángeles y Dallas-Fort Worth.
El negocio no se desarrolló como se esperaba, reconoció una fuente de la aerolínea.
Con la carga como complemento fuerte, el negocio de pasajeros era el central. La ruta transportó un promedio de 5.300 por mes (9,4 por ciento del mercado internacional cordobés); con un techo de 6.343 en julio y un piso de 5.113 en noviembre, mes de mayor baja estacional.
Estos últimos 30 días, la ocupación del vuelo promedió el 71 por ciento, bastante por debajo del nivel de 90 por ciento que logró toda la operación de American en el país.
El mayor problema fue que la ocupación de la clase ejecutiva (13,4 por ciento del total de 209 asientos) estuvo muy por debajo de eso y del objetivo perseguido por American. La tarifa allí promedia los dos mil dólares, mientras que la turista se comercializa a unos 720, en sintonía con las que ofrecen Latam y Copa a Miami desde el Taravella, pero con conexiones en Latinoamérica.
Ocupación Insuficiente
Los números de las operaciones desde Córdoba.
71% Fue la ocupación de la ruta Córdoba-Miami en American en noviembre. Transportó 5.111 pasajeros, 32.558 desde junio.
93% La ocupación en noviembre de la ruta Córdoba-Panamá (operada por Copa). Fue la internacional más alta, seguida por Lima (85%).
U$S 2.000 Es la tarifa ejecutiva de American a Miami y unos 720 dólares la turista. La primera equivale a 13,4 por ciento del avión.
