¿Volará LATAM a Mar del Plata, Salta u otros destinos similares con sus nuevos E195‑E2?

El jueves pasado LATAM Airlines inició formalmente el proceso de recepción de su primer Embraer E195-E2. Ese día, durante una conferencia de prensa en las instalaciones del fabricante en São José dos Campos, Jerome Cadier, CEO de la filial en Brasil, respondió varias consultas de la prensa relacionadas con el despliegue de la nueva flota a través de su red.

Como ya se adelantó hace algunos meses, los primeros 24 E195-E2 estarán destinados a LATAM Brasil, con un plan inicial que contempla su despliegue gradual en 42 rutas domésticas entre noviembre próximo y marzo de 2027. La premisa de la compañía pasa por incorporar nuevas rutas y destinos en los que los aviones de la familia A320 resultaban muy grandes y aumentar el abanico de frecuencias en otros mercados.

De ese plan, entonces, habrá 8 rutas nuevas y 4 nuevos destinos: Rondonópolis, Ji-Paraná, Cabo Frío y Macaé, lo que llevará su red a una cifra histórica de 67 destinos en Brasil.

Cadier explicó en la conferencia de prensa que hay una segunda etapa en la cual se estudian más destinos, la que se anunciaría hacia finales de noviembre (podrían ser cuatro, aclaró). Pero entonces, surgió la duda respecto a cuándo los Embraer empezarán a cruzar la frontera brasileña.

Y fue precisamente lo que desde Aviacionline le consultamos ese día, a lo que el directivo respondió que «pensar en rutas que nosotros llamamos regionales dentro de América del Sur, es una posibilidad».

«La fase tres aún no está totalmente dibujada y negociada, entonces no sabemos hoy, pero claramente es una aeronave que podría operar rutas cortas dentro de las fronteras de nuestros países o cruzando las fronteras», agregó.

Esta fase tres de la cual habla Cadier recién se anunciaría hacia febrero de 2027, por lo que en principio recién allí habrá novedades respecto a si los Embraer cruzarán o no las fronteras de Brasil ese año.

Nuestra consulta mencionó directamente a la posibilidad de servir ciudades en Argentina que, así como ocurre en algunos destinos domésticos de Brasil, hoy no soportarían un A320, como Mar del Plata, Salta, Tucumán, Resistencia/Corrientes o hasta Neuquén (destino que abandonó por segunda vez este mes, aunque desde Santiago), o incluso reforzar frecuencias en rutas como Rosario – Sao Paulo sin incrementar la capacidad en asientos, o pensar en otras nuevas desde Córdoba o Buenos Aires, al menos con carácter estacional.

También, por qué no, extender la duración de destinos ya estacionales como Bariloche o Ushuaia.

Ellos tienen los números, así que si toman o no una decisión al respecto será porque tienen respaldo.

Pero el mapa de rutas sudamericanas internacionales que LATAM opera hoy desde Brasil muestra que las posibilidades van mucho más allá. Durante octubre, esa red suma en promedio 620 vuelos semanales y 113.000 asientos, contando ambos sentidos, de acuerdo a datos recopilados por Aviacionline a través de Cirium. Eso da un promedio de 182 asientos por vuelo.

Los E195-E2 de LATAM tendrán 136 asientos, y esa diferencia de capacidad puede marcar la diferencia en muchos mercados. En cuanto al alcance, el fabricante lo ubica en 5.556 kilómetros, lo que cubre con comodidad casi toda la red. Las excepciones son Santiago–Fortaleza y Santiago–Recife, que quedan más al límite.

Y eso solamente considerando los 24 pedidos en firme. Cuando LATAM ejerza sus opciones por los otros 50 E195-E2, el juego regional, como ya comentamos anteriormente, tomará una dimensión muy diferente. Habrá que sentarse y esperar (esto último, desde ya, la competencia no hará).

Imagen: reuters