Fadea piensa en otros mercados tras venta de los Pampa a Guatemala
07/07/2019 00:01 – LaVoz.com.
Diego Marconetti
En la planta de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), ubicada en la zona oeste de la ciudad de Córdoba, se vive un clima de euforia. En la puerta del hangar donde se están construyendo cuatro aviones Pampa III, una grúa levanta a un fotógrafo para que posen cientos de operarios con el cuerpo gerencial de la firma estatal.
Es que la venta de dos de esas unidades a Guatemala marcó un hito en la historia de la fábrica. Para encontrar un hecho similar, hay que remontarse a la década de 1990 cuando Sri Lanka compró cuatro Pucará.
Dentro del hangar, hay cuatro Pampa en pleno montaje. Tres están con una pintura de imprimación. De esos, dos son los que viajarán hacia Centroamérica con los colores de la Fuerza Aérea guatemalteca a cambio de 28 millones de dólares.
Los otros dos se entregarán a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), tras un cambio en el contrato que establecía originalmente que fueran tres las unidades.
Y hay otro listo para empezarse, que podría tener como destino Bolivia, en el marco de una operación que incluye la compra de gas a ese país vecino.
El presidente de Fadea, Antonio Beltramone, remarcó la importancia de que la operación con Guatemala cerrara con éxito ya que permite le permite al avión sumar experiencia en cuanto a ventas posibles a otros países.
El proceso de venta se inició en julio del año pasado, cuando el Pampa logró el certificado de aeronavegabilidad. Es como tener la escritura de la casa. La venta del avión continuó cuando pudimos entregar tres aviones a la FAA, hecho que se concretó en diciembre el año pasado, después de 10 años de no entregar aviones, enumera el titular de la fábrica de aviones.
Y agrega: Mucha gente no creía que pudiéramos lograr ese objetivo, que finalmente se consiguió. La venta del avión fue un proceso de construcción de confianza.
Beltramone contó que fue difícil ofrecer el avión en la región cuando no volaba ni estaba certificado, más aún cuando hacía 10 años que no se construía.
Las conversaciones con Guatemala comenzaron a finales del 2018, y el proceso fue rápido. Y eso fue fruto también de mucho esfuerzo y mucho compromiso de técnicos que lograron ese aporte, remarcó Beltramone.
De todos modos, la compra de los aviones Pampa generó una crisis institucional en Guatemala.
El titular de la empresa también señaló la gestión de la FAA, que fue clave con sus pilotos para convencer al comprador. La operación también incluye capacitación de vuelo y un paquete de repuestos para los primeros servicios.
Vendible
En Fadea, sostienen que el Pampa es un avión muy vendible para países que requieren sistemas de defensa aéreos pero que no cuentan con grandes presupuestos.
Si bien el Directorio de la fábrica es muy cauto a la hora de informar sobre nuevas operaciones, se sabe que fue ofrecido a Paraguay y Uruguay.
Es un avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero súper competitivo. No solamente por el precio sino cuanto a la performance, superior a la mayoría de los aviones de su segmento como el L39 Albatros de Aero Vodochody o el M345 de Leonardo, inclusive que el Súper Tucano. Y es respaldado por la Fuerza Aérea Argentina, que en la región es muy respetada, subrayó Beltramone.
El avión ya cuenta con un 12 por ciento de componentes locales.
No todo es Pampa en Fadea, no todo es Pampa III. Otro de los hangares está dedicado al programa Hércules, que deja a nuevo a esos grandes aviones del Ejército y la Fuerza Aérea.
Allí, se trabaja en una unidad que debiera terminarse en octubre. Se le extiende la vida útil entre 15 y 20 años.
La fábrica cordobesa está certificada como service oficial de Lockheed Martin, y se está trabajando para participar de una licitación que está por llamar otro país de la región para que también se reacondicionen más Hércules.
A su vez, se siguen entregando los seis conjuntos de componentes para los Embraer KC 390, esperando ampliar el negocio luego de que Boeing adquiriera parte de esa firma brasileña.
Además, hay un galpón dedicado al mantenimiento de los aviones comerciales a través de la alianza con Etihad para Latam. También los servicios para las naves de Fly Bondi, Andes, Jet Smart y Norwegian. Y en otro hangar, se ensamblan los aerogeneradores que se utilizan para los parques de energía eólica.
Nuestro objetivo a 2021 es que el 50 por ciento de la facturación se origine por fuera del Estado. Este año era el 25 por ciento, en 2019 fue 13 y en 2015 era apenas uno por ciento. Con esta venta, vamos a haber conseguido el resultado de 2021 en 2019. Es una operación excepcional, pero mantenemos nuestro plan de consolidar el 50 por ciento a 2021, manifestó Beltramone.
Según los números de la empresa, el déficit en 2015 era de 1.500 millones de pesos, en 2018 fueron 370 y en 2019 serían 270 millones. En dólares eran 160 millones en 2015, 11 millones de dólares el año pasado y siete millones para este año.
En el directorio hay confianza de que se continúe con esta línea de trabajo más allá del resultado de las elecciones de octubre.
Cuentan que alguna vez, un dirigente del peronismo les dijo: Esto es lo que queríamos hacer nosotros.
El problema fue que la gestión nacional anterior dejó una empresa superpoblada y superdeficitaria.
Los helicópteros, también en el hangar
El hangar de Fadea, donde se producen los aviones Pampa III, es gigante. Tanto que pasan casi desapercibidos unos helicópteros que constituyen una nueva actividad para la fábrica estatal cordobesa.
A finales del año pasado comenzaron a llegar los Agusta Bell 206 que Argentina adquirió a un precio casi simbólico a Italia en 2016.
Son 20 unidades que se pondrán a nuevo, para los que se invertirán entre 200 y 300 mil dólares por cada uno.
Se trata de helicópteros que estaban casi en desuso y que se trabaja en su vuelta al servicio. A la mitad se le incorporará aviónica nueva.
Es un trabajo que antes Fadea no hacía y adquirió los conocimientos. Estamos certificados. Antes, el Estado contrataba esto fuera del país o a empresas privadas. Y también podemos ofrecer estos servicios a otros mercados, señalaron desde el directorio de la empresa estatal.
Se está terminando de cerrar el contrato, aunque ya está avanzando en los trabajos en los motores y equipamiento.
Los 20 helicópteros se terminarán de acondicionar entre este año y el que viene.
En Guatemala, la compra desató un escándalo
Piden desaforar al Presidente por la operación con Fadea.
A sólo 24 horas de que el presidente de Guatemala, Jimmy Morales, confirmó la compra de dos aviones Pampa III a Fadea, en el país centroamericano se generó una crisis institucional, según informó ayer el diario Clarín. El revuelo se produjo cuando Acción Ciudadana, la ONG que representa a Transparencia Internacional en Guatemala, pidió formalmente el desafuero en contra del presidente Morales, para ser investigado por la compra de los Pampa a la Argentina. Erik Maldonado, abogado de Acción Ciudadana, dijo que la entidad pidió a la Corte Suprema de Justicia aprobar el inicio del trámite para retirar la inmunidad a Morales, por considerar que incurrió en fraude al evadir la legislación local sobre compras públicas.
