La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó hoy la Resolución 957/2025, normativa que modifica las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) Partes 91, 121 y 135 con cambios sustanciales en la gestión de planes de vuelo, requisitos de tripulación y equipamiento de aeronaves.

La medida entrará en vigencia tras su publicación en el Boletín Oficial, a excepción de la eliminación del plan de vuelo VFR, operativa desde el 1 de marzo de 2026, y seguramente traerá polémicas desde algunos sectores, aunque desde el gobierno señalaron en un comunicado que las mismas están “orientadas a promover el crecimiento del sector aeronáutico, facilitar el desarrollo de los operadores aéreos del mercado nacional y favorecer el ingreso de nuevos explotadores aerocomerciales, mediante la simplificación normativa”.

La modificación de la RAAC Parte 91 (Reglas de Vuelo y Operación General) elimina la obligatoriedad de presentar plan de vuelo para operaciones bajo reglas de vuelo visual (VFR) en aviación general. Según la nueva redacción de la sección 91.153, la presentación de plan de vuelo se mantendrá obligatoria únicamente para vuelos que requieran servicio de control de tránsito aéreo (excepto los VFR bajo la sección 91.150), cruces de fronteras internacionales y operaciones en áreas designadas para servicios de búsqueda y salvamento. Para vuelos VFR que operen en espacios aéreos clase B, C, D o E y deseen informar datos, podrán hacerlo mediante un procedimiento de «datos abreviados» ante la dependencia ATS.

En cuanto a la Parte 135 (Operaciones no regulares), la ANAC introdujo la autorización para operar aeronaves sin segundo al mando (SIC) mediante el uso de sistemas de piloto automático. La nueva sección 135.105 establece que una aeronave podrá operarse en single pilot si cuenta con un sistema de piloto automático aprobado y operativo, capaz de mantener el vuelo y maniobrar en los tres ejes, excluyendo de esta opción a los aviones jet (incluidos turbofán). El explotador deberá solicitar la enmienda de sus especificaciones de operación (OpSpecs) y demostrar que la operación es segura.

La normativa también ajusta los requisitos de licencias para tripulantes en las Partes 121 y 135, alineándose con la reciente modificación de la Parte 61. Se eliminó el requisito histórico de contar con la licencia de «Piloto Comercial de Primera Clase» (y sus 900 horas asociadas) para actuar como copiloto en líneas aéreas regulares y no regulares. Bajo la nueva sección 121.437, para actuar como segundo al mando se requiere ser titular de una licencia de piloto comercial con habilitación para el tipo de aeronave. Para operaciones IFR bajo Parte 135, el piloto al mando deberá poseer licencia de Piloto Comercial con habilitación de vuelo por instrumentos y de tipo.

Respecto a la vigilancia y control del espacio aéreo, la resolución suprime la obligatoriedad de presentar plan de vuelo en zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) para aquellas aeronaves equipadas con tecnología ADS-B. La sección 91.132 detalla que las aeronaves en espacio aéreo clase «G» deben contar con transponder o ADS-B para identificación; aquellas que operen en ADIZ sin ADS-B deberán presentar obligatoriamente plan de vuelo o formulario de información de intención de vuelo (FIIV).

Finalmente, la resolución prorroga los plazos para la certificación de listas de equipamiento mínimo (MEL). El artículo 4 de la norma sustituye el artículo 6 de la Resolución 46/2025, otorgando a los explotadores aéreos certificados bajo la Parte 135 que opten por incluir la MEL en su Manual de Operaciones (MOE) un plazo hasta el 1 de septiembre de 2026 para obtener su aprobación.

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