Franco Mogetta, cuestionado y en las sombras.

Fuente/imagen: aviacionenargentina.com.ar

El Secretario de Transporte durante los primeros días de marzo habría chocado contra sí mismo

Finalizada la inercia exitista y revolucionaria de lo que implicó la desregulación del sector aéreo en lo normativo, Franco Mogetta en una reunión realizada en Casa Rosada durante los primeros días de marzo habría chocado contra sí mismo. La privatización de Intercargo habría sido el tema que lo abollo.

Según tres fuentes consultadas durante la primera semana de marzo tuvo lugar en la Casa de Gobierno  una importante reunión en la que estuvieron presentes, Federico Sturzenegger, Ministro de Desregulación;  Toto Caputo, Ministro de Economía;  Franco Mogetta, Secretario de Transporte –bastante disminuido en cuanto al poder que tuvo-; Hernán Gómez, Sub Secretaria de Transporte aéreo,  Diego Chaher, Secretario de Empresas y Sociedades del Estado a privatizar y dos o tres personas más.

Fue allí en donde Mogetta, Chaher y un tercero, habrían presentado como un caso cerrado la privatización de Intercargo, en modo venta por escalas, lo que técnica y económicamente significa una sangría.

Fue así que el Secretario de Transporte y los suyos comenzaron a explicar de qué iba el proyecto y en que consistía el proceso privatizador por escalas de Intercargo, lo que habría generado una sorpresa en la mayoría de los presentes.

Entonces los del equipo de Sturzenegger y Caputo entre los que se encuentra Hernán Gómez, comenzaron a explicar porque lo presentado por Mogetta no tenía sustento jurídico alguno, señalando además que hacer eso era una locura.

Fue así que como resultado de esta cumbre por la privatización de Intercargo se comenzó a trabajar en el decreto que finalmente fue publicado esta semana en donde se indica “privatizase en función de lo que indica la ley bases” tomado el 100% de las acciones de ITC. Mogetta y Chaher habrían intentado cortarse solos en el proceso privatizador y luego de chocar contra sí mismos chocaron contra sus superiores directos, Caputo y Sturzenegger.

Tal vez por todo esto ni Franco Mogetta, ni Hernán Gómez asistieron el evento aerocomercial  “SUMMIT de aviación y turismo” realizado por La Nación, durante la mañana del miércoles 19 al que habían sido invitados.

Otro de los motivos que tendrían un tanto silenciados o en modo avión, a los funcionarios del sector son las consecuencias generadas por el avión de matrícula November – Estado Unidense- hangarado en aeroparque dentro del hangar de Royal Class, durante unos 7 días y con valijas en su interior.

En este episodio que comenzó el 25 de febrero con la llegada del Bombardier -N18RU- desde Miami y finalizo con su partida el 5 de marzo hacia Paris, no hubo irregularidades en el procedimiento dado que el vuelo fue declarado en tránsito por lo cual el interior de la aeronave de matrícula november –matricula estadounidense N18RU – para ser revisado o inspeccionado requería de un trámite o una orden judicial que no existió.

De haberse cursado alguna denuncia habrían intervenido mediante los organismos correspondientes, los estados de Argentina y de EEUU dado que el interior de una aeronave pertenece al territorio –país- de origen de la matrícula. Para que lo entienda cualquiera, cuando una persona ingresa a la embajada Argentina en EEUU está en el territorio Argentino y viceversa, con los aviones pasa lo mismo. El interior de un avión de matricula NOVEMBER en un aeropuerto argentino es territorio estado unidense y viceversa.

Lo que no es común es que ningún poder el Estado Nacional se haya preguntado porque un numero x de valijas estuvieron tantos días a bordo de un avión hangarado, en tránsito, aunque se trató de un procedimiento legal.

Otras cositas

Las mismas fuentes consultadas deslizaron al contactarse con esta redacción que Mogetta y Gómez además estarían pagando con sus silencios un precio por no poder explicar la distancia que hay entre todo lo desregulado y una parte de la realidad que vive la industria dado que ninguna empresa nueva se instaló en Argentina.

Van tres ejemplos

1-Mogetta se comió la curva al recibir a German Efromovich, quien aseguro que Avían volverá a volar y no es así. En una nota específica ampliaremos esto.

2-El complicado futuro de la ruta anunciada y todavía no volada por Sky Airline, Puerto Montt-Bariloche, y la postergación del vuelo a Tandil que Humming Airways promociono desde el comienzo de este año.

3- Ninguna empresa de rampa se sumó al mercado, cosa que el mismo decreto que establece la privatización de INTERCARGO lo menciona sin decirlo específicamente en sus considerandos, textual “Que a pesar de la citada medida tendiente a la desregulación del mercado con el objetivo de incorporar nuevos prestadores del servicio de rampa e incrementar la competencia, a la fecha existe un reducido número de aerolíneas comerciales habilitadas para auto prestarse y/o prestar a terceros dicho servicio dentro del territorio nacional”.

El final está abierto, Franco Mogetta habría perdido el apoyo de Sturzenegger y de Toto Caputo si es que alguna vez lo tuvo en forma absoluta e indiscutida. Por eso este silencio habla del desgaste, del cuestionamiento y materializa el choque producido con el intento de privatizar Intercargo cortándose solo.