IATA abre el debate sobre sostenibilidad y preparación para pandemias en la 41.ª Asamblea de la OACI

El director general de IATA, Willie Walsh, dijo que: “Las expectativas de la industria para la 41.ª Asamblea de la OACI son ambiciosas pero realistas dados los desafíos que enfrentamos. Por ejemplo, los gobiernos deben aprender las lecciones de COVID-19 para que la próxima pandemia no resulte en fronteras cerradas que provoquen dificultades sociales y económicas. También necesitamos que los gobiernos apoyen el compromiso de la industria con las emisiones netas de carbono cero para 2050 con su propio compromiso y las correspondientes medidas políticas sobre descarbonización. Las decisiones correctas de los gobiernos pueden acelerar la recuperación del COVID-19 y fortalecer los cimientos para la descarbonización de la aviación”.

Estándares globales e implementación

Walsh también afirmó que: “Los estándares globales son el núcleo de una industria de transporte aéreo segura, eficiente y sostenible. Esta Asamblea de la OACI tiene enormes oportunidades para avanzar en la descarbonización de la aviación, preparar a la industria para la próxima pandemia, promover la diversidad de género, mejorar los viajes aéreos accesibles y permitir el establecimiento de estándares para seguir el ritmo de la tecnología”.

Pero también advirtió el director general de IATA de que “el acuerdo es solo la mitad de la solución. Las decisiones tomadas en la Asamblea necesitan ser implementadas. El hecho de que tengamos una multitud de impuestos ambientales cuando se acordó que CORSIA fuera la única medida económica global para gestionar las emisiones internacionales ilustra la importancia de una implementación efectiva”.

Sostenibilidad

Las aerolíneas están comprometidas con las cero emisiones netas de carbono para 2050. 

Para respaldar este compromiso, IATA solicita a los gobiernos que adopten unas metas globales a largo plazo, de igual ambición, que puedan guiar la formulación de políticas coherentes a nivel mundial.

CORSIA

Además, IATA insta a los gobiernos a fortalecer CORSIA como la única medida económica global para gestionar las emisiones internacionales de la aviación. Esto significa evitar nuevos impuestos o esquemas de fijación de precios de emisiones; y eliminando la plétora de medidas duplicadas que ha evolucionado en los últimos años.

Combustible de aviación sostenible (SAF)

Dado que el combustible de aviación sostenible (SAF) es el núcleo de la transición energética de la aviación y se espera que proporcione alrededor del 65 % de la mitigación de carbono para 2050, la IATA insta a los gobiernos a adoptar medidas políticas coordinadas para incentivar la producción. IATA también está pidiendo el establecimiento de un sistema global de «libro y reclamo» para permitir la adopción más eficiente de SAF por parte de las aerolíneas.

Lecciones aprendidas de la COVID-19

IATA insta a los gobiernos a estar mejor preparados para futuras emergencias de salud y evitar la respuesta fragmentada a COVID-19. Donde las medidas de COVID-19 todavía estén vigentes, deben revisarse considerando las lecciones aprendidas durante COVID-19 y evaluarse contra las mejores prácticas globales.

Según apuntan desde IATA el desafío es revisar las recomendaciones del Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación (CART) de la OACI, que apoyaron la restauración de la conectividad global, con base en un conocimiento científico profundo y la comprensión acumulada durante la pandemia de COVID-19.

Esto debería permitir un marco de preparación para una pandemia que evite los cierres de fronteras con un enfoque que presente medidas de gestión de riesgos más proporcionadas y transparentes, estándares comunes para las credenciales de salud y una mejor comunicación, incluida una plataforma común para compartir datos sobre las medidas implementadas por los gobiernos.

Es necesario fortalecer la cooperación y el diálogo a nivel mundial, regional y nacional. IATA está solicitando el liderazgo de la OACI y la Organización Mundial de la Salud (OMS), incluido un papel central para el marco del Arreglo de Colaboración para la Prevención y Gestión de Sucesos de Salud Pública en la Aviación Civil (CAPSCA) basado en un programa de trabajo continuo y monitoreado. Esto debería conducir a un conjunto de herramientas de respuesta ante crisis que se puede activar según sea necesario y que incluye a las autoridades sanitarias y las partes interesadas de la industria.

Personas y talento

IATA llama a la acción sobre una serie de cuestiones relacionadas con los viajeros y quienes trabajan en la industria del transporte aéreo. Específicamente:

• Los Estados deben acordar un marco global sobre cómo el transporte aéreo implementa su obligación en virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre los derechos de las personas con discapacidad. 

La consistencia regulatoria ayudará a las aerolíneas y aeropuertos a identificar las barreras a la accesibilidad y satisfacer las necesidades de los viajeros con discapacidades con servicios y procesos predecibles.

• Se necesita la ratificación universal del Protocolo de Montreal 2014 (MP 14) para proporcionar desincentivos efectivos para el comportamiento rebelde a nivel mundial. Si bien el MP14 está vigente, solo 38 estados lo han ratificado.

• Se necesita un examen de las restricciones actuales sobre los límites máximos de edad para los pilotos. Esto debería considerar la nueva tecnología y la ciencia emergente. Ajustar esta barrera al empleo podría ayudar a garantizar el talento piloto necesario para respaldar el crecimiento futuro.

• IATA apoya las iniciativas globales para abordar los desequilibrios de género en la industria de la aviación y alienta a todas las partes interesadas de la aviación a unirse a su iniciativa 25by2025.

Seguridad, protección y operaciones

Los puntos destacados sobre seguridad, protección y operaciones incluyen:

• IATA apoya la obligación de que los estados consideren los problemas de seguridad de la aviación y consulten a expertos de la industria cuando habiliten nuevos servicios como 5G.

• IATA pide a los estados que apoyen prácticas de establecimiento de normas más rápidas en la OACI y un enfoque gradual para la implementación de las normas y prácticas recomendadas (SARP) de la OACI. Esto ayudará a los SARPS a seguir el ritmo de los desarrollos tecnológicos y evitará la confusión creada cuando hay demoras debido a las complejidades de las pruebas, la certificación y los desafíos de la cadena de suministro.

Datos y privacidad

Un mosaico de leyes ha evolucionado a nivel mundial para la recopilación, el uso, la transmisión y la retención de datos personales. Estos pueden ser contradictorios cuando las líneas aéreas operan servicios internacionales. IATA hace un llamado a los gobiernos para que trabajen a través de la OACI para brindar consistencia y previsibilidad a las leyes de datos aplicables al transporte aéreo internacional.