La crisis en Flybondi

Pancho Oliveira, Daniel Vilota, ¿cómo andamos? Buenas noches. Mejor que Flybondi. Bueno, no se ha empezado mal. Así cualquier problemón el de Flybondi. Primero, vamos al tema aeronáutico. No vuela desde el 6 de agosto y tiene muy malas perspectivas. Tiene más de 700 trabajadores. No está pagando ni siquiera los retiros voluntarios. Tiene embargadas algunas cuentas por ARCA. Y sirve también para meterse en la política, vos lo decías recién.

El dueño de Flybondi desde hace más o menos un año es Leonardo Scatturice, que la compró a través de su grupo, que tiene sede en Miami, COC Global. Se la compra a un fondo de inversión norteamericano que se llama Cartesian Capital Group. Y ahí está el conflicto hoy porque la empresa no vuela. ¿Qué es lo que dicen en la empresa que compró? Digamos, en la empresa de Scatturice. Compró sin mirar. Mira esto, para el mundo de los negocios, decir «compró sin mirar». Lo que él dice es: «me dijeron que había una deuda de 40 millones de dólares». Que con eso más o menos se la ponía a volar porque venía mal la empresa ya desde 2023. Y resulta que es tres veces más. Les hablé con el corazón y me contestaron con la deuda. Algo así, algo así.

Ahora la pregunta es: la primera pregunta que me inspira a lo que estás diciendo. ¿Es la plata era de él? Porque solo alguien que compra con plata de otro compra sin mirar, salvo que no le interese la plata. Esa pregunta, la empresa dice que es propia. Obvio que puso mucha plata y él está muy enojado. Dice: «no me agarran más». Pero tiene que estar enojado consigo mismo si dice: «yo compré sin mirar». No, él no dice: «yo compré sin mirar». A mí, la empresa me dicen: «el jefe compró sin mirar». El jefe lo que dice es: «¿cuál es la versión de Flybondi ? Nosotros estábamos en proceso de compra». Se llama due diligence en el mundo de los negocios. Y en el medio no se cumplió el acuerdo. ¿Cuál era el acuerdo? Nos tenía que dar los números fehacientes de la compañía del anterior dueño y no nos lo dio. Y compramos igual y puso la plata igual.

Esa es la pregunta que yo me doy. ¿Cómo alguien va a poner la plata si no tiene la seguridad de que va a ser el dueño y ya está todo cerrado? Bueno, porque había urgencia. Por eso es una compra rara. Y acá sí, ya nos metemos en el corazón del tema. No es una compra normal. ¿Por qué? Porque Scatturice , esto lo niega Scaturiche y lo niega Santiago Caputo . Compra por pedido. Santiago Caputo le dicen: «esta empresa está en problemas. Queremos que Aerolíneas no tenga el monopolio». Está la otra también, Shipsmart. Pero sería bueno.

¿Qué? Sugerencia. Obviamente, compra, se mete y se encuentra con este problemón. Ahora, la contracara es, y este es el dato político del momento, sobre todo en el mundo de los negocios y la política. Scatturice está muy molesto con esta operación. Se arrepiente de haber puesto la plata. O sea, hay una parte de la historia por la cual uno diría: «a mí me engañaron», pero no los antiguos dueños de la empresa, sino el gobierno. Exactamente, que me dijeron: «entra ahí». Probablemente con alguna facilidad que no me dieron, que no sabemos cuál es. También se disolvió el contrato que tenía que es otra de las dimensiones de Scatturice en relación con la política.

Con la SIDE, claro, exactamente. Una consultora donde estaba Barry Bennett, exactamente. Era un contrato de 10 mil dólares por mes que iban a hacer lobby en Estados Unidos. Tampoco se concretó nunca. Por eso, ese quiebre, recordemos, la SIDE que depende de Santiago Caputo también. Claro. Recordemos que Scatturice, en realidad, representa, además de ser un hombre de negocios, la línea paralela diplomática con el gobierno de Trump, toda esa conexión con los republicanos, con las conferencias en las que hablaba Milei, el que consigue los 20 mil millones de dólares de Colbesen. Bueno, en ese grupo se jactan.

¿Vos decís que vino por otro lado eso? No sé. Me resulta raro que Scott Bessent le haga tanto caso, le dé 20 mil millones de dólares a alguien que dice que no se fijó cómo comprar una compañía. Ya acá lo metemos en el problema. A veces puede ser. Fue el que hizo lobby por Argentina en el caso YPF ante la Corte de Apelaciones de Nueva York, cuando la Casa Blanca dice: «voy a ser amigo del tribunal, voy a respaldar a la Argentina». Gran parte de ese lobby es a través de este grupo. Claro, que ahora el quiebre entre esta parte de este grupo, cercano a Santiago Caputo y el gobierno, es una bomba que me parece de la que se está hablando poco.

Yo he visto que todo ese discurso de la relación entre toda esta gente y Estados Unidos se terminó el día en que llegó Peter Lamelas y hay un embajador en la calle Colombia y dijo: «no quiero una diplomacia paralela». Ah, es alguien directo de Trump, además. Nos vamos a casa y que las cosas sean como son siempre. Relaciones entre estados, embajador. Probablemente no sé cuánto de esto era así o cuánto le vendieron a Milei que era así, eso quiero decir. Este grupo, obviamente, sobreactuaba y se atribuía virtudes que a veces, cuando uno hablaba con la Cancillería, decían: «no es así, no es que consiguieron los 20 mil palos».

Ahora, si vos hablas con este grupo, te decían: «ese fin de semana que se consiguen los 20 mil millones de dólares, ese crédito estaba a punto de caerse». Incluso cuando había un señor que sigue estando, Robert Citrone, sí, que él sí tiene una relación estrecha con Scatturice, por lo menos. Él lo trajo acá varias veces, etcétera. Que era socio de Bessent y ahí sí puede ser que haya habido algún tipo de influencia por Citrone. Vos imaginate que tiene un fondo de inversión que tenía mucha deuda argentina, que genera también un problema. Por ejemplo, en YPF le generó en su momento, porque YPF era proveedora de combustible a Panamerican Energy, Bulgheroni y Shell le habían frenado directamente. Le dijeron: «no te vendemos más combustible». Y YPF durante unos días siguió hasta que en un momento dijeron: «no, somos una compañía seria que cotiza en bolsa».

Estamos hablando de la venta de combustible a Flybondi. Ahora, ¿qué hace la agencia de control de la navegación aérea, la ANAC? Que es el órgano de control del Estado para las compañías aéreas. Viene bastante más remolona en el control de los expedientes por el incumplimiento de las tasas aeroportuarias que, por ejemplo, la de Brasil, que directamente les canceló los permisos para operar a Flybondi. Es decir, ahí vos tenés, justamente, se entremezclan los intereses del Estado y de los negocios, ¿no? Aun así, lo que te dicen la empresa, cuando vos hablas con Flybondi, dicen: «pero pará, la que nos embargó es la ARCA, la agencia de recaudación, la EXAFIP, que depende de Santiago Caputo». ¿De qué amistad me estás hablando? Es cierto que en la intimidad Scatturice no niega la amistad con Santiago Caputo y en la intimidad Santiago Caputo no niega la amistad con Scatturice .

Si le genera esta crisis un problema en la interna al gobierno también, ¿por qué? Porque del lado de Karina Milei y los Menem, todos empiezan a decir: «¿qué ves? ¿Ves qué? Ves que esto no iba a terminar bien». E incluso se empieza a filtrar desde ese lado. ¿Cuál es el proyecto de Flybondi? Que un poco se habló en algunas reuniones del directorio de Flybondi, que es: «vamos a pedir el concurso preventivo, cambiar de nombre, probablemente cambiar de nombre, y vamos a aprovechar las otras empresas que tiene Scatturice, OCA, Flechalog, para ser una gran empresa de logística». Flybondi podría ser Flybondi Cargas. Aprovechar el certificado de navegación aérea y transporte y hacer una gran empresa tipo Mercado Libre o para competirle a Galpín o para venderle a algún inversor. Que estudien bien porque esta vez por lo menos mírenla, contrate un abogado.

Yo te quiero mostrar, cuando vos vas a las oficinas de la empresa te digo por qué te digo esto, porque es una broma, pero no es una broma. Cuando se produjo esto, que es la compra de Flybondi y la compra de OCA, yo hablé con dos personas. Uno es un experto en aeronavegación muy importante que me acuerdo, me mandó un WhatsApp con las razones por las cuales en ese sector no se entendía qué estaban haciendo, que era un negocio que era imposible que funcione. En el caso de la logística, lo mismo. Dicen: «OCA es imanejable», entre otras cosas porque tiene una sobrecarga de personal impresionante, con edades de gente que no puede aprender las nuevas tecnologías que se requieren en ese negocio.

Lo único que tiene OCA de bueno es Flechalog, que es una empresa que contrata fletes, pero que tiene el acuerdo con el correo para hacer las elecciones. Muy importante esto: el acuerdo con el correo porque probablemente mucho del transporte terrestre lo paga el correo. No con Scatturice , desde antes. Pero digamos, son negocios que no se entienden muy bien por qué se hicieron. Bueno, cuando vos hablas con la empresa, te dicen: «nosotros no tenemos ninguna proyección de esas que dicen de unir a OCA».

Mira. Ah, niegan eso. Pero yo quiero que veas con qué te encontrás cuando subís a las oficinas de Puerto Madero. Pongamos, tenemos dos cosas. Primero, el cartel con el que te reciben y además, si no, los aviones ploteados que hizo un diseñador de adentro de la compañía, este Santiago Caputo . A ver si lo tenemos, porque está el proyecto OCA Air. Ahí está, mirá. «Bienvenido a OCA Air», dice ahí. Es una aerolínea. Y fijate abajo. Y ahora pongamos el avión, si te parece. A mí me tiene impresionado. Me da cierta aprehensión que a una compañía aérea le pongas OCA Air. Sí, no es una gran publicidad. Yo prefiero que el verbo «caer» no lo relacionen con una compañía de aviación. Obviamente, mira, Scatturice no habla, pero si podemos hablar con la empresa, y te dicen: «una cosa son los proyectos personales, pero esto no es así. No hay una idea de hacer una gran compañía de logística». Puede ser que Scatturice lo tenga, pero por el momento no lo tenemos en carpeta.

Si está claro que esto hay que resolverlo porque hay 700 personas a la calle y no se paga varias deudas, entre otras a la ARCA. ¿Vale? Muy bien, interesantísimo, Pancho. Vamos a ver cómo sigue. Sí, vamos a ver cómo sigue. Interesantísimo. Sigue el misterio. El misterio que hay mucho de misterio en esto.