AerCap, la mayor empresa de leasing de aeronaves del mundo, descartó la necesidad de que Airbus desarrolle una versión alargada del A220. Durante la presentación de los resultados financieros de 2025, el CEO de la firma, Angus Kelly, señaló que un eventual A220-500 no cuenta con un mercado justificado y representaría un riesgo operativo para el fabricante europeo.

La compañía, que gestiona una flota de 1.700 aviones, sostiene que la introducción de este modelo canibalizaría la cuota de mercado que Airbus ya domina con la familia A320neo. Actualmente, el programa A220 —heredado de la CSeries de Bombardier— todavía busca alcanzar el punto de equilibrio financiero, un factor que Kelly considera prioritario sobre cualquier expansión de la gama.

«No veo de ninguna manera un mercado donde esa aeronave sea necesaria», explicó Kelly ante la consulta sobre el interés de AerCap en el modelo, según reporta nuestro medio asociado, AEROIN. «Airbus es el líder en el mercado de pasillo único y creo que estarían canibalizando su propia cuota de mercado mientras aumentan los costos», detalló el ejecutivo.

Para el arrendador, el enfoque de Airbus debe centrarse en la eficiencia de la cadena de producción global y en la rentabilidad del programa actual, compuesto por los modelos A220-100 y A220-300. «Simplemente están comiendo su propia cuota de mercado, no están resolviendo un problema que exista con esta aeronave», agregó Kelly para finalizar su intervención sobre el proyecto.

A finales de enero la agencia Reuters había revelado que Airbus inició gestiones ante aerolíneas y lessors para ofrecer la versión alargada del A220, con el objetivo de asegurar una cartera de pedidos suficiente para autorizar el desarrollo formal de la variante de alrededor de 180 asientos.

Entre los candidatos naturales se encuentran Delta Air Lines, Air France y Air Canada, empresas que ya operan flotas extensas de A220 y expresaron interés en una versión de mayor tamaño para optimizar sus hubs y rutas de media distancia.

Por su parte, la competencia observa de cerca. Mientras el A220 busca distanciarse de los modelos de Embraer para competir en un segmento superior, Boeing apuesta a la comunalidad de sus familias 737 MAX para contrarrestar la oferta de Airbus, argumentando las ventajas logísticas de mantener una sola habilitación de tipo para los pilotos.