Latam deja el cabotaje y abre un plan de retiros
18/06/2020 La Voz del Interior (Córdoba) – Nota – Cuerpo Principal – Pag. 4
NO ESTÁN DADAS LAS CONDICIONES PARA VIABILIZAR Y SOSTENER A LARGO PLAZO LAS OPERACIONES. Comunicado de Latam NO HAY EXCUSAS PARA QUE LATAM ABANDONE EL PAÍS. ESTÁN PRESIONANDO AL GOBIERNO. Pablo Biró, titular de Apla
Latam Airlines Group anunció ayer que cesa sus operaciones en el país, tanto de pasajeros como de carga, por tiempo indeterminado; pidió al Gobierno un procedimiento preventivo de crisis (PPC), e iniciará retiros voluntarios.
Por el anuncio se interpretó que Latam disolverá su filial argentina. Desde la compañía, respondieron a La Voz: “Comunicamos un cese de operaciones”. E indicaron que la situación de los 1.715 empleados se resolverá en el Ministerio de Trabajo.
“Eso se va a dirimir en el ministerio a raíz del pedido de PPC”, dijeron en la firma que empezó a operar en Argentina en junio de
2005. El PPC es, en teoría, un mecanismo para “prevenir despidos tempranos”. En los hechos se usa para reducir estructuras.
Los sindicatos y el Gobierno interpretaron la decisión como una respuesta a la negativa de un recorte del 50% en los salarios y de otorgar subsidios más allá de la ayuda oficial para pagar sueldos con el programa ATP.
En su comunicado, la firma aseguró que tomó la decisión por el impacto que tuvo la pandemia Covid-19 y por la “dificultad de generar los múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual”. Eso “contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial” argentina.
Al igual que el resto de las compañías de cabotaje, Latam Argentina tiene sus 13 aviones en tierra desde el 20 de marzo. Y, según fuentes oficiales, es una de las firmas que más estaban pidiendo reabrir operaciones entre distritos con pocos casos de Covid-19.
La empresa precisó que ya no volará desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Pero pretende mantener las rutas con las que une ciudades argentinas con otros países transportando pasajeros con empleados y aviones de otras filiales, como las de Chile, Brasil, Perú y Ecuador.
En 2019 había avanzado ya en ese sentido cuando el gobierno de Mauricio Macri aprobó el interchange, que permitió al grupo el uso compartido de flota desde Chile, un país con trabajadores con menos resistencia sindical y leyes laborales más flexibles.
Anoche, el ministro de Trabajo, Claudio Moroni, y las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) analizaban la noticia. La decisión de la empresa tomó por sorpresa al Gobierno.
Tensión con los gremios
El PPC llegó a Trabajo a las 14.30, poco después del anuncio a los medios con un comunicado en el que no se explicó cómo sería la liquidación de la filial argentina.
Para Pablo Biró, líder de Apla, el holding “solo está buscando ajustar el costo laboral”. Según dijo, lo quiere hacer por la profunda crisis que generó la pandemia, pero “violando la ley”.
Los cinco sindicatos (APA, Apla, Apta, Uala y Upsa) aceptaron la suspensión de operarios con reducción salarial del 25%, en el marco del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo. Pero Latam buscaba que la baja fuera del 50%.
El 26 de mayo, Trabajo intimó a la empresa a pagar el 100% de los salarios de abril, dado que había abonado sólo la mitad. Ese mismo día, el holding anunció un concurso de acreedores en Estados Unidos, bajo el capítulo 11 de la Ley de Quiebras de ese país.
Ayer retumbaron en la quinta de
Olivos expresiones de Rafael Nevares, gerente de relaciones laborales de la firma, quien se sinceró a fines de abril en una videoconferencia: “Si debo salvar a la compañía y cagarme en alguna norma, lo voy a hacer”.
Rosario Altgelt, CEO de la filial local, envió una carta a los trabajadores: “Antes de avanzar con esta dolorosa decisión, hemos evaluado todos los escenarios y alternativas de continuidad posibles”, dijo.
Altgelt agregó que la firma tuvo siempre el desafío de “conseguir sustentabilidad”. Desde 2011 perdió 439,4 millones de dólares. Sólo registró ganancias en 2015.
En los gremios lo relativizan y dicen que eso responde a que la compañía operaba las rutas más rentables en Argentina con filiales extranjeras y dejaba las más deficitarias para la oficina local.
Según datos de Anac analizados por La Voz, Latam Argentina pasó de una cuota de mercado del 24% en 2016 a una del 16% en 2019. Aerolíneas Argentinas, con subsidios multimillonarios del Estado, cayó de 74% a 63%. En el medio aparecieron las low cost, Flybondi, Jet Smart y Norwegian, que cerraron 2019 con el 22%.
Plan de retiros voluntarios
Altgelt dijo que propuso “nuevas dinámicas” en materia de productividad, competitividad y eficiencia. “Sin embargo, cada iniciativa fue resistida”, se quejó. La firma siempre tuvo una relación muy tensa con el sindicalismo del sector, de los más combativos. Añadió en su carta que “las consecuentes disoluciones de vínculos laborales” que se produzcan a partir de este proceso serán tratadas en el ministerio. En su despedida, sostuvo que la compañía iniciará “un nuevo programa de retiro voluntario”, cuyas condiciones se informarán en los próximos días.
Según los balances de la firma, la filial local perdió 336,5 millones de dólares entre 2016 y 2019, años en los que su ex-CEO, Gustavo Lopetegui, fue vicejefe de Gabinete de Macri. En ese lapso, el grupo reportó ganancias por 596,8 millones de dólares.
Fotografía Fabián Marelli
